O tempo em que a Hyundai apenas oferecia modelos carregados de equipamento e garantias a perder de vista é uma coisa do passado. Não porque as garantias e o equipamento de série tenham deixado de fazer parte dos argumentos da Hyundai, mas sim porque agora há outros argumentos.

E que argumentos são esses? Falando concretamente do Hyundai Kauai, podemos referir a qualidade geral de todo o conjunto e a aposta num design apelativo.

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A traseira apresenta formas robustas.

O design do Hyundai Kauai é quanto a mim bastante feliz, e tem uma identidade muito vincada — desde que a Hyundai mudou o seu centro de desenvolvimento para a Europa, que os resultados estão à vista.

Em termos de plataforma, a Hyundai fez «all in». Apesar de ser um modelo que em aspetos como as dimensões e o preço alinha pelo segmento B-SUV, a sua plataforma rolante assenta em soluções de um segmento superior. Falamos da plataforma K2, a mesma do Elantra, e grosso modo, muito semelhante à plataforma do i30.

O trabalho das suspensões, a rigidez estrutural e a forma com enfrenta os pisos mais degradados sem queixumes denunciam que este B-SUV tem algo mais. Em termos dinâmicos, neste segmento, só o SEAT Arona (que também recorre a uma plataforma baseada num segmento superior) é que tem argumentos para o Hyundai Kauai.

A título de exemplo, o Kia Stonic — com que o Hyundai Kauai partilha as motorizações — não recorre a esta plataforma K2 e isso nota-se em estrada (e também no preço).

Vamos para o interior do Hyundai Kauai?

Vejam a lista de equipamento na ficha do modelo (final do artigo). É bastante extensa. Mas aquilo que quero destacar é a solidez geral do habitáculo e a apresentação. Os detalhes na cor da carroçaria quebram a monotonia dos plásticos e os bancos oferecem bons níveis de conforto e apoio.

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A apresentação do habitáculo não merece críticas. Os materiais não estão ao nível do Hyundai i30.

Nos bancos traseiros há espaço para dois adultos viajarem confortavelmente e, se for necessário, espaço suficiente para um 3º elemento começar a resmungar ao fim de algumas dezenas de quilómetros — falo por mim, odeio viajar ao meio. Quando era criança a conversa era outra…

Se for esse o caso, abram a porta e deixem os mais queixosos pelo caminho. Até porque o acesso ao habitáculo é amplo e facilita não só o despejo de passageiros inconvenientes mas também a montagem de cadeiras de criança.

A mala oferece 360 litros de capacidade, o que não sendo fantástico — principalmente se compararmos com o Citroen C3 Aircross — também não compromete de forma significativa. Gostaram o saco de ginásio cor de rosa no vídeo em destaque? Não é meu. Há 32 anos que deixei de frequentar ginásios (não tenho orgulho nisso).

Motor do Hyundai Kauai 1.0 T-GDi

Os 120 cv de potência do motor 1.0 T-GDi chegam e sobra para a maior das encomendas. Para tirar total partido do chassis exigia-se algo mais «espevitado» (há uma versão 1.6 T-GDi com 177 cv) mas para 90% das situações é mais do que suficiente.

Em termos de consumos, como referi no vídeo, numa toada (muito) calma podemos contar com consumos médios de 6.1 litros/100 km, mas se a força da gravidade desenvolver uma relação muito estreita com o vosso pé direito contem com médias acima dos 7 litros/100 km. É que o Hyundai Kauai convida a acelerar…

Desde 15 500 euros

Citroën C3 Aircross. Rei do espaço e do conforto?

O escalonamento da caixa manual de seis velocidades também é bom. Ainda que não estejamos na presença de um sprinter, o motor tem pulmão suficiente para esquecermos a caixa de velocidades durante muitos quilómetros e aproveitar as baixas e as médias rotações.

Quando a considerações finais, vejam o vídeo em destaque. E já agora… subscrevam o nosso canal (é só carregar aqui). A nossa equipa está a trabalhar afincadamente para continuar a oferecer-te os melhores conteúdos.

No próximo domingo vamos publicar mais um ensaio ao BMW i8 Roadster em Maiorca (Espanha). Já toda a gente sabe o que acontece todas as quartas e domingos…