Testámos o Hyundai Kauai Hybrid. É esta a escolha ideal?

Se há coisa que não falta a quem pretende comprar um Hyundai Kauai é oferta. Depois das variantes com motor de combustão (tanto Diesel como a gasolina) e da variante elétrica, o Hyundai Kauai Hybrid é o mais recente membro desta muito completa gama.

Esteticamente, as únicas diferenças são as jantes de desenho exclusivo (que na unidade ensaiada eram as opcionais de 18”) e o logótipo “Hybrid” na traseira, que denuncia esta versão. De resto, é praticamente impossível distinguir o Kauai Hybrid das versões com motor de combustão.

No interior, a estética manteve-se inalterada (tal como a boa ergonomia e qualidade geral), sendo a única novidade o renovado sistema de infotainment (mais fácil e intuitivo de usar) que no caso da unidade que ensaiámos contava com o ecrã de 7” (em opção pode ter 10,25”).

Também inalteradas ficaram as cotas de habitabilidade, com o Kauai Hybrid a ter espaço para transportar confortavelmente quatro adultos e a contar com uma bagageira com 361 litros que, apesar de permitir fazer face à maioria das necessidades de uma jovem família, está um pouco abaixo da média do segmento.

Ao volante do Hyundai Kauai Hybrid

Dinamicamente o Kauai Hybrid continua a pautar-se por um comportamento, previsível, seguro e até algo… divertido. A direção é comunicativa e direta e a forma como o Kauai Hybrid digere os maus pisos merece os mesmos elogios que já fizemos aos seus “irmãos de gama”.

Já o grande chamariz desta versão, o sistema híbrido, impressiona pela suavidade e “normalidade” de funcionamento, algo a que não é alheia a adoção de uma caixa caixa automática de dupla embraiagem com seis velocidades em vez de uma caixa CVT.

Quanto às prestações, os 141 cv e 265 Nm de potência combinada fruto do “casamento” entre o 1.6 GDI de 105 cv e 147 Nm com um motor elétrico de 43,5 cv (32 kW) e 170 Nm permitem ao Kauai Hybrid mover-se com agradável desenvoltura (principalmente no modo “Sport”) isto apesar de o seu foco ser, acima de tudo, a economia.

Foco esse que foi mais que cumprido. Quando acionamos o modo “Eco” (o nosso e o do carro), é possível alcançar consumos na casa dos 4,3 l/100 km. Já numa condução normal num circuito que misturou cidade, estradas nacionais e autoestrada foi possível alcançar médias na casa dos 5,0 a 5,5 l/100 km sem dificuldades.

É o carro certo para mim?

Se fazes muitos quilómetros em cidade mas ainda não te deixaste convencer pelos encantos dos elétricos, então este Kauai Hybrid é, muito provavelmente, a solução ideal. Consegue consumos ao nível de um Diesel em estrada aberta e em cidade acaba por circular muitas vezes em modo elétrico sem o inconveniente de ter de recarregar as baterias.

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A tudo isso, acrescenta ainda as qualidades típicas do crossover sul-coreano e que são transversais a toda a gama, independentemente da motorização. Que qualidades? Uma boa relação preço-equipamento, um bom comportamento dinâmico e uma robustez assinalável.

Hyundai Kauai HEV 1.6 GDi Premium

8/10

Às qualidades já reconhecidas ao Kauai, esta versão híbrida acrescenta uma economia típica de um motor Diesel e a possibilidade de circular uma considerável parte do tempo em meio urbano em modo elétrico. Se é a melhor opção dentro da gama Kauai? Depende do tipo de utilização. No entanto, acredito que para a maioria das pessoas servirá como uma ponte entre a variante 100% elétrica e as versões apenas com motor de combustão, sendo por isso uma opção a ter em conta.

Prós

• Consumos
• Funcionamento do sistema híbrido
• Comportamento
• Preço

Contras

• Bagageira com poucas opções de modolaridade

Versão base:€27.410

IUC: €137

Classificação Euro NCAP: 5/5

€29.160

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cil. em linha
• Capacidade: 1580 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção direta
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
• Potência:
  Combinada: 141 cv (motor de combustão — 105 cv
  motor elétrico — 44 cv)
• Binário:
  Combinado 265 Nm (binário máximo motor de combustão — 147 Nm às 5700 rpm
  binário máximo motor elétrico — 170 Nm às 1798 rpm)

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Caixa automática de dupla embraiagem de seis velocidades

Capacidade e dimensões

• Largura: 4165 mm
• Comprimento: 1800 mm
• Altura: 1550 mm
• Distância entre os eixos: 2600 mm
• Bagageira: 361 litros
• Peso: 1451 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5 l/100 km
• Emissões CO2: 114 g/km
• Velocidade máxima: 160 km/h
• Aceleração máxima: >11,2s

Equipamentos

Tem:

• Chave Inteligente (Smart Entry & Start)
• Jantes em liga leve 18”
• Vidros traseiros escurecidos
• Pintura “two tone”
• Ar condicionado automático
• Ecrã tátil de 7”
• Apple Carplay e Android Auto
• Apoio à Manutenção na Faixa de Rodagem (LKA)
• Sistema de alerta de fadiga do condutor (DAW)
• Sensores de estacionamento traseiros
• Câmara auxiliar ao estacionamento traseiro
• Volante em pele

Extras

Pintura metalizada (390 €)
Interior Pele/tecido (350 €)
Pack Navi (1400 €)
Pack Vision (1250 €).

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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