Renault Arkana. O primeiro “SUV-coupé” do segmento oferece mais que estilo?

Sem dúvida que o Renault Arkana é o modelo que mais se “cola” ao conceito “SUV-coupé”, iniciado em 2007 pelo bem maior (e bem mais caro…) BMW X6. Mas é com orgulho que a Renault apresenta as formas do seu mais recente modelo.

Até agora têm sido as marcas premium que têm apostado nesta fórmula, mas é a Renault que tem tudo para democratizar o conceito. O preço e as dimensões do Arkana podem fazer chegar este conceito a um número superior de consumidores.

Ainda assim, já existe neste segmento um potencial rival que se aproxima da receita da marca francesa. O Toyota C-HR caracteriza-se também por um desenho influenciado pelo coupés, e até se dá ao trabalho de disfarçar os manípulos das portas traseiras para não “vermos” que é um cinco portas.

O Renault Arkana, ao contrário do C-HR, não é exclusivamente híbrido, mas também tem uma motorização híbrida E-Tech Hybrid, que o Guilherme Costa já testou para o nosso canal de YouTube — vejam ou revejam esse teste em vídeo.

Não é o caso do Arkana aqui testado, onde a eletrificação da cadeia cinemática — composta pelo conhecido 1.3 TCe de 140 cv, associado em exclusivo à caixa EDC (dupla embraiagem) de sete velocidades —, resume-se a um sistema mild-hybrid de 12 V. Sistema que dá assistência nos arranques e até, em acelerações mais vigorosas, pode contribuir com 20 Nm de binário adicionais.

Estilo compromete funcionalidade?

Neste tipo de propostas, onde a imagem e o estilo ganham protagonismo, outros aspetos mais funcionais ou práticos acabam por ficar relegados para segundo plano. No Arkana, felizmente, os compromissos não são assim tão grandes.

Excetuando a visibilidade traseira que deixa bastante a desejar (o óculo traseiro é pequeno e os pilares mais atrás são largos), o acesso à segunda fila de bancos e o espaço disponível por lá encontram-se em bom plano. É a bagageira, no entanto, que se destaca: 513 l de capacidade, um valor que supera até os 472 l do Kadjar, o outro SUV da marca no segmento. No entanto, a traseira mais baixa do Arkana pode ser impedimento para transportar objetos mais altos.

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Ainda lá atrás, outro aspeto positivo são as janelas que são suficientemente altas para permitir ver de dentro para fora com alguma facilidade, o que hoje em dia nem sempre é garantido, mesmo em modelos concebidos para um uso mais familiar, que só têm… “janelinhas”.

Toda esta abundância de espaço no Renault Arkana é justificada pelo esticar da sua plataforma CMF-B — a mesma do Clio e, mais relevante, do Captur.

Em relação ao Captur, o Arkana tem mais 8 cm entre os eixos (2,72 m no total), mas são os 34 cm adicionais em comprimento (4,568 m) que captam a nossa atenção — especialmente após a primeira vez que o tentei estacionar. Percebe-se que é grande, mas é maior do que parece.

Diferente por fora, mas não por dentro

Se por fora o Renault Arkana distingue-se com alguma facilidade de qualquer outro modelo da marca, por dentro é o oposto — é praticamente idêntico ao do Captur. As diferenças existem, mas são subtis. Podemos ver que os principais elementos que compõem o tabliê e o seu design no geral — painel de instrumentos, infoentretenimento, comandos da climatização e saídas de ventilação — são exatamente os mesmos. Dificilmente alguém distinguiria os dois numa primeira apreciação.

Dito isto, não deixa de ser um interior agradável e robusto q.b. A maioria dos materiais que estão ao alcance fácil das mãos são agradáveis à vista e ao toque, enquanto o ecrã vertical do infoentretenimento e os comandos de climatização, já conhecidos de outros modelos da Renault e Dacia, são dos mais fáceis e intuitivos de usar.

A montagem mostra uma evolução no sentido certo ao nível da robustez, mas as irregularidades das estradas — sobretudo as que são em paralelos — ainda façam com que o interior liberte alguns queixumes, sobretudo ao nível das portas.

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Mais controlo e precisão

As irregularidades do piso mostram também que este Arkana é mais seco no seu amortecimento do que estamos habituados na Renault. Não é de todo desconfortável — bem pelo contrário —, mas é notório que quando comparado com outras propostas da marca, as irregularidades são mais sentidas, sobretudo a baixa velocidade.

O que perdemos em suavidade ganhamos em assertividade dinâmica. Quando aumentamos o ritmo, não só a suspensão parece até absorver melhor a maioria das irregularidades do que quando vamos a “passo de caracol”, como também garante um superior controlo dos movimentos da carroçaria — melhor do que, por exemplo, no Captur do qual deriva e também (bem) melhor do que no Kadjar.

Não é o mais divertido, mas foi uma agradável surpresa descobrir esta faceta mais dinâmica do Arkana, que convida até levá-lo a troços com curvas. Aí revela precisão e eficácia, com reações neutras no limite. É um dos poucos modelos em que o modo Sport melhora a experiência de condução: a direção fica mais pesada, mas não muito, o que beneficia a precisão (nos outros modos é demasiado leve); e o pedal do acelerador fica mais acutilante. Nota positiva ainda para o tacto do pedal do travão, que transmite confiança na sua ação numa condução mais desportiva.

Saindo das curvas e indo em direção ao horizonte, a estabilidade deste SUV com 200 mm de distância ao solo também é bastante boa. A insonorização, por outro lado, não convenceu, por culpa dos ruídos aerodinâmicos que se fazem sentir em demasia a velocidades de autoestrada (concentrados algures à frente do pára-brisas).

Não falta “pulmão”

De qualquer modo, seja em condução mais desportiva, autoestrada ou a enfrentar aquela subida mais íngreme, o 1.3 TCe de 140 cv garante que nunca falta “pulmão”.

No entanto, o casamento com a caixa EDC (caixa de dupla embraiagem) de sete velocidades não deixou muitas saudades.

A sua ação é, no geral, suave (ainda que a tender para o lento), mas revelou-se relutante em “meter uma abaixo” quando lhe “pedia” só um pouco mais do motor, mesmo numa condução sem pressas. Obrigava a pressionar mais o acelerador que o necessário até “perceber” o que lhe estava a pedir, resultando num momento mais abrupto de redução de relação e aceleração que o desejado.

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Sendo motivado praticamente apenas pelo motor de combustão interna, os consumos teriam de ser superiores, bastante até, aos conseguidos pelo Guilherme no Arkana E-Tech Hybrid que não teve problemas em alcançar médias abaixo dos cinco litros, como o prometido pelos números oficiais.

É possível, no entanto, fazer menos de cinco litros aos 100 km neste Arkana 1.3 TCe de 140 cv a velocidades moderadas (90 km/h), enquanto em autoestrada fica-se pelos 6,8 l/100 km. Já numa condução em cidade, estes andam à volta dos oito litros. Valores razoáveis, em linha com propulsores similares de outras marcas.

É o carro certo para mim?

O Renault Arkana tem muito a favor dele e não se fica apenas pela aparência “da moda” que possui — já agora, foram mais os comentários positivos que negativos que recebeu, mas o tema dos “SUV-coupé” continua a ser divisivo entre os mais tradicionalistas. É uma alternativa aos SUV e crossover convencionais, com um traço mais dinâmico/desportivo, mas que não compromete seriamente o seu lado mais prático.

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Além do mais, sendo esta versão a R.S. Line, uma das especificações mais elevadas, o equipamento de série é também ele muito generoso.

Não só ao nível dos equipamentos de conforto (bancos elétricos e aquecidos, por exemplo), como também ao nível dos assistentes de condução. O Arkana traz, por exemplo, cruise control adaptativo e estaciona (praticamente) sozinho. Equipamentos que são onerosos opcionais em muitas propostas premium e que se posicionam um par de segmentos acima.

O seu preço é muito mais atrativo do que os outros “SUV-Coupé” que já conhecemos, o que não admira, pois os outros são todos propostas premium. E não ao existirem rivais diretos das marcas generalistas — só me ocorre, novamente, o C-HR da Toyota, que apenas está disponível como híbrido —, o Renault Arkana tem o potencial de democratizar, na medida do possível, o conceito de “SUV-Coupé”.

Por outro lado, podemos considerar que os 36 200 euros pedidos (37 800 euros com os opcionais da unidade testada) são também algo elevados, dado a proximidade demasiado óbvia que o Arkana tem com o Captur, sobretudo no seu interior. É o preço a pagar por mais espaço e sobretudo pelo estilo muito distinto.

Renault Arkana TCe 140 R.S. Line

7/10

Não é só "para o estilo". O Renault Arkana tem mais argumentos que apenas as linhas "da moda", destacando-se as cotas internas atrás em contraste com o seu tejadilho descendente. A bagageira generosa merece destaque; o "SUV-Coupé" francês pode servir como alternativa com mais estilo (goste-se ou não) a outros crossovers e SUV para um veículo para a família. Para mais, sendo o R.S. Line, além de reforçar a imagem desportiva do modelo, tanto por dentro como por fora, vem muito bem equipado de série.

Prós

• Equipamento
• Comportamento mais apurado
• Bagageira ampla

Contras

• Caixa EDC nem sempre responde da forma pretendida
• Ruídos aerodinâmicos
• Demasiado próximo do Captur

Versão base:€36.200

IUC: €137

Classificação Euro NCAP: 5/5

€37.800

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1332 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção direta; Turbo; Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c.; 4 válv. por cilindro (16 válv.)
• Potência: 140 cv entre as 4500-6000 rpm
• Binário: 260 Nm entre as 1750-3500 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Automática (dupla embraiagem) de 7 velocidades

Capacidade e dimensões

• Largura: 4568 mm
• Comprimento: 1821 mm
• Altura: 1576 mm
• Distância entre os eixos: 2720 mm
• Bagageira: 513-1269 l
• Jantes / Pneus: 215/55 R18
• Peso: 1411 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5,9 l/100 km
• Emissões CO2: 132 g/km
• Velocidade máxima: 205 km/h
• Acelaração máxima: >9,8s

Equipamentos

Tem:

• Faróis 100% LED
• Câmara de marcha-atrás
• Retrovisores exteriores reguláveis e rebatíveis eletricamente, com sistema de desembaciamento
• Sistema de assistência à travagem de emergência ativa com deteção de peões e ciclistas
• Regulador de velocidade adaptativo e limitador de velocidade
• Sistema de assistência na transposição involuntária de via e alerta de transposição involuntária de via
• Alerta de distância de segurança
• Alerta de ângulo morto
• Alerta de obstáculo lateral
• Alerta de obstáculo traseiro
• Alerta de excesso de velocidade com reconhecimento dos sinais de trânsito;
• Travão de estacionamento elétrico com função Auto-Hold
• EASY LINK 9,3'' - Sistema multimédia com rádio e navegação integrada no ecrã tátil de 9,3‘’ - Compatível com Android Auto e Apple CarPlay - Bluetooth
• Renault multi-sense, personalização dos modos de condução e ambientes interiores
• Jantes em liga leve de 18’’
• Vidros traseiros sobre escurecidos
• Piso de porta-bagagens amovível;
• Bancos do condutor e do passageiro com sistema de aquecimento e regulações elétricas
• Volante em couro com sistema de aquecimento (indisponível no início de comercialização)
• Retrovisor interior electrocromático sem moldura
• Ar condicionado automático e purificador de ar

Extras

Pack Look (Tejadilho preto, Proteçoes dianteira e traseira + friso na proteção inferior das portas na cor da carroçaria) —  800,00 €
Pintura Metalizada — 530,00 €
Pneu sobressalente (sem compartimento na bagageira) — 170,00 €.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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