Testámos o Kia XCeed 1.4 T-GDI: diferente do Ceed, mas será melhor?

Poucas marcas apostam tanto no segmento C como a Kia. Desde uma Shooting Brake, a Proceed até ao Ceed (nas vertentes hatchback e carrinha), passando pelo novo XCeed. Não é caso para menos: o segmento C representa a maior fatia do mercado automóvel europeu.

Mas vamos por partes. Membro mais recente da família de modelos da Kia, o XCeed representa, tal como a Proceed, uma aproximação por parte da marca sul-coreana ao universo premium, surgindo como alternativa ao Mercedes-Benz GLA, BMW X2, ou até ao “nosso” Volkswagen T-Roc.

Desenvolvido com base na plataforma do Ceed, o XCeed apenas partilha com este as portas dianteiras. Em termos de posicionamento na gama, coloca-se acima do Stonic e abaixo do Sportage, modelo face ao qual, curiosamente, apresenta uma maior altura ao solo (184 mm contra 172 mm).

Em termos estéticos, o XCeed cumpre – na sua plenitude – o papel de aproximação aos premium. Com um visual que se destaca na multidão e faz girar cabeças, devo admitir que gosto do CUV (Crossover Utility Vehicle) da Kia, pois consegue conjugar um visual robusto (típico dos SUV) com uma certa desportividade (associada a modelos coupé).

No interior do Kia Xceed

Se no exterior as diferenças entre o XCeed e os restantes irmãos de gama são notórias, o mesmo não acontece no interior, onde, com exceção dos apontamentos em amarelo, se manteve praticamente tudo igual.

Ao ter adotado um interior idêntico aos restantes Ceed, o Xceed passou também a contar com um habitáculo bastante ergonómico que conjuga bem os tradicionais comandos físicos com os cada vez mais habituais comandos táteis.

Se por fora o XCeed faz sombra a modelos de marcas premium, por dentro não está longe. A qualidade de construção está em bom plano, apesar de os materiais mais agradáveis ao toque (e à vista) surgirem apenas no topo do tablier.

Quanto ao sistema de infotainment com 10,25”, é de referir o elevado número de funcionalidades disponíveis. Já o painel de instrumentos digital ‘Supervision’ de 12,3” aposta tudo na simplicidade e facilidade de leitura.

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Já no que diz respeito ao espaço, este mais que suficiente para quatro adultos viajarem com conforto (o piso quase plano na traseira ajuda), ainda que a linha descendente do tejadilho prejudique as entradas e saídas dos lugares traseiros. Tudo em nome do estilo.

Já a bagageira (que conta com dois níveis) oferece 426 l de capacidade, um valor bastante aceitável e superior até ao do Ceed (mais 31 l para sermos precisos).

Ao volante do Kia Xceed

Apesar de contar com uma altura ao solo superior ao Sportage, a posição de condução no XCeed é muito mais próxima à que encontamos num hatchback do que num SUV.

Em termos dinâmicos, o Kia XCeed alinha por aquilo que a marca sul-coreana nos tem vindo a habituar: competente em todas as situações.

A suspensão (que no XCeed recorre a amortecedores de batentes hidráulicos) cumpre o seu papel, conjugando um bom conforto de rolamento com uma boa capacidade de conter os movimentos da carroçaria.

Ainda no capítulo dinâmico, o XCeed conta com um eixo traseiro cooperativo quando aumentamos o ritmo, um ESP bem calibrado e uma direção comunicativa e com um bom peso. Diria até… com tato germânico.

Já no que diz respeito ao motor, o 1.4 T-GDi com 140 cv e 242 Nm, não é um velocista mas não desaponta mostrando-se sempre disponível e suficientemente elástico. Vale-lhe a caixa automática de dupla embraiagem com sete velocidades que se revelou rápida.

Por falar em consumos, para conseguires consumos na casa dos 5,4 l/100 km é possível, mas se nos deixarmos entusiasmar, devemos contar com consumos entre os 6,5 e 7 l/100 km. Já em cidade, a média ficou-se pelos 7,9 l/100 km.

É o carro certo para mim?

O melhor elogio que se pode fazer ao Kia XCeed é que o primeiro CUV da marca sul-coreana resulta em duas vertentes. Como exercício de estilo e de aproximação ao universo premium e, naturalmente, como produto racional pensado para as famílias.

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Com um estilo diferente, uma altura ao solo que lhe oferece um acréscimo de versatilidade, um bom nível de equipamento, um comportamento dinâmico interessante e cotas de habitabilidade mais que enquadradas com o segmento, o XCeed é uma boa opção para todos aqueles que estão fartos dos SUV mas não querem abdicar da altura ao solo extra.

Face ao Ceed, o XCeed destaca-se graças a um visual muito mais distinto que lhe permite captar atenções por onde quer que passe, principalmente quando pintado no contrastante amarelo —Quantum Yellow — da unidade que ensaiámos.

Resumindo. O Kia XCeed podia apenas ser um exercício de estilo mas não é. É um produto maduro, bem acabado, bem equipado e que conta com um atrativo muito importante: um preço altamente competitivo e uma garantia de 7 anos.

Neste momento, a Kia está a realizar uma campanha de lançamento do XCeed que te permite poupar 4750 euros na compra do seu novo CUV.

Atualização: foram adicionadas novas imagens a 5 de dezembro de 2019.

Kia XCeed 1.4 T-GDi 7DCT TECH

7/10

O XCeed é, a par da Proceed, um "piscar de olho" da Kia ao universo premium. Aquilo que poderá perder em alguns materiais, ganha em equipamento, preço e garantia do construtor. Uma boa alternativa aos alemães por um preço inferior.
Resta-nos esperar pelo ensaio mais longo à versão 1.0 T-GDI que é mais acessível e parece mais adequada ao mercado nacional.

Prós

• Comportamento
• Conforto
• Equipamento de série

Contras

• Sistema de infotainment requer habituação.
• Vivacidade do motor nas rotações mais elevadas.

Versão base:€35.399

IUC: €171

Classificação Euro NCAP: 0/5

€35.549

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1353 cm³ cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção direta + turbo + intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
• Potência: 140 cv às 6000 rpm
• Binário: 242 Nm entre as 1500 e as 3200 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Caixa automática de dupla embraiagem de sete velocidades

Capacidade e dimensões

• Largura: 4395 mm
• Comprimento: 1826 mm
• Altura: 1495 mm
• Distância entre os eixos: 2650 mm
• Bagageira: 426 litros
• Jantes / Pneus: 235/45 R18
• Peso: 1436 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 6,9 l/100 km
• Emissões CO2: 156 g/km
• Velocidade máxima: 200 km/h
• Aceleração máxima: >9,3s

Equipamentos

Tem:

• Cruise Control
• DAA - Sistema alerta de condutor
• Alerta colisão frontal - City
• Hill Assist Control
• Faróis máximo automáticos
• Assistente de manutenção faixa de rodagem
• Ar condicionado automático
• Bancos em tecido e pele
• Sensores de chuva e luz
• Sistema de chave inteligente com botão Start
• Rádio c/ Sistema de Navegação de 10,25 ́ ́(compativel c/ Android Auto e CarPlay)
• Carregador sem fio para Smartphone
• Câmara traseira de auxílio ao estacionamento
• Painel instrumentos Digital c/ ecrã de 12,3''
• Volante e alavanca das velocidades em pele
• Jantes de liga leve 18''
• Faróis dianteiros Full LED
• Sensores de estacionamento traseiros
• Dupla ponteira de escape cromada
• Pack ADAS PLUS (Alerta colisão frontal peões + Detetor de Ângulo Morto + Alterta Tráfego Retaguarda + Cruise Control Adaptativo + Estacionamento automático + Assistente de fila de trânsito)

Extras

Pack Yellow (Interior com inserções em amarelo, bancos com padrão "favo de mel" em amarelo) (150 €)
Teto de Abrir Panorâmico.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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