Apesar de ser a imagem agressiva o primeiro tema de conversa, é a versatilidade e a amplitude da gama do CUPRA Formentor que lhe podem valer mais vendas no cada vez mais concorrido segmento dos crossover de “ares” mais desportivos.

Isto porque o primeiro modelo construído de raíz para a jovem marca espanhola está disponível com versões para todos os gostos e carteiras, desde o mais desejado VZ5, equipado com um cinco cilindros que produz 390 cv, até à versão de entrada de gama, equipada com um mais modesto 1.5 TSI com 150 cv.

E foi precisamente nessa configuração que voltámos a testar o Formentor, na versão mais barata à venda no mercado nacional. Mas será que para ceder à razão é preciso abdicar da emoção que encontramos nas versões mais potentes (e caras!) do modelo espanhol?

As linhas desportivas do CUPRA Formentor foram muito bem recebidas e não é difícil perceber o motivo: os vincos, as entradas de ar agressivas e os ombros largos dão-lhe uma presença em estrada que é impossível de ignorar.

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Esta versão mantém todos esses atributos. Apenas se destacam as jantes de 18”, por oposição aos conjuntos de 19” das variantes mais potentes, e as saídas de escape falsas, infelizmente cada vez mais uma tendência na indústria automóvel.

Dentro do habitáculo é notória a qualidade geral, a aposta tecnológica e o espaço disponível. De série, esta versão conta com um painel de instrumentos digital com 10,25” e o ecrã central do sistema de infoentretenimento tem 10”. Em opção, por mais 836 euros, é possível equipar um ecrã central com 12”.

Apesar da linha de tejadilho baixa, o espaço no banco traseiro é generoso e mostra-se em muito bom nível. Eu tenho 1,83 m e consigo “encaixar-me” de forma bastante confortável no banco posterior.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

Espaço nos bancos traseiros é muito interessante.

Já na bagageira temos à nossa disposição 450 litros de capacidade, número que pode ser dilatado para os 1505 litros com a segunda fila de bancos rebatida.

E o motor, está à altura?

Esta versão do Formentor estava equipada com o quatro cilindros 1.5 TSI Evo de 150 cv e 250 Nm, uma motorização com créditos firmados dentro do Grupo Volskwagen.

Thomas van Esveld

Associado a uma caixa manual de seis velocidades, este motor conta com tecnologia de desativação de dois dos quatro cilindros, o que juntamente com o escalonamento relativamente longo da caixa ajuda a manter os consumos controlados.

Não é difícil perceber que este bloco se revela mais suave e silencioso do que emocionante. E se isso tem um impacto positivo ao nível da utilização diária, onde este Formentor se mostra sempre muito disponível e agradável de utilizar, também se faz notar ao nível das credenciais desportivas, um capítulo onde esta versão tem muito menos responsabilidades do que as propostas mais “poderosas”.

O motor sobe relativamente bem de regime e revela alguma genica logo nos regimes baixos. Mas o escalonamento mais longo da caixa de velocidades prejudica as acelerações e, naturalmente, as recuperações. O que nos obriga constantemente a ajustar as relações para que a resposta se faça sentir de maneira mais imediata.

E os consumos?

Mas se isto belisca o caráter mais desportivo do Formentor, por outro lado beneficia-o numa utilização em cidade e em autoestrada. E aqui, o escalonamento da caixa mostra-se bem mais adequado, deixando-nos alcançar consumos médios de 7,7 l/100 km.

Mas durante este ensaio, com uma condução mais cuidada por estradas secundárias, consegui consumos médios abaixo dos sete litros.

Dinâmica ao nível do nome?

Desde a primeira vez que conduzi o Formentor, na versão VZ com 310 cv de potência, percebi de imediato que este era um modelo “bem nascido”, como frequentemente se diz em gíria automobilística.

E isso também fica evidente nesta variante mais acessível da gama que, apesar de ter “poupado” na potência e no preço, mantém a direção precisa e rápida e continua a brindar-nos com uma condução muito envolvente.

A unidade que testámos não contava com Controlo Adaptativo de Chassis, um opcional que custa 737 euros. Contudo, este Formentor apresentou sempre um ótimo compromisso entre dinamismo e conforto.

Num encadeado de curvas nunca recusou ritmos mais elevados e em autoestrada exibiu sempre um conforto e uma estabilidade muito interessantes. A direção é sempre muito comunicativa e o eixo dianteiro reage sempre muito bem aos nossos “pedidos”.

© Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

A somar a isto, algo que é transversal a todas as versões do CUPRA Formentor: a posição de condução. Muito mais baixa do que num crossover convencional, aproxima-se muito do que encontramos, por exemplo, num SEAT Leon. E isso é um grande elogio.

É o carro certo para si?

Esta é a porta de entrada para um dos crossovers mais vistosos e desportivos da atualidade, mas nem por isso “perde” motivos de interesse.

Com uma motorização mais orientada para os consumos, não tem o mesmo “poder de fogo”, obviamente, das versões VZ, mas mantém a condução envolvente e a direção muito comunicativa e isso chega para este se manter como um dos crossovers mais interessantes de conduzir da atualidade.

E a verdade é que consegue ser um automóvel entusiasmante mesmo com apenas 150 cv de potência. E isso é algo que nem sempre acontece.

Muito bem equipado, com uma oferta tecnológica e de segurança muito interessante, este CUPRA Formentor 1.5 TSI tem no preço um dos seus maiores trunfos, uma vez que arranca nos 34 303 euros.

Nota: as imagens do interior e algumas do exterior correspondem ao Formentor 1.5 TSI de 150 cv, mas equipado com a caixa DSG (dupla embraiagem) e não com a caixa manual da unidade testada.