Teoricamente, os SUV são mais práticos, mais versáteis e mais espaçosos do que os automóveis convencionais. Mas porque por vezes a teoria é contrariada pela prática, aproveitei um fim de semana carregado de atividade física e longas tiradas de estradas para testar, na «prática», as aptidões do SEAT Arona 1.6 TDI FR.

E na prática, após mais de 1000 km cumpridos em estradas, autoestradas e algumas estradas que só com muita boa vontade é que podemos apelidar de estradas, o SEAT Arona passou com distinção. Todas as considerações nas próximas linhas e brevemente também aqui.

A questão do Diesel

Confesso que na gama SEAT Arona, a minha preferência vai para as versões equipadas com o motor 1.0 TSI de 115 cv. É um motor poupado, despachado, disponível e suave. Mas no que toca a fazer quilometros a perder de vista, sem perder de vista a economia de combustível, o SEAT Arona 1.6 TDI FR de 115 cv tem uma palavra a dizer.

Por mais económico que o motor 1.0 TSI consiga ser (que é…), o motor 1.6 TDI consegue ser sempre mais económico. Com quatro adultos, respetiva bagagem (400 l de capacidade) e sem grandes restrições no andamento (a não ser os limites legais) consegui 5,4 l/100 km de média ao fim de 1000 km de estrada. Achei notável.

Não é propriamente uma motorização «cheia de vida» — o escalonamento da caixa favorece o consumo — mas ainda assim tem disponibilidade mais que suficiente para vencer as subidas e ultrapassar com confiança em estradas nacionais. Também tem um funcionamento discreto. Tão discreto que um dos meus amigos perguntou-me “isto é a gasolina, não é?”.

A plaforma MQB nunca desilude

O «esqueleto» que dá forma ao SEAT Arona é o mesmo que encontramos em modelos como o T-Roc ou Ateca, ou seja, a plataforma MQB, mas aqui na sua versão A0, a mais compacta de todas, que também serve o Volkswagen Polo e o SEAT Ibiza.

Mais compacta, mas igualmente competente. O chassis apresenta uma rigidez torcional à prova de críticas e o trabalho da suspensão coloca o SEAT Arona como uma das referências do segmento em termos dinâmicos. Um segmento onde apenas o Mazda CX-3, Hyundai Kauai e Ford Ecosport tem argumentos para tentar contraria-lo.

Em termos de conforto, também não desilude. Uma opinião partilhada tanto por quem viajou à frente, como por quem viajou nos bancos traseiros. Estas palavras valem para uma lotação de quatro pessoas, porque com cinco pessoas a bordo a conversa seria outra…

Interior bem apresentado

A qualidade do interior não seria o ponto forte do nosso SEAT Arona 1.6 TDI FR se o único critério fosse a suavidade dos materiais. Isto porque a esmagadora maioria dos plásticos que compõem o interior do SEAT Arona são duros ao toque.

Os plásticos são duros na sua maioria, mas o rigor de montagem e a robustez das superfícies e dos comandos não oferecem quaisquer dúvidas. O SEAT Arona é bem construído, e os pisos mais degradados fazem questão de colocar esse rigor de montagem à prova. É um produto sólido.

Quanto ao nível de equipamento, é bastante extenso — o que em parte justifica o preço que a SEAT pede por este modelo. O sistema de infotainment, por exemplo, é do melhor que podemos encontrar neste segmento em termos de funções, definição de ecrã e funcionalidade.

Quanto à qualidade de som, o sistema de som Beats (que utilizámos com muita frequência) também mereceu criticas muito positivas de todos os ocupantes. Passando para os sistemas de segurança ativa, o SEAT Arona pode contemplar tecnologias como o cruise-control adaptativo, travagem automática de emergência, assistente de manutenção na faixa de rodagem, deteção de ângulo motor e estacionamento automático.

A partir de 26 587 euros

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Gasolina ou Diesel?

Em termos de preço, aquilo que separa o Arona 1.6 TDI da versão equivalente equipada com o motor 1.0 TSI, são 4205 euros. É muito dinheiro, sem dúvida. Por conseguinte, a opção pelo Arona 1.6 TDI quanto a mim, apenas se justificará, se fizerem muitos quilómetros e viagens. Não há nada de errado no Arona 1.6 TDI, apenas o 1.0 TSI é que está cada vez melhor…