Desde 20 235 euros
Ford Fiesta 1.0 95 cv ST-Line testado. Tem argumentos para os novos rivais?
Longe de estar desatualizado, o Ford Fiesta corre hoje num segmento que viu chegar uma autêntica "enxurrada" de novidades. Ainda está à altura da concorrência?

Lançada em 2017, a sétima geração do Ford Fiesta está longe de estar desatualizada. Ainda assim, a autêntica “enxurrada” de novos modelos que ocorreu no último ano e meio no segmento B elevou a fasquia.
Será que o Fiesta continua a ter argumentos num segmento em constante ebulição e onde os principais rivais — Renault Clio, Peugeot 208 e Opel Corsa — foram renovados ainda recentemente?
Para descobrir pusemos à prova o Ford Fiesta ST-Line equipado com o multi-premiado 1.0 Ecoboost, aqui na sua variante de 95 cv. Ainda há razões para festejar? Descobre nas próximas linhas.
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Visual exterior atrevido
Esteticamente, a versão ST-Line não esconde a sua inspiração na radical (e desportiva) variante ST.
Desde para-choques e grelha específicos até ao spoiler, tudo contribui para um visual desportivo menos discreto do que o apresentado pelas variantes apimentadas de alguns dos seus concorrentes como o Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line ou Renault Clio R.S. Line.

Pessoalmente, acho que este visual assenta que “nem uma luva” ao Fiesta, servindo como a ponte perfeita para as sensações que este nos transmite quando o conduzimos.
Já face à concorrência, o visual do utilitário da Ford mantém-se tão atual como há três anos, disfarçando bem o facto de ter passado, quase de um momento para o outro, a ser um “veterano” do segmento.

E interior também
Esquecendo as claras semelhanças entre o estilo do tablier do Fiesta ST-Line e o de vários outros Ford, o que mais sobressai são os detalhes desportivos.

O volante (com boa pega) é forrado a couro e o punho da caixa de velocidades metálico não só cria um ambiente mais desportivo — para o qual também ajudam os bancos desportivos — como traz à memória a solução usada no primeiro Puma (o coupé).
Tal como te disse no teste à versão Active, a montagem é robusta e os materiais, apesar de maioritariamente rijos (como seria de esperar num utilitário), revelam uma boa qualidade, permitindo ao Fiesta fazer jogo igual com a concorrência.

Já no capítulo da ergonomia, o estilo conservador dá cartas e permite ao Fiesta impor-se perante modelos como o novo 208, cuja utilização exige uma maior habituação.
Por fim, no que diz respeito ao espaço, dois ocupantes viajam com conforto nos bancos traseiros, com o Fiesta a equiparar-se a modelos como o Renault Clio ou o Peugeot 208.

Já a bagageira com 311 litros acaba por ficar aquém dos valores apresentados pelo Renault Clio (391 litros), Hyundai i20 (351 litros) ou SEAT Ibiza (355 litros), ficando mais em linha com o par de propostas da PSA, o Opel Corsa e o Peugeot 208, com 309 litros de capacidade.

Prático e divertido
Se no interior o Ford Fiesta continua a conseguir bater-se de igual para igual com os seus concorrentes, onde o modelo da Ford mais se destaca face à grande maioria destes é no capítulo dinâmico.

Hoje tal como quando foi lançado o Fiesta continua a afirmar-se como uma das referências do segmento no que ao comportamento dinâmico diz respeito.
Seguro e estável quando conduzido de forma calma, este revela-se interativo e divertido quando decidimos explorar a sua “costela ST”.

A direção tem um bom peso, sendo precisa e direta, a suspensão contém muito bem o movimento da carroçaria (sem ser excessivamente firme) e os níveis de aderência são invejáveis.
Se a tudo isto juntarmos um eixo traseiro que apoia o dianteiro na inserção em curva e uma boa capacidade para sair das curvas em aceleração, acabamos por ter um modelo no qual tudo parece incentivar-nos a procurar uma estrada de serra só para explorar as potencialidades do chassis.

O melhor de tudo é que apesar de parecerem algo modestos no papel, os 95 cv com que o 1.0 Ecoboost se apresenta dão bem conta do recado, com o motor a subir alegremente de rotação e a permitir imprimir ritmos mais elevados.

A juntar a este cocktail dinâmico temos uma caixa manual de seis velocidades com um tato referencial e um escalonamento capaz de conjugar consumos e prestações sem sacrificar um em detrimento do outro.

Por falar em consumos, numa condução calma é bem possível andar na casa dos 5 l/100 km. Mesmo quando te deixes entusiasmar pelos dotes dinâmicos do Fiesta, estes fixam-se entre os 6 a 6,5 l/100 km, só se aproximando dos 7 l/100 km quando juntamos à equação o trânsito urbano.
É o carro certo para mim?
Pode não ser o mais acessível (para isso há o Dacia Sandero), o mais vanguardista (Peugeot 208), espaçoso (Renault Clio) ou sóbrio (Opel Corsa ou Volkswagen Polo) mas uma coisa é certa, o Ford Fiesta continua a ser uma proposta a ter em conta no segmento B.
É que a um bom nível de equipamento e a um preço justo face a tudo o que oferece (mesmo com opcionais “obrigatórios”, como o Pack Segurança Premium, o preço desta unidade não foi além dos 22 811 euros), o Ford Fiesta junta um fator extra: é divertido de conduzir.

Ao volante do utilitário da Ford todas as viagens que envolvam enfrentar curvas se tornam interessantes e acabamos mesmo por procurar o caminho mais sinuoso para casa só para explorar um pouco mais essa vertente.
Já quando abrandamos o ritmo o Fiesta ST-Line tem todas as qualidades de um bom utilitário, revelando-se prático, seguro e fácil de conduzir, dando à Ford razões mais que suficientes para ainda “festejar” face aos mais recentes rivais.
Posto isto, para quem quer um utilitário económico e bem equipado, mas não quer ter de abdicar do prazer de condução, o Ford Fiesta ST-Line é uma das melhores opções do segmento.

Preço
unidade ensaiada
Versão base: €20.235
IUC: €103
Classificação Euro NCAP:
- Motor
- Arquitectura: 3 cilindros em linha
- Capacidade: 998 cm3
- Posição: Dianteira transversal
- Carregamento: Injeção Direta + Turbo + Intercooler
- Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
- Potência: 95 cv às 6000 rpm
- Binário: 170 Nm entre as 1400 e as 4500 rpm
- Transmissão
- Tracção: Dianteira
- Caixa de velocidades: Manual de seis velocidades
- Capacidade e dimensões
- Comprimento / Largura / Altura: 4065 mm / 1735 mm / 1466 mm
- Distância entre os eixos: 2493 mm
- Bagageira: 311 litros
- Jantes / Pneus: 205/45 R17
- Consumo e Performances
- Consumo médio: 5,1 l/100 km
- Emissões de CO2: 117 g/km
- Vel. máxima: 180 km/h
- Aceleração: 10,9s
-
Equipamento
- Faróis nevoeiro dianteiros
- Faróis automáticos de halógeneo com luzes diurnas
- Jantes de liga leve de 17" ST-Line
- Pára-choques dianteiro e traseiro ST-Line cor da carroçaria
- Retrovisores exteriores eléctricos e aquecidos
- Tubo de escape com acabamento cromado
- Pack Visibilidade
- Grelha exclusiva ST-Line
- Ar condicionado dianteiro manual
- Sistema de áudio ecrã tátil 6,5" SYNC 3
- Duas entradas USB
- Pedais em alumínio
- Assentos desportivos parcialmente em couro
- Volante, punho mudanças, travão de mão forrados em pele
- Ford MyKey
- Computador de bordo
- Ajuste lombar do banco do condutor e ajuste manual do banco em 4 posições
- Kit de reparação de pneus
- Assistência ao arranque em subidas (HLA)
- Aviso de saída de estrada com manutenção em faixa
- Sensor de pressão dos pneus
- Limitador de velocidade
Avaliação
- Comportamento
- Rendimento do motor
- Tato da caixa de velocidades
- Capacidade da bagageira
- Ausência de entradas USB na traseira
Sabes responder a esta?
Em que ano foi lançado o Ford Cougar?
Não acertaste.
Mas podes descobrir a resposta aqui:
Coupés dos anos 90 (parte 1). Lembras-te de todos eles?Em cheio!!
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