In Memoriam 2020
“In memoriam” 2020. É o fim para estes 15 modelos
Ano novo, vida nova… mas não para todos. O fim das carreiras destes modelos aconteceu em 2020, sem sucessores para tomar o seu lugar. Altura de nos despedirmos de todos eles.
Fernando Gomes
Culpe-se as normas de emissões, os conquistadores SUV, ou simplesmente o facto de a carreira comercial esperada não ter sido a conseguida, para justificar o fim de tantos modelos durante o ano de 2020.
São as mesmas razões por detrás dos que tinham desaparecido em 2019 e se a lista de modelos já era grande nesse ano, a de 2020 não lhe fica atrás. A indústria automóvel está a passar por uma rápida transformação e isso significa que o velho tem de dar lugar ao novo, obrigando a fechar (demasiados) capítulos de uma história sobre rodas.
Como sempre, os modelos mencionados referem-se, sobretudo, aqueles que eram comercializados em Portugal e na Europa.
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Dos mais pequenos aos maiores
Este apanhou-nos de surpresa pois tinha sido revelado… em 2019. O Skoda Citigo-e IV, a versão 100% elétrica do citadino, desaparece em 2020, após um ano em comercialização. O fim desta versão significa também o fim de carreira do Citigo, lançado em 2011 — o que significará para os “irmãos” SEAT Mii e Volkswagen up?
Do mais pequeno damos o salto para alguns dos maiores modelos que nos deixam em 2020. O fim de produção dos Classe S Coupé e Classe S Cabrio (geração C117) terminou no verão de 2020 com o início da produção do novo Classe S (W223) e não terão sucessores. Porquê? Não só as vendas de coupés e descapotáveis continuam a contrair, como a eletrificação rampante pela qual a Mercedes-Benz passa, obriga a prescindir de alguns modelos para que outros (sobretudo elétricos) possam ser desenvolvidos.
Uma carreira comercial abaixo das expetativas foi o principal motivo para a Bentley terminar a produção do Mulsanne, o seu topo de gama, lançado em 2009. A enorme e luxuosa berlina britânica não teve argumentos para o seu maior rival, o Rolls-Royce Phantom. Com o fim do Mulsanne termina também a longa — muito longa — carreira do seu V8 de 6,75 l, cuja primeira versão chegou ao mercado em… 1959. O Flying Spur assume, de momento, o papel de topo de gama na Bentley.
Em relação ao fim do Aston Martin Rapide (lançado em 2009), de quatro portas, a razão para não haver um sucessor prende-se com a chegada do Aston Martin DBX, o primeiro SUV da marca. É certo que o modelo já contava com uma década de vida, mas ao invés de criar uma nova berlina a partir do DB11 para tomar o seu lugar, a Aston Martin também quis aproveitar o maior potencial de retorno de um SUV — tendo em conta os problemas por que passou no último ano, é imperativo que esse maior retorno aconteça.
Um dos mais ousados e controversos Ferrari até hoje feitos também conhece o seu fim sem haver um sucessor direto. Refiro-me, claro ao Ferrari GTC4Lusso (lançado em 2016), a verdadeira e única shooting brake, o mais familiar modelo de sempre da marca de Maranello. Teremos de aguardar por 2022 para conhecer uma espécie de sucessor e assumirá os contornos de um… SUV — nem a Ferrari conseguiu resistir. Por enquanto é conhecido como Purosangue!
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2021 para a Alfa Romeo significará uma gama mais reduzida, concentrada no Giulia e Stelvio. Isto porque temos de dizer adeus ao veterano Giulietta, o representante da marca italiana no segmento C que foi lançado em 2010 e já alvo de várias atualizações. O melhor ano da sua carreira foi em 2012 com mais de 79 mil unidades vendidas, mas a sua avançada idade num segmento em constante renovação não perdoa: em 2019 ficou-se por pouco mais de 15 mil unidades.
Termina a sua carreira sem sucessor direto e teremos ainda de esperar pelo final de 2021 ou início de 2022 para conhecer um novo modelo da Alfa Romeo para o segmento: o Tonale. E sim, é um SUV.
A chegada de um novo Citroën C4 significa também o fim do original C4 Cactus. Lançado em 2014, como uma interessante e original alternativa à bitola SUV que invadia ferozmente o mercado, foi-lhe pedido, alguns anos mais tarde, que tomasse o lugar da segunda e sensaborona geração do C4. O restyling que recebeu atenuou-lhe as suas características mais originais e agora é substituído… por outro crossover, mas de contornos mais dinâmicos.
O Volvo V40, o degrau de acesso da marca sueca, também termina uma longa carreira no segmento, tendo sido lançado em 2012. Que modelo tomará o seu lugar? Não sabemos; a Volvo continua a manter o mistério, apesar de estar prometido um novo modelo para o segmento. Ao início assumimos que fosse a versão de produção do concept 40.2, mas essa acabou por se transformar no Polestar 2.
Também é o fim dos modelos Q30 e QX30 da Infiniti. As esperanças eram grandes em 2015 quando ambos os modelos — praticamente indistinguíveis um do outro — foram lançados, tendo como objetivo cimentar a presença da marca premium da Nissan na Europa. Mas não foi isso que aconteceu… As vendas pouco mais foram que residuais para o par de modelos derivados do Mercedes-Benz Classe A, e com o seu fim também a Infiniti como marca despede-se da Europa.
Por fim, em 2020 também o e-Golf (geração 7), a versão elétrica do conhecido modelo, deixa de ser produzida — a geração 8 não terá variante elétrica. A sua produção até se prolongou mais do que o planeado, não só para fazer face às vendas que continuavam a crescer, como também para complementar o arranque do ID.3, enquanto a Volkswagen limava as arestas do seu primeiro modelo exclusivamente elétrico.
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Sim, há. A lista de modelos que desaparecem em 2020 ainda continua. No caso do Lexus IS, não se trata do fim da sua produção, pois foi recentemente renovado, mas é uma renovação que não chegará até nós — o IS vai deixar de ser comercializado na Europa. As baixas vendas assim o justificam — fenómeno que vemos em outros sedãs “clássicos” — em contraponto às crescentes vendas dos seus crossover e SUV.
O BMW Série 3GT desaparece dos catálogos sem deixar sucessor. Podemos afirmar que se trata de um crossover — o mix possível entre um fastback e um MPV — que nunca conseguiu verdadeiramente convencer no mercado, apesar dos bons argumentos de ordem espacial e prática. Curiosamente, o maior 6GT continua em comercialização, graças à sua performance em mercados como o chinês.
Não saindo do tema familiar, também o SEAT Alhambra — esse mesmo, que é produzido em Palmela, na Autoeuropa —, termina a sua carreira depois da atual geração estar 10 anos em produção. O fim da Volkswagen Sharan não deve estar longe. A razão é fácil de compreender, pois agora existe um SUV Tarraco de sete lugares.
Mudando de formato, também temos de dizer adeus à Mercedes-Benz Classe X, que se revelou um flop comercial, apesar das pick-up na Europa terem visto as suas vendas crescer nos últimos anos. A pick-up, derivada da Nissan Navara, sai do mercado após parcos três anos de vida (lançada em 2017) com as vendas a nunca terem ido de encontro às expetativas da marca da estrela.
Por fim, mas não menos importante, assistimos ao fim de um par de modelos mais focados na performance. O futurista BMW i8, lançado em 2014 como coupé e em 2018 como roadster, foi o primeiro híbrido plug-in da marca e deixa de se ser produzido ao fim de terem sido feitas 20 500 unidades.
O fim de produção do Peugeot 308 GTI é significativo, pois o hot hatch representa também o fim da histórica sigla GTI na marca francesa — doravante veremos chegar um novo acrónimo, PSE, para identificar as versões mais desportivas dos Peugeot.
Nota ainda para os italianos Abarth 124 Spider e Alfa Romeo 4C Spider. Apesar do fim destes modelos ter acontecido ainda em 2019 na Europa, permaneceram em comercialização durante 2020 noutros pontos do planeta. Mas agora é mesmo o fim definitivo para ambos os modelos.
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