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Testámos o BMW X6 xDrive30d 2020 (G06). Uma SURPRESA com motor Diesel
Depois do X5 e X7, a marca bávara lançou a nova geração do BMW X6. Para saber o que vale o renovado "SUV-Coupé" testámos a versão de acesso à gama Diesel.
João Delfim Tomé
Guilherme Costa
Originalmente lançado em 2007, o BMW X6 foi o primeiro “SUV-Coupé” da BMW e um dos pioneiros de uma “moda” que se estende hoje a várias marcas e que na gama BMW tem no X4 um discípulo.
Ora, depois de ter lançado os novos X5 e X7 a BMW decidiu revelar a terceira geração do X6. Com um reforço tecnológico e um visual renovado, o novo BMW X6 até conta com uma… grelha iluminada!
Assente na plataforma CLAR, a mesma do X5, o novo X6 cresceu em comprimento (+2,6 cm), largura (+1,5 cm) e viu a distância entre eixos aumentar 4,2 cm. Já a bagageira manteve os 580 litros de capacidade.
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Com uma estética exterior mais evolutiva do que revolucionária, no interior o X6 é muito semelhante ao X5, sendo que a unidade ensaiada contava com uma extensa lista de opcionais.
O que vale o novo BMW X6?
Para saber o que vale esta nova geração do BMW X6 o Guilherme Costa colocou à prova a versão de acesso à gama Diesel, o X6 xDrive30d.
Com um seis cilindros em linha com 3.0 l de capacidade, 265 cv e 620 Nm de binário, este motor impressionou o Guilherme, tanto ao nível das prestações como dos… consumos, que ao longo do teste andaram pelos 7 l/100 km.
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Capaz de impulsionar as mais de duas toneladas do X6 até aos 100 km/h em 6,5s e até aos 230 km/h de velocidade máxima, este motor surge associado a uma caixa automática de oito velocidades e o sistema de tração integral xDrive.
Feita a apresentação do BMW X6 xDrive 30d, “passo a palavra” ao Guilherme para que possas ficar a par não só da experiência de condução ao volante do X6 como de todos os seus detalhes:
Preço
unidade ensaiada
Versão base: €111.654
IUC: €792
Classificação Euro NCAP: N/D
- Motor
- Arquitectura: 6 cilindros em linha
- Capacidade: 2993 cm3
- Posição: Dianteira longitudinal
- Carregamento: Injeção direta common rail + Admissão Variável + Turbo de Geometria Variável + Intercooler
- Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
- Potência: 265 cv às 4000 rpm
- Binário: 620 Nm entre as 2000 e as 2500 rpm
- Transmissão
- Tracção: Integral
- Caixa de velocidades: Automática de oito velocidades
- Capacidade e dimensões
- Comprimento / Largura / Altura: 4935 mm / 2004 mm / 1696 mm
- Distância entre os eixos: 2975 mm
- Bagageira: 580 litros
- Jantes / Pneus: 275/40 R21 à frente e 315/35 R21 atrás
- Peso: 2185 kg
- Consumo e Performances
- Consumo médio: 7,5 a 8,1 l/100 km
- Emissões de CO2: 196 a 213 g/km
- Vel. máxima: 230 km/h
- Aceleração: 6,5s
-
Equipamento
- Volante desportivo em pele
- Ajuste elétrico dos bancos da frente,com memória para o condutor
- Luz ambiente interior
- Bancos dianteiros desportivos
- Monitorização da pressão dos pneus
- Alarme antirroubo
- Pack espelhos retrovisores exteriores (apenas lado condutor antiencandeamento)
- Luzes de nevoeiro em LED
- Assistente de estacionamento
- Assistente das luzes de máximos
- BMW Live Cockpit Professional
- Pele "Vernasca" perfurada Coffee/preto
- Pneus Runflat
- Hotspot WiFi
Avaliação
- Motor
- Binómio conforto/comportamento
- Lista extensa (e cara) de opcionais
- Alguns opcionais deveriam ser de série
Sabe responder a esta?
Qual era a potência do BMW 333i (E30)?
Não acertou..
Mas pode descobrir a resposta aqui::
BMW 333i (E30). O «primo do M3» que pouca gente conheceEm cheio!!
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