Lançada em 2017, a sétima geração do Ford Fiesta está longe de estar desatualizada. Ainda assim, a autêntica “enxurrada” de novos modelos que ocorreu no último ano e meio no segmento B elevou a fasquia.

Será que o Fiesta continua a ter argumentos num segmento em constante ebulição e onde os principais rivais — Renault Clio, Peugeot 208 e Opel Corsa — foram renovados ainda recentemente?

Para descobrir pusemos à prova o Ford Fiesta ST-Line equipado com o multi-premiado 1.0 Ecoboost, aqui na sua variante de 95 cv. Ainda há razões para festejar? Descobre nas próximas linhas.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Visual exterior atrevido

Esteticamente, a versão ST-Line não esconde a sua inspiração na radical (e desportiva) variante ST.

Desde para-choques e grelha específicos até ao spoiler, tudo contribui para um visual desportivo menos discreto do que o apresentado pelas variantes apimentadas de alguns dos seus concorrentes como o Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line ou Renault Clio R.S. Line.

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Pessoalmente, acho que este visual assenta que “nem uma luva” ao Fiesta, servindo como a ponte perfeita para as sensações que este nos transmite quando o conduzimos.

Já face à concorrência, o visual do utilitário da Ford mantém-se tão atual como há três anos, disfarçando bem o facto de ter passado, quase de um momento para o outro, a ser um “veterano” do segmento.

Thomas van Esveld

E interior também

Esquecendo as claras semelhanças entre o estilo do tablier do Fiesta ST-Line e o de vários outros Ford, o que mais sobressai são os detalhes desportivos.

O volante (com boa pega) é forrado a couro e o punho da caixa de velocidades metálico não só cria um ambiente mais desportivo — para o qual também ajudam os bancos desportivos — como traz à memória a solução usada no primeiro Puma (o coupé).

Tal como te disse no teste à versão Active, a montagem é robusta e os materiais, apesar de maioritariamente rijos (como seria de esperar num utilitário), revelam uma boa qualidade, permitindo ao Fiesta fazer jogo igual com a concorrência.

Já no capítulo da ergonomia, o estilo conservador dá cartas e permite ao Fiesta impor-se perante modelos como o novo 208, cuja utilização exige uma maior habituação.

Por fim, no que diz respeito ao espaço, dois ocupantes viajam com conforto nos bancos traseiros, com o Fiesta a equiparar-se a modelos como o Renault Clio ou o Peugeot 208.

Já a bagageira com 311 litros acaba por ficar aquém dos valores apresentados pelo Renault Clio (391 litros), Hyundai i20 (351 litros) ou SEAT Ibiza (355 litros), ficando mais em linha com o par de propostas da PSA, o Opel Corsa e o Peugeot 208, com 309 litros de capacidade.

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Nos bancos traseiros dois viajam com conforto, já três também é possível, mas não será tão confortável.

Prático e divertido

Se no interior o Ford Fiesta continua a conseguir bater-se de igual para igual com os seus concorrentes, onde o modelo da Ford mais se destaca face à grande maioria destes é no capítulo dinâmico.

Hoje tal como quando foi lançado o Fiesta continua a afirmar-se como uma das referências do segmento no que ao comportamento dinâmico diz respeito.

Seguro e estável quando conduzido de forma calma, este revela-se interativo e divertido quando decidimos explorar a sua “costela ST”.

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Temos três modos de condução e a verdade é que a diferença entre estes se faz sentir.

A direção tem um bom peso, sendo precisa e direta, a suspensão contém muito bem o movimento da carroçaria (sem ser excessivamente firme) e os níveis de aderência são invejáveis.

Se a tudo isto juntarmos um eixo traseiro que apoia o dianteiro na inserção em curva e uma boa capacidade para sair das curvas em aceleração, acabamos por ter um modelo no qual tudo parece incentivar-nos a procurar uma estrada de serra só para explorar as potencialidades do chassis.

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O melhor de tudo é que apesar de parecerem algo modestos no papel, os 95 cv com que o 1.0 Ecoboost se apresenta dão bem conta do recado, com o motor a subir alegremente de rotação e a permitir imprimir ritmos mais elevados.

A juntar a este cocktail dinâmico temos uma caixa manual de seis velocidades com um tato referencial e um escalonamento capaz de conjugar consumos e prestações sem sacrificar um em detrimento do outro.

Por falar em consumos, numa condução calma é bem possível andar na casa dos 5 l/100 km. Mesmo quando te deixes entusiasmar pelos dotes dinâmicos do Fiesta, estes fixam-se entre os 6 a 6,5 l/100 km, só se aproximando dos 7 l/100 km quando juntamos à equação o trânsito urbano.

É o carro certo para mim?

Pode não ser o mais acessível (para isso há o Dacia Sandero), o mais vanguardista (Peugeot 208), espaçoso (Renault Clio) ou sóbrio (Opel Corsa ou Volkswagen Polo) mas uma coisa é certa, o Ford Fiesta continua a ser uma proposta a ter em conta no segmento B.

É que a um bom nível de equipamento e a um preço justo face a tudo o que oferece (mesmo com opcionais “obrigatórios”, como o Pack Segurança Premium, o preço desta unidade não foi além dos 22 811 euros), o Ford Fiesta junta um fator extra: é divertido de conduzir.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Ao volante do utilitário da Ford todas as viagens que envolvam enfrentar curvas se tornam interessantes e acabamos mesmo por procurar o caminho mais sinuoso para casa só para explorar um pouco mais essa vertente.

Já quando abrandamos o ritmo o Fiesta ST-Line tem todas as qualidades de um bom utilitário, revelando-se prático, seguro e fácil de conduzir, dando à Ford razões mais que suficientes para ainda “festejar” face aos mais recentes rivais.

Posto isto, para quem quer um utilitário económico e bem equipado, mas não quer ter de abdicar do prazer de condução, o Ford Fiesta ST-Line é uma das melhores opções do segmento.