“Vive la Renaulution”! Tudo o que vai mudar no Grupo Renault até 2025

Chama-se “Renaulution” e é o novo plano estratégico do Grupo Renault que visa reorientar a estratégia do grupo para a rentabilidade em vez da quota de mercado ou volume absoluto de vendas.

O plano divide-se em três fases denominadas Ressurreição, Renovação e Revolução:

• Ressurreição — foca-se na recuperação das margens de lucro e na criação de liquidez, estendendo-se até 2023;
• Renovação — segue-se à anterior e visa trazer “a renovação e o enriquecimento das gamas que contribuem para a rentabilidade das marcas”;
• Revolução — arranca em 2025 e tem como objetivo transformar o modelo económico do Grupo, fazendo-o migrar para a tecnologia, a energia e a mobilidade.

Foco? Os lucros

Focado em restaurar a competitividade do Grupo Renault, o plano Renaulution centra o foco do grupo na criação de valor.

O que quer isto dizer? Simplesmente significa que o desempenho vai deixar de ser medido com base nas quotas de mercado ou volume de vendas, mas sim em função da rentabilidade, da geração de liquidez e da eficácia dos investimentos.

Novidades não vão faltar

Ora, tendo em conta que um construtor automóvel vive de… produzir e vender automóveis, escusado será dizer que grande parte deste plano está dependente do lançamento de novos modelos.

Desta forma, até 2025 as marcas que integram o Grupo Renault vão lançar, nada mais nada menos, que 24 novos modelos. Destes metade pertencerão aos segmentos C e D e pelo menos 10 deles serão 100% elétricos.

Mas há mais. É necessário reduzir custos — como foi anunciado num outro plano específico para esse efeito. Para esse efeito o Grupo Renault planeia reduzir o número de plataformas de seis para apenas três (80% dos volumes do Grupo são realizados com base em três plataformas da Aliança) e de grupos motopropulsores (de oito para quatro famílias).

A juntar a isto, todos os modelos a ser lançados e que recorram a plataformas já existentes chegarão ao mercado em menos de três anos e a capacidade industrial do grupo será reduzida de quatro milhões de unidades (em 2019) para 3,1 milhões de unidades em 2025.

O Grupo Renault pretende ainda focar-se nos mercados com maiores margens de lucro e impor uma estrita disciplina em matéria de custos, reduzindo os custos fixos em 2,5 mil milhões de euros até 2023 e em três mil milhões de euros até 2025.

Por fim, o plano Renaulution prevê também a redução dos investimentos e despesas na área da pesquisa e desenvolvimento, de 10% do volume de negócios para menos de 8% em 2025.

Como é que se restaura a competitividade?

Para restaurar a competitividade do Grupo Renault, o plano hoje apresentado começa por passar para cada marca o ónus da gestão da sua própria rentabilidade. Ao mesmo tempo, coloca a engenharia em primeiro plano, atribuindo-lhe a responsabilidade por áreas como a competitividade, os custos e os prazos de chegada ao mercado.

Por fim, ainda no capítulo do restauro da competitividade, o Grupo Renault quer:

• melhorar a eficácia da engenharia e da produção com o objetivo de reduzir os custos fixos e melhorar os custos variáveis a nível global;
• tirar partido dos ativos industriais atuais do Grupo e da liderança nos veículos elétricos no continente europeu;
• aproveitar a Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi para incrementar a sua capacidade no desenvolvimento de produtos, atividades e tecnologias;
• acelerar os serviços de mobilidade, os serviços relativos à energia e os relativos aos dados;
• melhorar a rentabilidade através de quatro diferentes unidades de negócio. Estas terão “por base as marcas, responsáveis pelas suas atividades, e centradas sobre os clientes e os mercados onde atuam”.

Com este plano, o Grupo Renault conta assegurar uma rentabilidade duradoura ao mesmo tempo que visa cumprir o seu compromisso de atingir a neutralidade carbónica na Europa até 2050.

Acerca deste plano, Luca de Meo, CEO do Grupo Renault, afirmou: “Passaremos de uma empresa automóvel que utiliza a tecnologia, a uma empresa tecnológica que utiliza os automóveis, na qual, pelo menos 20% das receitas, até 2030, terão origem nos serviços, dos dados, e do comércio de energia”.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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