Desde 22 354 euros
Com 115 cv, testámos o SEAT Ibiza mais potente à venda em Portugal
Depois de termos testado o SEAT Ibiza FR na variante Diesel, fomos descobrir o que este vale na sua versão mais potente equipada com o 1.0 TSI de 115 cv.

Confirmada a suspeita de que não vai existir um CUPRA Ibiza, o papel de versão mais “apimentada” do utilitário espanhol cabe ao SEAT Ibiza FR, equipada com o algo modesto 1.0 TSI de 115 cv — sim, nem o 1.5 TSI de 150 cv não se encontra em comercialização em Portugal…
Assim sendo, depois de o termos testado com o 1.6 TDI de 95 cv, chegou a altura de descobrir o que vale a versão… mais potente do SEAT Ibiza FR, com 115 cv e caixa DSG.
Esteticamente, continuo a apreciar o visual do Ibiza. Sóbrio e maduro, nesta versão FR o SEAT Ibiza ganha alguns detalhes mais desportivos, como as jantes de 18”, os para-choques desportivos ou a dupla ponteira de escape, mas sem “cair na tentação” de se tornar espampanante ou excessivamente adornado.
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No interior do SEAT Ibiza FR
Quanto ao interior, tudo o que poderia dizer acerca deste já o disse anteriormente, nos testes a outras versões do Ibiza que já fiz à variante com motor Diesel e à equipada com motor a GNC.
Ainda assim, e correndo o risco de ser redundante, não posso deixar de elogiar a ergonomia, o sistema de infotainment simples de usar e com bom grafismo e ainda a robustez geral que emana.
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Quanto ao espaço, o que te posso dizer é que as cotas de habitabilidade do SEAT Ibiza FR continuam a ser referenciais no segmento — o Ibiza está entre os maiores segmento B em comercialização —, havendo espaço para quatro adultos viajarem com conforto. Já a bagageira com 355 litros “faz sombra” a algumas propostas do segmento acima!
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Ao volante do SEAT Ibiza FR
Feitas as apresentações estáticas, chega a hora de te falar daquilo que, provavelmente, mais te interessa na análise à variante mais potente do SEAT Ibiza: o seu desempenho dinâmico.
Começando pelo comportamento, este revela-se seguro, previsível e eficaz, com o Ibiza FR a tirar proveito da suspensão de taragem mais desportiva para se manter “colado” à estrada, mesmo quando decidimos puxar mais por ele. No entanto, o conforto a bordo mantém-se em bom nível quando adotamos ritmos mais moderados.
Quanto à direção, esta tem um peso adequado, é direta e precisa, com o Ibiza FR a aproximar-se neste aspeto de referências inesperadas como o Hyundai Kauai.

Por fim, o desempenho do motor. Com quatro modos de condução à escolha (“Eco”, “Sport”, “Normal” e “Individual”), o Ibiza FR acaba por ser capaz de adotar diversas “personalidades”, muito por culpa da calibração do acelerador em cada um destes modos.
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Já no modo “Sport”, a resposta ao acelerador torna-se muito mais imediata, como que despertando todos os 115 cv e acedendo à totalidade dos 200 Nm, ao ponto de chegar a fazer com que estes pareçam até um pouco mais. Permite-nos não só imprimir um ritmo mais elevado como proceder a ultrapassagens com mais confiança sem ter de recorrer à caixa (que pode ser controlada através de patilhas no volante).
Neste modo, a caixa DSG de sete velocidades passa a “aguentar” durante mais tempo a mudança selecionada antes de a trocar e o tricilíndrico sobe com vontade e alegria até às zonas mais elevadas do taquímetro que, curiosamente, é onde se parece sentir melhor, uma vez que a baixa rotação acusa alguma “falta de pulmão”.
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No que aos consumos diz respeito, ao longo do teste consegui médias entre os 6,0 e os 6,4 l/100 km, tudo isto sem grandes preocupações e com alguns momentos dedicados a explorar mais expressivamente as capacidades do SEAT Ibiza FR.
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É o carro certo para mim?
Depois de já ter testado o Ibiza com todas as motorizações disponíveis, não posso deixar de dar os parabéns à SEAT. Nesta quinta geração o utilitário espanhol está mais maduro do que nunca e apoia-se, acima de tudo, em argumentos racionais como as cotas de habitabilidade ou a oferta de equipamento para se apresentar como uma opção a ter em conta no segmento.
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Por outro lado, face a concorrentes como o Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line ou o Renault Clio RS Line 1.3 TCe, o SEAT Ibiza FR perde ao nível da potência — todos eles contam com 130 cv e motores 1.2 e 1.3 contra os 115 cv do espanhol, com o mais pequeno 1.0 TSI —, mas ganha ao nível da habitabilidade.
Já quanto ao preço, todos eles fazem um “jogo” muito parecido, o que tendo em conta a pequena, mas perceptível diferença ao nível da performance para os rivais, não contribui favoravelmente para a causa do SEAT Ibiza FR.
Bem construído, (muito) espaçoso e bem equipado, o SEAT Ibiza FR apresenta-se como uma boa proposta para quem quer um modelo com um visual mais “desportivo” mas ao mesmo tempo já tem algumas responsabilidades familiares ou precisa de espaço — mais que um utilitário, parece um pequeno familiar…


Preço
unidade ensaiada
Versão base: €22.354
IUC: €103
Classificação Euro NCAP:
- Motor
- Arquitectura: 3 cilindros em linha
- Capacidade: 999 cm3
- Posição: Dianteira transversal
- Carregamento: Injeção direta + Turbo + Intercooler
- Distribuição: 2 a.c.c., 4 válv. por cil.
- Potência: 115 cv entre as 5000 e as 5500 rpm
- Binário: 200 Nm entre as 2000 e as 3500 rpm
- Transmissão
- Tracção: Dianteira
- Caixa de velocidades: DSG de sete velocidades
- Capacidade e dimensões
- Comprimento / Largura / Altura: 4059 mm / 1780 mm / 1444 mm
- Distância entre os eixos: 2564 mm
- Bagageira: 355 litros
- Jantes / Pneus: 215/40 R18
- Peso: 1164 kg
- Consumo e Performances
- Consumo médio: 6,1 l/100 km
- Emissões de CO2: 140 g/km
- Vel. máxima: 193 km/h
- Aceleração: 9,5s
-
Equipamento
- Caixa automática DSG
- Suspensão desportiva
- Para-choques desportivos
- Perfis de condução SEAT
- Volante multifunções desportivo em pele com tiptronic
- Banco do condutor e passageiro reguláveis em altura
- Banco traseiro rebatível assimetricamente
- Jantes em liga leve 17" Dynamic
- Vidros traseiros escurecidos
- Espelho interior antiencadeamento automático
- Vidros dianteiros e traseiros elétricos
- Travão de mão em pele
- Alavanca de velocidades em pele
- Iluminação na zona dos pés na parte dianteira, na área da consola central e no painel das portas
- Espelhos exteriores com regulação elétrica, aquecidos e recolhimento elétrico
- Faróis Full LED
- Luzes diurnas + "Coming home" + sensor de luz
- Sensor de chuva
- Seis altifalantes
- LED's traseiros
- Cruise Control com limitador de velocidade
- Faróis de nevoeiro com função "Cornering" (desactivada em combinação com faróis Full LED)
- Climatronic
- Computador de Bordo "Medium"com display multifunções
- Bluetooth
- Sistema de deteção de fadiga
- Sistema de som Media Cor 6,5"
- Conexões USB e Aux In
Avaliação
- Sistema de infotainment
- Robustez
- Espaço/capacidade da bagageira
- Comportamento competente
- Alguns materiais rijos menos agradáveis ao toque
- Falta de força a baixa rotação
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Qual foi o primeiro modelo da SEAT?
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Mas podes descobrir a resposta aqui:
SEAT 1400. Este foi o primeiro automóvel da marca espanholaEm cheio!!
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