Falar acerca do Renault Clio é falar em sucesso. Originalmente lançado em 1990 com a (difícil) tarefa de substituir o bem sucedido Supercinco, o Clio conta já com cinco gerações, colou-se ao topo das tabelas de vendas e desde então tem vindo a acumular sucesso atrás de sucesso.

Senão vejamos: o Clio, cuja origem do nome advém de uma deusa da mitologia grega, é líder de vendas do segmento na Europa, líder absoluto em Portugal e, a acrescentar a tudo isto, é ainda o modelo mais vendido de sempre da marca francesa (qual Renault 4L qual quê) com mais de 15 milhões de unidades vendidas.

Perante o sucesso que tem conhecido, escusado será dizer que as expetativas da Renault para esta 5ª geração do Clio são, no mínimo, altas. E talvez seja por essa razão que a marca gaulesa adotou uma abordagem algo conservadora no que à estética desta geração diz respeito, apostando mais na evolução do que na revolução.

© Raul Mártires / Razão Automóvel

Pessoalmente, considero que foi uma aposta ganha, com o Clio a manter o visual atlético da anterior geração e a passar a conjugá-lo com traços que relembram o “irmão mais velho”, o Mégane (principalmente na dianteira). Aliás, as semelhanças são tantas que várias pessoas vieram ter comigo a elogiar o estilo do… Mégane, só depois percebendo que era o Clio.

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Se há coisa que não falta ao Clio são câmaras para assegurar que este fica bem estacionado.

No interior do Renault Clio

Se por fora a evolução foi tímida, o mesmo não aconteceu no interior. Com um desenho totalmente novo, onde se destaca o ecrã em posição vertical, o interior do Clio marca uma clara evolução (para melhor) face à anterior geração, melhorando não só ao nível da ergonomia como da qualidade geral.

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Mas vamos por partes. Na ergonomia, as melhorias devem-se muito à adoção de um conjunto de teclas piano, colocadas sob o monitor, e de três comandos rotativos para a climatização, tudo isto herdado do… Dacia Duster.

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Já ao nível da qualidade, os materiais outrora criticados deram lugar a um conjunto que revela uma escolha mais criteriosa e bem mais agradável ao toque (e à vista), estando até acima daquilo que é proposto, por exemplo, pelo SEAT Ibiza. Ainda assim, a presença de alguns ruídos parasitas revela que a montagem ainda tem margem de progressão.

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O sistema de infotainment peca por apresentar demasiada informação. Ainda assim o grafismo é simples.

Onde a Renault não parece ter conseguido calar os críticos da geração anterior foi ao nível da habitabilidade. Apesar de a fita métrica afirmar que os (confortáveis) bancos do Mégane até ajudaram a melhorar o espaço habitável e de anunciar cotas (marginalmente) superiores, a verdade é que, não há muito espaço disponível.

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Herdados do Mégane, os bancos dianteiros oferecem bons níveis de conforto e um bom apoio lateral.

Com quatro adultos a bordo, o espaço para as pernas nos bancos traseiros está muito dependente da posição em que estiverem os dianteiros (resta esperar que o condutor seja baixinho). Ao nível da largura, o desenho em forma de “gota” que dá um aspeto “musculado” ao Clio prejudica as cotas habitáveis e a bagageira, apesar dos 391 l, é bastante funda.

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Ao volante do Renault Clio

Ao volante do Clio, o trabalho ao nível da ergonomia e o conforto dos bancos herdados do Mégane fazem-se sentir. O manípulo da caixa de velocidades surge mais próximo do novo volante, que por sua vez oferece uma boa pega e contribui para uma boa posição de condução. Pena é que a distância entre o banco e a porta seja tão curta que dificulte o ajuste em altura deste.

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Já em andamento, duas coisas imediatamente se destacam: a sonoridade algo desagradável do 1.3 TCe de 130 cv (principalmente a frio) e a desenvoltura deste propulsor, que depressa nos permite atingir velocidades bem superiores às aconselháveis, fazendo jus ao nível de equipamento RS Line.

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Ainda acerca do 1.3 TCe, a andar devagar, a maioria dos motores a gasolina modernos são económicos — este por exemplo é capaz de fazer médias de 4,2 l/100 km a andar com bastante calma). No entanto, este propulsor consegue manter-se razoavelmente económico mesmo a ritmos (muito) elevados, não indo além dos 6,6 a 7 l/100 km.

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Já em termos dinâmicos, as qualidades reconhecidas ao Clio ao longo dos anos mantêm-se. Com uma suspensão que casa bem o conforto com a eficácia, o Clio conta ainda com uma direção precisa e direta chegando até a ser divertido, estando ao nível, por exemplo, do Mazda CX-3 (sim, eu sei, é um SUV compacto, mas não deixa de ser menos divertido de conduzir por isso).

Assim, quando levamos o Clio para as curvas, este presenteia-nos com um eixo dianteiro que se agarra à estrada como se não houvesse amanhã, deixando os devaneios de diversão para a traseira que se solta, não muito, mas o suficiente para entrar na brincadeira, e manter a frente apontada sempre na direção certa (tal como no meu primeiro carro, um Clio da primeira geração), se bem que neste caso temos “grilo da consciência” (ou ESP) a proteger-nos.

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Por falar no ESP, a verdade é que este parece sempre confiar menos no chassis do que este realmente vale, revelando uma certa tendência para querer assumir o protagonismo sempre que o ritmo aumenta (e a diversão também).

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É o carro certo para mim?

Há quase três décadas que quem procura um utilitário confortável, económico e bem equipado, tem tido no Clio um dos principais candidatos e a verdade é que com a chegada desta 5ª geração o best-seller gaulês continua a manter-se no topo do segmento.

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Mais maduro, bem equipado e com um comportamento que chega até a ser divertido, o Clio melhorou em quase todos os pontos onde era mais fraco e manteve os seus pontos fortes, estabelecendo-se como um dos “alvos a abater” do segmento.

Por isso, se procuras um utilitário (muito) despachado, económico, confortável e bem equipado e o espaço não é uma prioridade absoluta, o Clio continua a ser uma das principais opções a ter em conta no sempre concorrido segmento B. Não faltam argumentos para enfrentar modelos como o Volkswagen Polo, ou os novos Peugeot 208 e Opel Corsa.