As «novatas» do mercado: as marcas que nasceram no século XXI

Se na primeira parte deste Especial vimos que algumas marcas não conseguiram fazer face aos desafios que assolaram a indústria automóvel neste início do século XXI, outras houve que acabaram por tomar o seu lugar.

Algumas vieram do nada enquanto outras renasceram das cinzas como uma Fénix, e até vimos nascer marcas a partir de… modelos ou versões de produtos de outros construtores.

Espalhadas por vários segmentos e dedicadas à produção dos mais diversos tipos de automóveis, deixamos-vos aqui as novas marcas que a indústria automóvel acolheu nas últimas duas décadas.

Tesla

Fundada em 2003 por Martin Eberhard e Marc Tarpenning, só em 2004 é que a Tesla viu chegar Elon Musk, o “motor” por trás do seu sucesso e crescimento. Em 2009 lançou o seu primeiro automóvel, o Roadster, mas foi o Model S, lançado em 2012, que catapultou a marca norte-americana.

Uma das principais responsáveis pela ascensão dos automóveis 100% elétricos, a Tesla tem-se estabeleceu-se como a referência a esse nível e, apesar das dores de crescimento, é hoje a marca automóvel mais valiosa do mundo, ainda que esteja muito longe de ser aquela que mais automóveis faz.

Abarth

Fundada em 1949 por Carlo Abarth, a empresa homónima seria absorvida pela Fiat em 1971 (deixaria de existir como entidade própria em 1981), tornando-se na divisão desportiva do gigante italiano — é a ela que devemos tantos sucessos da Fiat e Lancia no campeonato do mundo de ralis.

Nos carros de estrada, o nome Abarth acabaria por agraciar vários modelos não só da Fiat (do Ritmo 130 TC Abarth ao mais “burguês” Stilo Abarth), como de outras marcas do grupo. Por exemplo, a Autobianchi com o “espevitado” A112 Abarth.

Mas em 2007, já com o Grupo Fiat a ser liderado por Sergio Marchionne, foi tomada a decisão de tornar a Abarth uma marca independente, surgindo no mercado com versões “envenenadas” do Grande Punto e do 500, o modelo pela qual é mais conhecida.

DS Automobiles

Nascida em 2009 como uma submarca da Citroën, a DS Automobiles foi criada com um objetivo muito simples: oferecer ao então Grupo PSA uma proposta capaz de ombrear com as propostas premium alemãs.

A independência da DS Automobiles como marca chegou em 2015 (na China chegou três anos antes) e deve o seu nome a um dos mais emblemáticos modelos da Citroën: o DS. Ainda que tenha sido atribuído, inicialmente, à sigla “DS” o significado de “Distinctive Series”.

Com uma gama cada vez mais completa, a marca à qual Carlos Tavares deu 10 anos para “mostrar o que vale” já anunciou que a partir de 2024 todos os seus novos modelos serão elétricos.

Genesis

O nome Genesis na Hyundai nasceu como um modelo, que se elevou a uma espécie de sub-marca e, um pouco como a DS Automobiles, acabou por se tornar numa marca de nome próprio. A independência chegou em 2015, sendo a divisão premium do Hyundai Motor Group, mas o primeiro modelo totalmente original apenas foi lançado em 2017.

Desde então a marca premium da Hyundai tem-se vindo a cimentar no mercado e este ano deu um “grande passo” nesse sentido, estreando-se no muito exigente mercado europeu. Para já está presente apenas no Reino Unido, na Alemanha e na Suíça. Contudo, há planos de expansão para outros mercados, restando apenas saber se o mercado português é um deles.

Polestar

Tal como a larga maioria das marcas que nasceram desde o início do século XXI, também a Polestar “nasceu” em 2017 para se posicionar no segmento premium. Porém, as suas origens divergem de outras aqui referidas, pois o berço da Polestar foi no mundo da competição, correndo modelos da Volvo no STCC (Campeonato Sueco de Turismos).

O nome Polestar surgiria apenas em 2005, ao mesmo tempo que a proximidade com a Volvo se intensificou, tornando-se parceira oficial do construtor sueco em 2009. Seria adquirida totalmente pela Volvo em 2015 e se, inicialmente, funcionava como uma divisão desportiva da marca sueca (um pouco à imagem de uma AMG ou BMW M), ganharia independência pouco tempo depois.

Hoje tem uma sede própria, um halo-car e planos para uma gama completa onde nem vão faltar os bem sucedidos SUV.

Alpine

Ao contrário das marcas de que vos falámos até agora, a Alpine está longe de ser uma novata. Fundada em 1955, a marca gaulesa “hibernou” em 1995 e teve de esperar até 2017 para voltar à ribalta — apesar do anúncio do regresso ter sido feito em 2012 —, regressando com um nome bem conhecido da sua história, o A110.

Desde então tem lutado para reconquistar o seu espaço entre os fabricantes de desportivos e à “boleia” do plano “Renaulution”, não só assimilou a Renault Sport (com a qual em 1976 o seu departamento de competição se havia fundido), como tem agora planos para uma gama completa e… totalmente elétrica.

CUPRA

Originalmente sinónimo dos modelos mais desportivos da SEAT — o primeiro CUPRA (junção das palavras Cup Racing) nasceu com o Ibiza, em 1996 —, em 2018 a CUPRA viu o seu protagonismo no seio do Grupo Volkswagen aumentar, tornando-se uma marca independente.

Enquanto o seu primeiro modelo, o SUV Ateca, continuou a estar “colado” ao modelo homónimo da SEAT, o Formentor iniciou o processo de afastamento da SEAT, com modelos e gama própria, mostrando aquilo de que a jovem marca é capaz.

Aos poucos, a gama tem vindo a crescer, e apesar de ainda manter ligações muito próximas à SEAT, como o Leon, vai receber uma série de modelos únicos a si… e 100% elétricos: o Born (prestes a chegar) é o primeiro, e até 2025 será acompanhado por outros dois, o Tavascan e a versão de produção do UrbanRebel.

As outras

O séc. XXI está a ser pródigo na criação de novas marcas automóveis, mas na China, o maior mercado automóvel do planeta, é simplesmente épico: só este século foram criadas mais de 400 novas marcas automóveis por lá, muitas delas a quererem aproveitar a mudança de paradigma para a mobilidade elétrica. Tal como aconteceu nas primeiras décadas da indústria automóvel (séc. XX) na Europa e Estados Unidos da América, muitas perecerão ou serão absorvidas por outras, consolidando o mercado.

Seria demasiado exaustivo mencioná-las todas aqui, mas algumas já apresentam fundações sólidas o suficiente para estarem a expandir-se internacionalmente — na galeria podem encontrar algumas delas, que também começam a chegar à Europa

Fora da China, em mercados mais consolidados, vimos nascer marcas como a Ram, fundada em 2010 como um spinoff da Dodge, e uma das marcas mais rentáveis da Stellantis; e até uma marca de luxo russa, a Aurus, uma alternativa à britânica Rolls-Royce.

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João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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