Desde 28 015 euros

Testámos a Renault Mégane ST GT Line TCe 140 FAP: honras de estreia

O Mégane foi o primeiro Renault a receber o novo 1.3 TCe. Para saber como correu o "casamento" testámos a Renault Mégane ST GT Line TCe 140 FAP.

Visão muito habitual nas nossas estradas, o Renault Mégane (principalmente na versão ST) continua a ser um dos best-sellers da marca francesa, mesmo após o boom dos SUV. Para garantir que este continua a vender como tem vendido, a Renault decidiu reforçá-lo oferecendo-lhe um novo motor.

Desenvolvido em conjunto pela Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi e pela Daimler, o novo 1.3 TCe estreia-se na gama Renault debaixo do capot do Mégane, precisamente numa fase, em que as vendas dos Diesel continuam a cair um pouco por toda a Europa.

Assim, para descobrirmos o que este motor tem para oferecer, testámos a Renault Mégane ST GT Line TCe 140 FAP com caixa manual de seis velocidades.

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Esteticamente, a carrinha gaulesa mantém-se inalterada. Quer isto dizer que continua a apresentar um visual bem conseguido e, acima de tudo, muito semelhante ao da “irmã mais velha”, a Talisman ST.

Renault Mégane ST © Raul Mártires / Razão Automóvel

No interior da Mégane ST

Se no exterior a Mégane ST apresenta semelhanças com a Talisman ST, o mesmo acontece no interior, com o interior a seguir as linhas de estilo dos Renault mais recentes, ou seja, um ecrã tátil de grandes dimensões colocado ao topo e ao centro, ladeado pelas condutas de ventilação.

No que diz respeito aos materiais utilizados, o interior da Mégane ST mistura materiais moles no topo do tablier e mais duros na parte inferior. Quanto à montagem, esta apresenta-se em bom plano, no entanto, está ainda longe de modelos como o Civic ou o Mazda3.

Renault Mégane ST
A Mégane ST conta com um prático head-up display. A unidade ensaiada estava equipada com um ecrã tátil de 8,7”. © Raul Mártires / Razão Automóvel

Apesar de a Mégane ST abdicar de muitos dos comandos físicos em detrimento do ecrã tátil, é fácil navegar através dos menus do sistema de infotainment (graças também aos comandos no volante). Assim, em termos ergonómicos a única crítica vai para o posicionamento do comando do limitador de velocidade e do cruise control (junto à caixa de velocidades).

Renault Mégane ST
A bagageira oferece 521 litros. É possível rebater os bancos traseiros através de duas patilhas na lateral da bagageira. © Raul Mártires / Razão Automóvel

Já quanto ao espaço, isso é algo que a Mégane ST tem para oferecer de sobra. Desde a bagageira (que oferece 521 l que ir até 1695 l com o rebatimento dos bancos traseiros), até aos bancos traseiros, se há coisa que esta Mégane é capaz de fazer é levar quatro adultos e respetiva carga com conforto.

Renault Mégane ST
Apesar de ser mais desafogada em termos de espaço para as pernas e cabeça do que em largura, nos lugares traseiros da Mégane ST há muito espaço para que dois adultos viagem com conforto. © Raul Mártires / Razão Automóvel

Ao volante da Mégane ST

Uma vez sentados aos comandos da Mégane ST há uma coisa que se torna evidente: os bancos desportivos que vêm com o nível de equipamento GT Line têm muito apoio lateral. Tanto, que até se chega a tornar incomodativo em algumas manobras pois acabamos por estar sempre a bater com os cotovelos no banco.

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Renault Mégane ST
O apoio lateral oferecido pelos bancos dianteiros pode tornar-se incómodo dependendo da estatura do condutor. É que por vezes, durante manobras ou quando manuseamos a caixa de velocidades, acabamos por embater com o cotovelo direito na lateral do banco. © Raul Mártires / Razão Automóvel

Ainda assim, é possível encontrar uma posição de condução confortável na Mégane ST, sendo que a visibilidade para o exterior, apesar de não ser referencial (para isso a Renault tem o Scénic), não se apresenta em mau plano.

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Renault Mégane ST
O sistema Multi-Sense permite escolher entre cinco modos de condução diferentes. © Raul Mártires / Razão Automóvel

Tal como acontece com a maioria dos Renault, também a Mégane ST conta com o sistema Multi-Sense que te permite escolher cinco modos de condução (Eco, Sport, Neutral, Comfort e Personalizado). Estes atuam sobre vários parâmetros como a resposta do acelerador, a direção e até a iluminação ambiente e o painel de instrumentos, mas as diferenças entre si são (no geral) discretas.

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Dinamicamente falando, a Mégane ST revela-se competente, segura e estável, sendo apenas de lamentar o tacto geral dos comandos ser filtrado. É que se a suspensão e o chassis fazem bem a sua parte (afinal de contas esta é a base do Mégane RS Trophy), o mesmo não se pode dizer da direção (pouco comunicativa) e do tacto da caixa e travões que privilegiam claramente o conforto.

Renault Mégane ST
As jantes de 17” equipadas com pneus 205/50 permitem um bom compromisso entre conforto e comportamento. © Raul Mártires / Razão Automóvel

Já o 1.3 TCe, aqui na versão de 140 cv, revela-se uma ótima opção. Linear na entrega de potência e sem acusar a baixa cilindrada, este permite imprimir ritmos elevados à Mégane. Ao mesmo tempo, a caixa manual de seis velocidades permite extrair todo “o sumo” do motor e o melhor de tudo, sem que os consumos disparem, ficando-se por uns bem razoáveis 6,2 l/100 km em percurso misto e sem subir para lá dos 7,5 l/100 km em cidade.

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Renault Mégane ST
A unidade ensaiada contava com os opcionais faróis Full LED, e acredita, são um opcional que vale a pena ter. © Raul Mártires / Razão Automóvel

É o carro certo para mim?

Espaçosa, despachada, confortável e ainda por cima económica, quando equipada com o novo 1.3 TCe, a Renault Mégane ST ganha argumentos mais que suficientes para continuar a figurar no topo das tabelas de vendas.

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Renault Mégane ST © Raul Mártires / Razão Automóvel

É que para além das qualidades inerentes a qualquer Mégane, nomeadamente o conforto, a facilidade de utilização e a boa relação custo/equipamento, o novo motor vem provar que é possível um pequeno motor a gasolina permitir, ao mesmo tempo, conciliar boas performances e consumos baixos.

Assim, se precisas de espaço mas não abdicas de chegar depressa ao destino, a Mégane ST GT Line TCe 140 FAP pode muito bem ser a escolha certa. É que ainda por cima, no nível de equipamento GT Line a Mégane ST vem bem equipada e com uma série de apontamentos estéticos mais desportivos.

Preço

unidade ensaiada

30.250

Versão base: €28.015

IUC: €137

Classificação Euro NCAP:

  • Motor
    • Arquitectura: 4 cil. em linha
    • Capacidade: 1332 cm3
    • Posição: Dianteira transversal
    • Carregamento: Injeção Direta + Turbo + Intercooler
    • Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
    • Potência: 140 cv às 5000 rpm
    • Binário: 240 Nm às 1600 rpm
  • Transmissão
    • Tracção: Dianteira
    • Caixa de velocidades: Manual de seis velocidades
  • Capacidade e dimensões
    • Comprimento / Largura / Altura: 4626 mm / 1.814 mm / 1457 mm
    • Distância entre os eixos: 2712 mm
    • Bagageira: 521 l
    • Jantes / Pneus: 205/50 R17
    • Peso: 1362 kg
  • Consumo e Performances
    • Consumo médio: 6,1 l/100 km
    • Emissões de CO2: 139 g/km
    • Vel. máxima: 205 km/h
    • Aceleração: 9,8s
  • Equipamento
    • Head-Up Display
    • Sistema de ajuda ao estacionamento dianteiro
    • Sistema Renault MULTI-SENSE
    • Banco do passageiro com regulação em altura
    • Banco traseiro com função Easy Break (Rebatimento Fácil) e com apoio de braços
    • Badges GT Line
    • Jantes em liga leve de 17” GT Line
    • Pack Look Exterior GT Line
    • Apoios de cabeça GT Line
    • Ecrã TFT 7” (no painel de instrumentos)
    • Pack Look Interior GT Line • Retrovisores exteriores em Dark Metal
    • Retrovisor interior eletrocromático
    • Volante em couro GT Line
    • Retrovisores exteriores em Dark Metal
Extras
Faróis Full Led (800 euros); Câmara de marcha atrás (490 euros); ecrã tátil de 8.7'' (300 euros); pneu sobressalente de dimensões reduzidas (100 euros).
Avaliação
7 / 10
Bem equipada, segura, confortável e (muito) espaçosa, a Renault Mégane ST tem no novo 1.3 TCe um bom aliado para ir "à caça" de mais vendas num mercado que aos poucos vai abandonando o Diesel. Sem grandes defeitos a assinalar mas também sem se revelar referencial em nenhum parâmetro específico, a Mégane ST GT Line TCe 140 FAP faz da homogeneidade a sua principal arma e, verdade seja dita, essa é uma das principais razões pelas quais continua a surgir no topo das tabelas de vendas.
  • Motor
  • Conforto
  • Espaço/capacidade da bagageira
  • Consumos
  • Tacto filtrado dos comandos
  • Excesso de apoio lateral dos bancos dianteiros
Sabes responder a esta?
Em que ano foi lançado o Renault 19?
Não acertaste.

Mas podes descobrir a resposta aqui:

Lembras-te deste? Renault 19 16V
Em cheio!!
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ou lê o artigo sobre este tema:

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