“In memoriam” 2021. Estes modelos dizem adeus para não mais voltar

Com o ano de 2021 prestes a terminar, é altura de dizermos adeus a vários modelos, que, por uma razão ou outra, vêm a sua carreira terminar sem que haja um sucessor para tomar o seu lugar.

Contámos à volta de dezena e meia de modelos que viram a sua produção terminar, um número idêntico ao que vimos em 2020. Na realidade são muitos mais, mas como sempre, focámos a nossa atenção nos modelos comercializados na Europa e, consequentemente, em Portugal.

Mas primeiro, vamos começar com uma entrada… atrasada: o Nissan 370Z.

Apesar do seu sucessor, o simplesmente denominado Z, só ter sido revelado em 2021, a produção do 370Z terminou no final de 2020. E como o novo Nissan Z não vem para a Europa, significa também o fim da linhagem de coupés desportivos da Nissan no «velho continente».

Não saindo dos desportivos, também a Lotus terminou no último mês de 2021, de uma só vez, a produção dos Elise, Exige e Evora. No lugar dos três modelos temos agora o Emira — o último modelo da marca a combustão —, mas que não substitui diretamente nenhum deles. É o fim de uma era para a Lotus.

O fim de uma era. Lotus termina produção do Elise, Exige e Evora

Fernando Gomes

Lotus Emira chega como First Edition e com V6 Supercharged de 405 cv

Miguel Dias

Ainda há mais um desportivo que nos diz adeus em 2021 para nunca mais voltar: o Mercedes-AMG GT Roadster. Com a revelação do novo Mercedes-AMG SL, sai de cena o GT sem capota.

Se o GT, apesar do nome, era considerado um verdadeiro desportivo, o novo SL, apesar de nesta nova geração (R 232) «carregar» na tónica desportiva, continua a ser uma proposta mais focada no conforto e requinte. O Mercedes-AMG GT Coupé poderá seguir, brevemente, o mesmo caminho do Roadster, também sem um sucessor direto à vista.

Menos citadinos

No segmento dos citadinos também são vários os modelos que terminam a sua carreira. Um segmento onde se sente de forma mais contundente a transformação por que passa a indústria automóvel (combate às emissões e eletrificação), estando a levar ao desaparecimento de várias propostas, sem haver planos para sucessores.

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Com a revelação do Toyota Aygo X e o inicio da sua produção, é o fim da linha para os «irmãos» do Aygo atual, o Peugeot 108 e o Citroën C1. Não se prevêem sucessores para estes modelos, mesmo estando ambas as marcas agora integradas no novo gigante Stellantis, onde reside a Fiat, a líder incontestada do segmento.

Depois de termos assinalado o fim do pequeno Skoda Citigo em 2020, este ano parece ter sido a vez do SEAT Mii ver a sua carreira terminar — já não o vemos no site da marca espanhola. Do trio inicial de citadinos do Grupo Volkswagen, apenas persiste o Volkswagen up!. Resta saber, até quando.

A surpresa neste grupo de citadinos que nos dizem adeus em 2021 prende-se com o Smart forfour, que já só era vendido como elétrico. É uma surpresa porque o fortwo continua a ser produzido e comercializado, na mesma linha de produção, ao lado do «irmão» Renault Twingo.

Ainda entre os modelos compactos que nos dizem adeus em 2021, temos o Mazda CX-3, o mais pequeno SUV da marca. A sua produção ainda continua, para outros mercados, mas a sua carreira na Europa está terminada.

E mais?

Também terminam as suas carreiras em 2021 o BMW Série 2 Cabrio, o Ford Edge e a Nissan Navara.

No caso do Série 2 Cabrio, a sua saída justifica-se com a chegada do novo Série 2 Coupé G42, que ficámos a saber que não vai ser acompanhado por um novo Série 2 Cabrio.

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O Ford Edge é um SUV médio que teve uma carreira muito discreta na Europa, justificando o seu fim, apesar da sua comercialização continuar no próximo noutros mercados, como o norte-americano.

Por fim, a Nissan Navara vê a sua produção terminar no final de 2021, coincidindo com o encerramento da fábrica que a produzia, em Barcelona. Porém, a sua comercializarão continuará durante 2022, enquanto houver unidades em stock.

Tinha sido colocada a hipótese de importar a Navara produzida na Tailândia, mas a Nissan colocou essa possibilidade de parte, pois a marca japonesa diz que o mercado das pick-up na Europa está a contrair.

Por último, resta-nos o fim da comercialização, na Europa, da versão curta do Jeep Wrangler. Uma opção justificada pela marca norte-americana ter decidido apenas comercializar no «velho continente» a versão híbrida plug-in (4xe) do seu mais icónico modelo.

Uma motorização que apenas existe na versão de quatro portas e não na de duas portas, por ser demasiado curta e não haver espaço para integrar a cadeia cinemática híbrida. Ficamos, assim, só com a variante longa, de quatro portas, que já testámos:

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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