Performance sueca. Testámos o Volvo XC60 Polestar Engineered

Suécia. Não sei se é das baixas temperaturas, do isolamento provocado pelos rigorosos Invernos ou dos ciclos solares próprios de um país tão a norte do globo… não sei.

Sei que, de tempos a tempos, os suecos da Volvo surpreendem tudo e todos com algo fora do vulgar. Não é de agora, é de sempre.

De um cinto de segurança com três pontos — algo que hoje damos como adquirido —, a uma sonda capaz de reduzir emissões de forma drástica — a Volvo também foi pioneira neste campo — alguém se lembraria de disputar um campeonato de turismo com uma carrinha? A Volvo pois claro.

Regressando ao presente, a história continua. Desta feita num SUV que parece ter passado por uma equipa de competição à saída da fábrica.

Falamos do Volvo XC60 Polestar Engineered, um SUV híbrido plug-in que foi uma agradável surpresa. Vais descobrir porquê nas próximas linhas.

Sem rodeios… é bonito

O Volvo XC60 é um dos SUV mais aclamados do segmento e nesta versão Polestar Engineered o seu design ganha outra dimensão. A marca sueca conseguiu fazer um SUV desportivo sem cair em exageros.

É agressivo, mas elegante. É discreto, mas dá nas vistas.

É nos pequenos detalhes que o Volvo XC60 Polestar Engineered se distingue. Nas jantes de 21″ em alumínio forjadas, nas maxilas de travões Akebono pintadas a dourado, nas saídas de escape estilizadas e nos pequenos logótipos Polestar.

E é isto. Com poucas alterações a Volvo produziu um desportivo que é agradável à vista. Será que também é agradável de conduzir?

Desde 46 588 euros

Testámos o Volvo XC40 Recharge PHEV. O melhor de dois mundos?

8/10

Dois meses ao volante do Volvo XC40 Recharge PHEV — ou se preferirem híbrido plug-in — transformaram este teste num ensaio de longa duração. Eis o nosso veredicto sobre este SUV sueco.

Guilherme Costa

Eficácia nas curvas

Um chassis muito rígido (plataforma SPA), barra anti-aproximação, suspensões de regulação mecânica fornecidas pela Öhlins, travões Akebono e jantes de 21″ servidas por uns pegajosos pneus Pirelli P Zero.

Temos os ingredientes certos, será que a receita é boa?

Ok… é um SUV, e são mais de 2200 kg, mas isto não significa que o seu comportamento seja pouco rigoroso ou pouco entusiasmante.

Neste segmento não faltam modelos que contrariam a ideia pré-concebida que muitos têm dos SUV desportivos. Porsche Macan Turbo, BMW X3 M, Mercedes-AMG GLC 63 S são apenas alguns exemplos.

Nomes sonantes, é verdade, mas nenhum deles mete medo ao Volvo XC60 Polestar Engineered.

A traseira roda com uma naturalidade e uma progressividade impressionante — neste quesito, melhor até que o X3 M ou GLC 63 S. Já a frente responde com igual prontidão a todos os nossos comandos sem castigar em demasia a roda de apoio — ao nível do que faz o Porsche Macan Turbo.

Agradeçam ao trabalho desenvolvido pela Polestar e pelos técnicos da Öhlins. As transições de massa não assustam e quando damos por nós, estamos a conduzir com uma fluidez que só é possível em carros pensados com um propósito: serem conduzidos.

Só é pena que o feeling da direção não esteja ao nível do restante conjunto. Mas não chega para estragar de forma determinante a experiência.

Mais de 400 cv de potência híbrida

Esta unidade que conduzi ainda não estava limitada eletronicamente a 180 km/h — doravante, todos os modelos da Volvo estão limitados a esta velocidade (o que os proprietários fazem depois já é outra história…).

Confesso que não atingi os 180 km/h, mas se o quisesse fazer, seria muito rapidamente. Com 405 cv de potência combinada, fruto da associação de dois motores elétricos com um motor 2.0 turbo, a velocidade com que o ponteiro da velocidade sobe é impressionante.

Para atingir os 100 km/h bastam 5,4 segundos.

A resposta da caixa automática de oito velocidades nem sempre é a mais pronta, mas assim que é engrenada a relação correta e os motores elétricos são convidados a contribuir para a festa, segurem-se!

Graças à presença deste sistema híbrido temos boas e más notícias. As boas notícias primeiro: temos cerca de 30 km de autonomia em modo 100% elétrico. Não é muito, mas é o suficiente para fazer as deslocações urbanas sem gastar uma gota de combustível.

As más notícias: quando a carga das baterias de 10,4 kWh de capacidade chega ao fim, os consumos do motor 2.0 turbo disparam para lá dos 10 l/100 km mesmo em condução normal. Um valor elevado, ainda assim, bem melhor do que a sua concorrência direta.

Em condução normal

Quando queremos desfrutar da paisagem — ou simplesmente as condições não permitem grandes aventuras — o Volvo XC60 Polestar Engineered comporta-se como um Volvo «normal». É confortável e fácil de levar.

As suspensões Öhlins de regulação mecânica, na sua afinação mais branda, faz jogo igual com as suspensões de qualquer outro Volvo XC60.

Volvo XC60 PHEV Polestar Engineered

8/10

O melhor de dois mundos? Desportivo, rápido e confortável. O Volvo XC60 Polestar Engineered nunca consegue ser tudo isto em simultâneo, mas consegue ser à vez, e isso para mim é mais do que suficiente. É a versão mais apaixonante do modelo que foi o Carro Mundial do Ano 2018.

Prós

• Comportamento dinâmico;
• Estética;
• Potência do sistema híbrido;

Contras

• Resposta da caixa em condução mais empenhada;
• Tato da direção pouco envolvente;

Versão base:€84.921

IUC: €205

Classificação Euro NCAP: 5/5

€88.968

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1969 cm3 cm³
• Posição:Dianteira Transversal
• Carregamento: Inj. Direta, Turbo, Compressor, Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válv. por cilindro.
• Potência:
  Máxima combinada: 405 cv
  Motor combustão: 317 cv entre as 5800 rpm e 6100 rpm
  Motor elétrico: 88 cv às 7000 rpm
• Binário:
  Máximo combinado: 670 Nm
  Motor combustão: 430 Nm às 4500 rpm
  Motor elétrico: 240 Nm às 3000 rpm

Transmissão

• Tracção: Quatro rodas
• Caixa de velocidades:  Automática (conversor de binário), 8 velocidades

Capacidade e dimensões

• Largura: 4688 mm
• Comprimento: 1902 mm
• Altura: 1658 mm
• Distância entre os eixos: 2865 mm
• Bagageira: 468 l
• Jantes / Pneus: 255/40 R21
• Peso: 2225 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 3,3 l/100 km; Autonomia elétrica: 46 km
• Emissões CO2: 73 g/km
• Velocidade máxima: 230 km/h
• Aceleração máxima: >5,4s

Equipamentos

Tem:

• Ar Condicionado automático de 2 zonas
• Teto panorâmico elétrico
• Fecho centralizado com comando remoto em couro
• Keyless entry
• Painel de instrumentos digital de 12,3"
• Banco do condutor ajustável eletricamente com memória; Apoio lombar elétrico de 4 vias
• Inserções decorativas Metal Mash
• Volante em couro
• Portão da bagageira elétrico
• Espelhos retrovisores exteriores rebatíveis
• Faróis de LED Mid
• Limitador de velocidade, Cruise control
• Collision Mitigation Support, frente
• Lane Keeping Aid
• Sensores de ajuda ao estacionamento, atrás
• Hill Descent Control
• Sensor de chuva
• 2 conexões USB
• Sistema de navegação
• Smartphone integration com USB HUB (iPhone & Android)
• Pneus 255/40 R21
• Grelha Polestar Engineered
• Ponteira de escape dupla, integrada
• Brake discs 20' Fixed
• Chassis Polestar

Extras

Cinza Ósmio — 959 €
Pack Xenium — 1230 €
Pack Light — 984 €
Park assist — 677 €
Versatility pro — 726 €
Vidros traseiros escurecidos — 431 €
BLIS - Aviso de viaturas no ângulo morto — 584 €.

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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