Confirmada a suspeita de que não vai existir um CUPRA Ibiza, o papel de versão mais “apimentada” do utilitário espanhol cabe ao SEAT Ibiza FR, equipada com o algo modesto 1.0 TSI de 115 cv — sim, nem o 1.5 TSI de 150 cv não se encontra em comercialização em Portugal…

Assim sendo, depois de o termos testado com o 1.6 TDI de 95 cv, chegou a altura de descobrir o que vale a versão… mais potente do SEAT Ibiza FR, com 115 cv e caixa DSG.

Esteticamente, continuo a apreciar o visual do Ibiza. Sóbrio e maduro, nesta versão FR o SEAT Ibiza ganha alguns detalhes mais desportivos, como as jantes de 18”, os para-choques desportivos ou a dupla ponteira de escape, mas sem “cair na tentação” de se tornar espampanante ou excessivamente adornado.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

No interior do SEAT Ibiza FR

Quanto ao interior, tudo o que poderia dizer acerca deste já o disse anteriormente, nos testes a outras versões do Ibiza que já fiz à variante com motor Diesel e à equipada com motor a GNC.

Ainda assim, e correndo o risco de ser redundante, não posso deixar de elogiar a ergonomia, o sistema de infotainment simples de usar e com bom grafismo e ainda a robustez geral que emana.

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Quanto ao espaço, o que te posso dizer é que as cotas de habitabilidade do SEAT Ibiza FR continuam a ser referenciais no segmento — o Ibiza está entre os maiores segmento B em comercialização —, havendo espaço para quatro adultos viajarem com conforto. Já a bagageira com 355 litros “faz sombra” a algumas propostas do segmento acima!

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Ao volante do SEAT Ibiza FR

Feitas as apresentações estáticas, chega a hora de te falar daquilo que, provavelmente, mais te interessa na análise à variante mais potente do SEAT Ibiza: o seu desempenho dinâmico.

Começando pelo comportamento, este revela-se seguro, previsível e eficaz, com o Ibiza FR a tirar proveito da suspensão de taragem mais desportiva para se manter “colado” à estrada, mesmo quando decidimos puxar mais por ele. No entanto, o conforto a bordo mantém-se em bom nível quando adotamos ritmos mais moderados.

Quanto à direção, esta tem um peso adequado, é direta e precisa, com o Ibiza FR a aproximar-se neste aspeto de referências inesperadas como o Hyundai Kauai.

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Por fim, o desempenho do motor. Com quatro modos de condução à escolha (“Eco”, “Sport”, “Normal” e “Individual”), o Ibiza FR acaba por ser capaz de adotar diversas “personalidades”, muito por culpa da calibração do acelerador em cada um destes modos.

No modo “Eco”, as mudanças de relação chegam mais cedo (talvez até cedo demais, por vezes), a resposta ao acelerador torna-se mais “muda” e passamos a ter acesso a uma funcionalidade “roda livre” da transmissão, sem dúvida o melhor argumento deste modo “Eco”.

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Já no modo “Sport”, a resposta ao acelerador torna-se muito mais imediata, como que despertando todos os 115 cv e acedendo à totalidade dos 200 Nm, ao ponto de chegar a fazer com que estes pareçam até um pouco mais. Permite-nos não só imprimir um ritmo mais elevado como proceder a ultrapassagens com mais confiança sem ter de recorrer à caixa (que pode ser controlada através de patilhas no volante).

Neste modo, a caixa DSG de sete velocidades passa a “aguentar” durante mais tempo a mudança selecionada antes de a trocar e o tricilíndrico sobe com vontade e alegria até às zonas mais elevadas do taquímetro que, curiosamente, é onde se parece sentir melhor, uma vez que a baixa rotação acusa alguma “falta de pulmão”.

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No que aos consumos diz respeito, ao longo do teste consegui médias entre os 6,0 e os 6,4 l/100 km, tudo isto sem grandes preocupações e com alguns momentos dedicados a explorar mais expressivamente as capacidades do SEAT Ibiza FR.

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É o carro certo para mim?

Depois de já ter testado o Ibiza com todas as motorizações disponíveis, não posso deixar de dar os parabéns à SEAT. Nesta quinta geração o utilitário espanhol está mais maduro do que nunca e apoia-se, acima de tudo, em argumentos racionais como as cotas de habitabilidade ou a oferta de equipamento para se apresentar como uma opção a ter em conta no segmento.

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Por outro lado, face a concorrentes como o Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line ou o Renault Clio RS Line 1.3 TCe, o SEAT Ibiza FR perde ao nível da potência — todos eles contam com 130 cv e motores 1.2 e 1.3 contra os 115 cv do espanhol, com o mais pequeno 1.0 TSI —, mas ganha ao nível da habitabilidade.

Já quanto ao preço, todos eles fazem um “jogo” muito parecido, o que tendo em conta a pequena, mas perceptível diferença ao nível da performance para os rivais, não contribui favoravelmente para a causa do SEAT Ibiza FR.

Bem construído, (muito) espaçoso e bem equipado, o SEAT Ibiza FR apresenta-se como uma boa proposta para quem quer um modelo com um visual mais “desportivo” mas ao mesmo tempo já tem algumas responsabilidades familiares ou precisa de espaço — mais que um utilitário, parece um pequeno familiar…

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