O ano de 2020 promete ser agitado no segmento B-SUV. Ao novo Renault Captur, junta-se agora o novo Peugeot 2008. Dois modelos que sozinhos valem mais de 35% das vendas deste subsegmento.

Um segmento povoado por propostas cheias de argumentos como é o caso do SEAT Arona, Hyundai Kauai, Opel Crossland X, Volkswagen T-Cross, Nissan Juke e, brevemente, o novíssimo Ford Puma e Skoda Kamiq — entre outros. A escolha não é fácil…

Perante uma concorrência tão cerrada, a marca francesa renovou, ou melhor, reinventou, o seu Peugeot 2008. Nova plataforma, motores atualizados, mais tecnologia e claro, uma versão eletrificada. Nós já o testámos. Vê as nossas primeiras impressões neste vídeo:

Um primeiro contacto relativamente breve, mas suficientemente longo para perceber quais são as ambições da segunda geração do Peugeot 2008. Um modelo muitos furos acima — em espaço, tecnologia e conforto —  da 1ª geração do Peugeot 2008 que agora cessa funções.

Preços do novo Peugeot 2008

Em Portugal, os preços do novo Peugeot 2008 iniciam-se nos 21 500 euros da versão 1.2 Puretech Active. Mas no que a motorizações a gasolina diz respeito, a oferta estende-se a mais duas versões do motor 1.2 Puretech, com 130 e 155 cv de potência.

No campo dos Diesel, temos duas versões do motor 1.5 BlueHDI, com 100 e 130 cv de potência, e cujos preços se iniciam nos 25 200 euros.

Temos finalmente o Peugeot e-2008, que não vai estar disponível na primeira fase de lançamento do modelo — mas estará disponível ainda em 2020 — a partir dos 36 600 euros na versão Active. Um modelo 100% elétrico com 136 cv de potência, 50 kWh de capacidade das baterias e 320 km de autonomia anunciada (ciclo WLTP).

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Relativamente aos níveis de equipamento, estes dividem-se entre Active, Allure e GT Line. Acima destes níveis de equipamento há apenas a versão 2008 GT, apenas disponível com o motor 1.2 PureTech de 155 cv (o mais potente da gama) e versão 100% elétrica.

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Peugeot 2008 na versão Allure.

Qual o nível de equipamento que devo escolher?

Se a tua preocupação máxima é com a poupança, não há grandes dúvidas. Deverás escolher a versão 2008 Active. Porém, terás de abdicar de alguns itens de equipamento que me parecem obrigatórios: nomeadamente o sistema i-cockpit 3D, as jantes especiais, o sistema de arranque sem chave, o travão de mão elétrico, as quatro entradas USB ou o ar condicionado automático.

Isto são tudo itens que já estão disponíveis de série na versão 2008 Allure, que custa mais 2000 euros, e ainda adiciona jantes de 17″, câmara de estacionamento traseira, interior com estofos em tecido/couro e uma grelha dianteira com apontamentos cromados — parece-me um negócio mais vantajoso…

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Acima da versão Allure encontramos a versão 2008 GT Line — que adiciona mais 2000 euros. Além do aspeto exterior mais desportivo — enaltecido pelos faróis Peugeot Full LED com assinatura de três garras e pela grelha preta “dark chrome” — ganhamos também um pack de ajudas à condução mais evoluído e um interior mais desportivo: volante GT com couro perfurado, bancos mais desportivos, teto preto, pedais em alumínio e vidros laterais escurecidos.

No topo da hierarquia encontramos a versão 2008 GT, que é mais do que um nível de equipamento — é uma versão quase autonomizada da restante gama e que apenas surge associada ao e-2008 e ao motor mais potente de toda a gama, o 1.2 PureTech de 155 cv.

É no 2008 GT que acedemos ao nível máximo do que o Peugeot 2008 pode oferecer em termos de ajudas à condução e tecnologia, nomeadamente o sistema de travagem automática de emergência (Active Safety Brake com vídeo & radar) de dia como de noite — nas versões menos equipadas este sistema só funciona de dia — e o ecrã de 10″ do sistema de infotainment.

Qual é que deves escolher? Na minha opinião, a melhor relação preço/equipamento vai para a versão Allure. Mas se valorizas muito o aspeto dinâmico, a versão GT Line é a mais adequada.

Uma coisa é certa: seja qual for a versão em causa, o novo Peugeot 2008 apresenta argumentos muito fortes num segmento mais concorrido que nunca.