No verão do ano passado ensaiámos o novo Clio R.S. Line com exatamente o mesmo motor e caixa do Clio Initiale Paris deste teste (1.3 TCe de 130 cv e caixa de dupla embraiagem de sete velocidades, ou EDC).

Como muitos de vocês comentaram, os pouco mais de 25 mil euros (com opcionais) pedidos pelo R.S. Line eram elevados. Pois bem, o Initiale Paris deste teste, com opcionais incluídos (e não são muitos) vai mais longe e ultrapassa a fasquia dos 30 mil euros — será possível justificar este valor?

Mesmo tendo em consideração a elevada dotação de equipamento de série é difícil conseguir justificar o preço do Clio Initiale Paris. Pelo mesmo valor os fãs de performance conseguem comprar carros como o Ford Fiesta ST, um pequeno e muito divertido hot hatch de 200 cv.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thomas van Esveld / Razão Automóvel

E mesmo na Renault, no segmento acima, o Mégane GT Line ou um Bose Edition estão disponíveis por valores idênticos, também com o 1.3 TCe, mas ainda mais potentes.140 cv para o GT Line e 160 cv para o Bose Edition, com a diferença a estar na possibilidade de virem com caixa manual de seis velocidades, uma opção não disponível neste Clio.

Ignorando o preço

Apesar de tudo, se ignorarmos o preço, há muito que gostar e apreciar no Clio Initiale Paris. A aparência é mais cuidada, com traços de requinte e elegância, como podemos ver nos apontamentos cromados ou nas jantes de 17″ exclusivas. Mas o melhor deste Initiale Paris está reservado para o interior.

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Faróis Full LED e jantes de 17" exclusivas de série.

Em destaque, há que referir os substanciais bancos em pele aquecidos (de ajuste manual), que são tão confortáveis como parecem, e o cuidado adicional na apresentação do interior e materiais que elevam a agradabilidade a bordo  a um patamar mais elevado.

Tudo complementado com uma muito boa dotação de equipamento de série: desde o Easy Link com o maior ecrã disponível, de 9,3″, ao sistema de som da BOSE, passando pelo carregamento de indução do smartphone, volante em pele e aquecido, sistema Multi-Sense e iluminação ambiente ou os vários assistentes à condução presentes. Não há muitas lacunas; a falta de uma entrada USB para a segunda fila de bancos é uma delas.

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Os bancos dianteiros têm muito bom aspeto, são confortáveis e garantem um bom suporte para o corpo.

Falta um pouco assim…

O Clio Initiale Paris distingue-se dos restantes Clio pela apresentação e equipamento. No entanto, como topo de gama que é, e para mais a apontar na direção do luxo, deixa algo a desejar em alguns pontos.

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Interior ganha agradabilidade ao ter decoração específica.

A qualidade de montagem interior é um deles. Quando em pisos mais degradados são vários os ruídos parasitas que se fazem ouvir, mais audíveis do que em alguns concorrentes como o Volkswagen Polo ou o compatriota Peugeot 208.

O refinamento quando em andamento também tem espaço para melhorar. As rodas de 17″ e pneus de perfil 45 são uma fonte de rumorosidade, e os ruídos aerodinâmicos podiam ser um pouco mais contidos.

E mais?

De resto, é o Clio que conhecemos e apreciamos. É uma das propostas do segmento mais interessantes de conduzir, com uma excelente combinação entre conforto e aptidões dinâmicas, na melhor tradição gaulesa. O “piloto” em mim só lamenta a impossibilidade de desligar o ESP e melhor explorar a ação do eixo… traseiro — entretém mais que o 208, por exemplo.

© Thomas van Esveld / Razão Automóvel

Pessoalmente gostaria de ter comandos com um pouco mais de peso, sobretudo a direção — mesmo em Sport, é bastante leve. No entanto, o peso da direção aumenta com a velocidade, o que contribui para a perceção e real estabilidade do Clio em autoestrada.

Nota positiva também para o conjunto motor-caixa. O 1.3 TCe, independentemente do modelo que o tenha — seja Renault, Nissan ou Mercedes-Benz — caracteriza-se por um caráter nervoso, sentindo-se à vontade em qualquer faixa de rotações. A EDC acompanha-o eficazmente; uma excelente parceira que até faz esquecer o modo manual — e com as “micro-patilhas” atrás do volante é mesmo para o esquecer.

As prestações são boas, sobretudo as retomas de aceleração, assim como o seu apetite não é desmesurado. Consegui atingir valores que pensei só serem possíveis de atingir com o nosso “mestre dos consumos baixos“: médias abaixo dos 4,5 l/100 km a ritmos moderados são possíveis, só destoando nas voltinhas mais curtas e urbanas, onde subiu para os 7,5 l/100 km.

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A caixa de dupla embraiagem EDC tem sete velocidades e é uma excelente parceira para o 1.3 TCe

Mesmo assim é difícil recomendar o Clio Initiale Paris

Os “mimos” adicionais que traz em relação aos restantes Clio dificilmente justificam o elevado preço que apresenta. E este, equipado com o 1.3 TCe, é até o mais acessível dos Initiale Paris — está também disponível com o 1.5 Blue dCi de 115 cv e o E-Tech híbrido de 140 cv, ambos mais caros.

© Thomas van Esveld / Razão Automóvel

Dito isto, o Clio continua a reunir um conjunto de muitas e boas qualidades, e é muito fácil apreciá-lo por isso… mas é possível obtê-las por um preço mais em conta.