Apesar de estarmos a testar um “comum” Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Diesel), parece haver um Kauai para todos os gostos e feitios. É talvez, entre os B-SUV, aquele que mais variedade tem na sua gama.

Tens à escolha motores a gasolina e gasóleo, com caixa manual ou automática (DCT), com tração dianteira ou integral — uma opção incomum neste segmento —, e ainda há opções eletrificadas como o Kauai Hybrid e o Kauai Electric.

Têm sido os Kauai eletrificados a captar todas as atenções, por motivos óbvios — perfeitamente alinhados com o zeitgeist, ou o espírito dos tempos —, mas as versões que apenas dependem dos motores de combustão interna continuam a merecer toda a nossa atenção.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

É o caso deste Kauai 1.6 CRDi, uma das duas motorizações Diesel disponíveis. Esta é a mais potente, com 136 cv e associada, exclusivamente, a uma caixa DCT (dupla embraiagem) de sete velocidades, com duas rodas motrizes — existe outra de 115 cv, com caixa manual.

Coloca-se a questão, cada vez mais pertinente, se ainda faz sentido optar por um motor Diesel, quando agora existe na gama uma opção híbrida, capaz de competir de igual para igual em preço e consumos. Que argumentos restam ao Kauai 1.6 CRDi? 

Combinação ganhadora

Já faz algum tempo que não estava aos comandos de um Kauai e, apesar de já ter conduzido vários desde a sua apresentação internacional onde estive presente, é a primeira vez que tenho nas mãos… e pés, um com motor Diesel.

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A combinação motor 1.6 CRDi e caixa DCT, no entanto, não é de todo uma novidade para mim. Já tinha deixado muito boas impressões durante a apresentação internacional do Kia Ceed ocorrida em Portugal, onde tive oportunidade de levar um Ceed 1.6 CRDi DCT do Algarve até Lisboa.

Mas quando montado no Kauai, o conjunto motor caixa voltou a surpreender… tanto pela negativa como pela positiva. Pela negativa, torna-se mais evidente a falta de refinamento do 1.6 CRDi quando aliado à fraca insonorização do Kauai no geral. É curioso que um dos pontos fortes dos Kauai eletrificados — a sua insonorização — seja sofrível nos Kauai com motor a combustão. Além do motor ser bastante audível (e não muito agradável), os ruídos aerodinâmicos fazem-se sentir a partir de velocidades tão baixas como 90-100 km/h.

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Pela positiva, se no Ceed já me impressionara a resposta enérgica do motor e o casamento “feito no céu” com a DCT — parece estar sempre na relação certa, é rápida q.b. e mesmo no modo Sport é agradável de usar —, neste Kauai 1.6 CRDi em particular impressionou ainda mais. A razão?

Apesar deste teste ter sido realizado em 2020, a unidade testada tem matrícula de maio de 2019. Este Kauai 1.6 CRDi acumulava já mais de 14 000 km  — deve ser o carro de parque de imprensa com mais quilómetros que testei. Regra geral os carros que testamos têm poucos quilómetros, e por vezes, sentimos que os motores ainda estão algo “presos”.

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Goste-se ou não, a irreverência estética do Kauai ainda é um dos seus argumentos.

Não este Kauai… Não tenho memória de alguma vez ter testado um Diesel a este nível com tanta capacidade de resposta e vitalidade — este motor estava realmente “solto”! Os mais de 14 000 km registados não foram todos a ritmos regrados, claramente.

Se me dissessem que era uma nova versão ainda mais potente eu acreditaria. As prestações anunciadas até me parecem modestas, tal é a determinação com que o (razoavelmente) compacto Kauai se lança em direção ao horizonte. A performance oferecida parece estar num patamar acima dos muito saudáveis 136 cv e 320 Nm anunciados.

É Diesel, gasta pouco?

Sim, mas não tão pouco como esperaria. Durante o teste, o Kauai 1.6 CRDi registou valores entre os 5,5 l/100 km e os 7,5 l/100 km. No entanto, para ultrapassar a marca dos sete litros ou abusamos do acelerador, ou estamos constantemente presos em mega-engarrafamento. Num uso misto entre cidade e vias rápidas, com trânsito moderado a intenso, os consumos andaram entre os 6,3 l/100 km e os 6,8 l/100 km.

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Ao optarmos pela opção Lima, o interior ganha um pouco de cor ao ser salpicado com vários elementos de cor... lima, onde se inclui até os cintos de segurança.

Valores bons, sem serem espetaculares, mas também já viste o tamanho das rodas do Kauai? Todos os Hyundai Kauai com motor de combustão interna à venda em Portugal estão equipados, de série, com rodas de grande dimensão: 235/45 R18 — mesmo o 1.0 T-GDI de 120 cv…

Uma vitória para o estilo, mas claramente exageradas tendo em consideração os valores de potência modestos — 235 mm de largura de pneu é a mesma que podiam encontrar, por exemplo, no Golf (7) GTI Performance… que tem 245 cv! Não é descabido extrapolar que, com um pneu mais estreito — hoje em dia é possível casar jantes de grande diâmetro com pneus mais estreitos — os consumos fossem mais baixos.

Chassis acompanha mecânica

O motor e a caixa são bastante bons e, felizmente, o chassis do Kauai 1.6 CRDi está ao mesmo nível. A superá-los temos ainda a direção, que se não é a melhor do segmento, está muito perto disso. Além de ter o peso certo e elevada precisão, é um muito bom instrumento de comunicação, complementada por um eixo dianteiro de resposta imediata.

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Em condução animada esquecemos que estamos aos comandos de um B-SUV… Temos elevados níveis de aderência — com estes pneus, pudera… —, mas não é um veículo inerte ou unidimensional. Há uma qualidade orgânica ou natural na forma como responde aos nossos comandos quando serpenteamos por uma estrada a ritmos mais elevados. Nunca perde a compustura, os movimentos da carroçaria estão muito bem controlados, sem nunca deixar de ser confortável — apesar das mega-rodas absorve com grande eficácia a maioria das irregularidades encontradas.

É o carro certo para mim?

Vai e muito depender do que realmente procuras neste segmento e da utilização que tens prevista. A nova geração de B-SUV — Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 e o inédito Ford Puma — trouxeram argumentos para o segmento contra os quais o Kauai tem cada vez mais dificuldades em contra-argumentar.

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Atrás parece mais acanhado do que realmente é, devido às janelas de baixa altura, que também não ajudam à visibilidade traseira.

O espaço disponível é um deles. Não que o Kauai seja acanhado — longe disso, transporta confortavelmente quatro passageiros. Os seus rivais é que passaram a oferecer cotas bem mais generosas nestas novas gerações (cresceram bastante por fora). É ainda mais evidente na capacidade da bagageira do modelo coreano, apenas 361 l. Nunca foi um valor referencial, mas está cada vez mais longe dos seus rivais.

A outra questão é o preço. Primeiro, uma nota: esta unidade é de 2019, pelo que os preços na ficha técnica são referentes a essa data. Em 2020 a carga fiscal sobre as motorizações Diesel alterou-se, pelo que este Kauai 1.6 CRDi de 136 cv é agora mais caro, estando disponível a partir dos 28 mil euros, e para se equivaler em equipamento à unidade testada, este sobe até muito perto dos 31 mil euros.

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Depois de já termos tido contacto com o novo sistema de info-entretenimento da Hyundai-Kia, com melhores gráficos e usabilidade, está na altura também de o Kauai o receber

Um valor algo elevado, mas alinhado com a maioria da concorrência, como o Peugeot 2008, por exemplo. E até é mais vantajoso quando o comparamos, por exemplo, com o SEAT Arona TDI, de preço similar, mas com apenas 95 cv.

O maior rival do Kauai 1.6 CRDi, no entanto, é mesmo o “irmão” Kauai Hybrid, de preço equiparável, mas prestações um pouco inferiores. Dado que a utilização destes B-SUV, regra geral, é maioritariamente citadina, o Hybrid não dá hipótese. Pois, para além de conseguir consumos mais baixos neste contexto, é também muito mais refinado e insonorizado. Na maior parte dos casos, será o Hybrid a melhor escolha.

Optar por adquirir o 1.6 CRDi, seja na versão de 136 cv ou a de 115 cv (uns milhares de euros mais acessível), fará tanto mais sentido quantos mais forem os quilómetros percorridos.

Independentemente do Kauai escolhido, agora também têm garantia de sete anos, sem limite de quilómetros, um ponto sempre a favor.