As notícias que “pararam” o mundo automóvel

WLTP

A data de introdução do novo protocolo de testes já estava no calendário à muito tempo — pré-Dieselgate —, mas isso não impediu o caos em muitos construtores na preparação e certificação das suas motorizações para o novo protocolo.

O Grupo Volkswagen foi particularmente afetado, dado a imensidão das suas gamas e das inúmeras combinações motor-transmissão que possuem. Nalguns casos, como a Bentley, os problemas foram “quase catastróficos”, como noticiámos.

Outras das consequências devido à introdução do WLTP, referem-se à suspensão da produção de algumas versões de alguns modelos até ao fim prematuro de outros:

• Ford Focus RS
• BMW Série 7 e BMW M3
• Audi SQ5

Mas as consequências do WLTP não se ficam por aqui. Além de os consumos e emissões oficiais aumentarem e as autonomias dos elétricos diminuirem — o que ainda pode ter consequências ao nível dos preços e impostos — , a introdução de filtros de partículas nos motores turbo a gasolina e recalibração de muitas motorizações, levou a que alguns perdessem cavalos pelo caminho:

• BMW Z4 M40i
• SEAT Leon Cupra

Joint-ventures

O futuro está a colocar grandes desafios a todos os grupos e construtores automóveis — terão, essencialmente, de reinventar-se para se manterem relevantes ao entrarmos num mundo automóvel eletrificado, autónomo e conectado.

Como enfrentar os desafios? Unindo-se. Nos últimos anos temos assistido a todo o tipo de parcerias e até aquisições, até com empresas que à partida pouco ou nada têm a ver com a indústria automóvel. Deixamos alguns exemplos:

• Volvo e NVIDIA — condução autónoma;
• Hyundai e Audi — veículos com pilha de combustível de hidrogénio;
• Grupo Volkswagen, BMW, Daimler, Ford — Rede de postos de carregamento de alta velocidade (Ionity);
• Toyota, Suzuki — motor de combustão mais eficiente;
• Daimler e BMW — mobilidade;
• Ford e Grupo Volkswagen — Veículos comerciais, mas pode ser o início de algo mais…;
• Porsche compra 10% da Rimac — eletrificação

CEO

Os “capitães” da indústria também estiveram em evidência em 2018, nem sempre pelas melhores razões. Ainda devido ao Dieselgate vimos o agora ex-CEO da Audi, Rupert Stadler ser detido, e a terminar o ano, também Carlos Ghosn foi detido (pai da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi), acusado de má conduta financeira, numa história da qual ainda não conhecemos todos os detalhes.

Especial

O bom, o mau e o vilão. Os carros que marcaram a era Marchionne

O bom, o mau e o vilão… não, não vamos falar sobre o filme, mas sim, sobre automóveis. Aqueles que marcaram a liderança de Sergio Marchionne à frente da FCA.

Fernando Gomes

Uma palavra também para o falecimento de Sergio Marchionne, CEO da FCA e Ferrari. Goste-se ou não de Marchionne — nunca foi uma figura consensual —, conseguiu pegar em dois grupos praticamente falidos e torná-los viáveis. Uma lenda na indústria, deixou um grande vazio de liderança — conseguirá Mike Manley (ex-CEO da Jeep) levar a FCA avante?

Tesla

Com um CEO tão mediático como Elon Musk ao seu leme, a Tesla foi presença constante na Razão Automóvel. Relatámos os problemas na linha de produção do Model 3 e sugestões para melhorar este modelo, tudo sempre intercalado com declarações bombásticas de Musk.

No entanto, as muitas dúvidas sobre a sustentabilidade futura da marca será que começam a ficar dissipadas? A Tesla apresentou lucro no penúltimo trimestre do ano.

Mas a questão permanece: foi apenas um trimestre ou passará a ser um evento mais regular, demonstrando a viabilidade da empresa?

Para terminar, para os muitos interessados no Model 3, existem finalmente preços para o Model 3 para Portugal.