Ao volante do Hyundai Kauai 1.0 T-GDi. Tudo o que precisas saber

O tempo em que a Hyundai apenas oferecia modelos carregados de equipamento e garantias a perder de vista é uma coisa do passado. Não porque as garantias e o equipamento de série tenham deixado de fazer parte dos argumentos da Hyundai, mas sim porque agora há outros argumentos.

E que argumentos são esses? Falando concretamente do Hyundai Kauai, podemos referir a qualidade geral de todo o conjunto e a aposta num design apelativo.

O design do Hyundai Kauai é quanto a mim bastante feliz, e tem uma identidade muito vincada — desde que a Hyundai mudou o seu centro de desenvolvimento para a Europa, que os resultados estão à vista.

Em termos de plataforma, a Hyundai fez «all in». Apesar de ser um modelo que em aspetos como as dimensões e o preço alinha pelo segmento B-SUV, a sua plataforma rolante assenta em soluções de um segmento superior. Falamos da plataforma K2, a mesma do Elantra, e grosso modo, muito semelhante à plataforma do i30.
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O trabalho das suspensões, a rigidez estrutural e a forma com enfrenta os pisos mais degradados sem queixumes denunciam que este B-SUV tem algo mais. Em termos dinâmicos, neste segmento, só o SEAT Arona (que também recorre a uma plataforma baseada num segmento superior) é que tem argumentos para o Hyundai Kauai.

A título de exemplo, o Kia Stonic — com que o Hyundai Kauai partilha as motorizações — não recorre a esta plataforma K2 e isso nota-se em estrada (e também no preço).

Vamos para o interior do Hyundai Kauai?

Vejam a lista de equipamento na ficha do modelo (final do artigo). É bastante extensa. Mas aquilo que quero destacar é a solidez geral do habitáculo e a apresentação. Os detalhes na cor da carroçaria quebram a monotonia dos plásticos e os bancos oferecem bons níveis de conforto e apoio.

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Nos bancos traseiros há espaço para dois adultos viajarem confortavelmente e, se for necessário, espaço suficiente para um 3º elemento começar a resmungar ao fim de algumas dezenas de quilómetros — falo por mim, odeio viajar ao meio. Quando era criança a conversa era outra…

Se for esse o caso, abram a porta e deixem os mais queixosos pelo caminho. Até porque o acesso ao habitáculo é amplo e facilita não só o despejo de passageiros inconvenientes mas também a montagem de cadeiras de criança.

A mala oferece 360 litros de capacidade, o que não sendo fantástico — principalmente se compararmos com o Citroen C3 Aircross — também não compromete de forma significativa. Gostaram o saco de ginásio cor de rosa no vídeo em destaque? Não é meu. Há 32 anos que deixei de frequentar ginásios (não tenho orgulho nisso).

Motor do Hyundai Kauai 1.0 T-GDi

Os 120 cv de potência do motor 1.0 T-GDi chegam e sobra para a maior das encomendas. Para tirar total partido do chassis exigia-se algo mais «espevitado» (há uma versão 1.6 T-GDi com 177 cv) mas para 90% das situações é mais do que suficiente.

Em termos de consumos, como referi no vídeo, numa toada (muito) calma podemos contar com consumos médios de 6.1 litros/100 km, mas se a força da gravidade desenvolver uma relação muito estreita com o vosso pé direito contem com médias acima dos 7 litros/100 km. É que o Hyundai Kauai convida a acelerar…

O escalonamento da caixa manual de seis velocidades também é bom. Ainda que não estejamos na presença de um sprinter, o motor tem pulmão suficiente para esquecermos a caixa de velocidades durante muitos quilómetros e aproveitar as baixas e as médias rotações.

Quando a considerações finais, vejam o vídeo em destaque. E já agora… subscrevam o nosso canal (é só carregar aqui). A nossa equipa está a trabalhar afincadamente para continuar a oferecer-te os melhores conteúdos.

No próximo domingo vamos publicar mais um ensaio ao BMW i8 Roadster em Maiorca (Espanha). Já toda a gente sabe o que acontece todas as quartas e domingos…

Hyundai Kauai 1.0 T-GDi

8/10

O Hyundai Kauai é um produto interessante, com uma apetecível relação qualidade/preço. Argumentos aos quais se juntam o bom chassis, um motor suficiente e um design apelativo.

Prós

• Atenção ao detalhe
• Comportamento
• Equipamento de série
• Preço

Contras

• Ruído do motor a baixa rotação
• Bagageira com capacidade abaixo da média do segmento

Classificação Euro NCAP: 5/5

€20.163

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:3 cil em linha
• Capacidade: 998 cm³
• Posição:Transversal
• Carregamento: Turbo+ inj. dir.
• Distribuição: 2 a.c.c / 12 V
• Potência: 120 cv (às 6 000 rpm)
• Binário: 172 Nm (entre as 1 500 e as 4 000 rpm)

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Manual 6 vel.

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4165 mm
• Largura: 1800 mm
• Altura: 1550 mm
• Distância entre os eixos: 2600 mm
• Bagageira: 361 litros
• Jantes / Pneus: 235/45 R18

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5,4 l/100 km
• Emissões CO2: 125 g/km
• Velocidade máxima: 181 km/h
• Aceleração máxima: >12 seg.

Equipamentos

Tem:

• 6 Altifalantes (Frente: 2 / Atrás: 2 / Tweeters: 2)
• Ar condicionado automático 1 zona
• Banco do condutor com ajuste elétrico do apoio lombar
• "Cruise Control" com limitador de velocidade e comandos no volante
• Vidros elétricos (Frente e atrás)
• Espelhos exteriores aquecidos com regulação elétrica
• Jantes em liga leve de 18" em dois tons
• Bluetooth com comando no volante e reconhecimento de voz
• Integração de smartphone Apple Carplay e Android Auto**
• Rádio com ecrã touchscreen de 7"
• Câmara de auxílio ao estacionamento traseira com linhas dinâmicas
• Sistema de alerta de fadiga do condutor (DAW)
• Sistema de Manutenção à faixa de rodagem (LKA)
• HAC/DBC (Controlo de Arranque em Subida e Controlo de Descida)
• Sensor de chuva (Limpa para-brisas de ativação automática)
• Sensor de luz (Faróis de acendimento automático)
• VDC, ESC e ESP (Controlo Eletrónico de Estabilidade)

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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