BMW M440i xDrive Cabrio testado. A dose certa de tudo

Quando o novo BMW Série 4 (G22) foi apresentado houve um tema a monopolizar todas as conversas: a enorme grelha dianteira com um duplo rim imponente. Agora, com a chegada do novo Série 4 Cabrio (G23), as atenções viraram-se para outro elemento polémico, pelo menos para alguns: a capota, que passou a ser em lona.

E essa é mesmo a principal novidade desta nova geração, que abandonou a solução da capota metálica do antecessor (e do último Série 3 Cabrio) e adotou uma capota de lona mais tradicional e, a meu ver, mais elegante.

Mais comprido, mais largo e mais alto (e mais pesado, mesmo tendo perdido a capota metálica…), o novo BMW Série 4 Cabrio está mais “Grand Tourer” do que nunca, mas será que isso “belisca” as credenciais desportivas deste modelo na versão M440i xDrive Cabrio?

Em termos de potência, só o novo BMW M4 Cabrio (e o M4 Competition Cabrio) supera este BMW M440i xDrive Cabrio na gama dos Série 4 descapotáveis da marca de Munique. A “culpa” é do seis cilindros em linha de 3.0 litros sobrealimentado a gasolina que produz 374 cv e 500 Nm.

E é logo aqui que começa o meu “encanto” por este M440i xDrive Cabrio, ou não fossem as motorizações de seis cilindros em linha parte da história da marca de Munique.

Bem sei que eram associadas a sistemas de tração traseira e este BMW M440i xDrive Cabrio apresenta-se — tal como o nome sugere — com tração integral, mas isso é algo que rapidamente esquecemos quando ouvimos o “cantar” deste bloco de seis cilindros, que tem personalidade para “dar e vender”.

Esta versão conta ainda com o auxílio de um sistema mild-hybrid de 48 V que “oferece” de forma momentânea mais 11 cv de potência.

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Tudo isto é gerido por uma caixa Steptronic Sport de oito velocidades (com uma inédita função Sprint para acelerações ainda mais intensas) que nos permite acelerar dos 0 aos 100 km/h em 4,9s e atingir os 250 km/h de velocidade máxima (limitada). São registos impressionantes para um “não-M”.

Um desportivo ou um GT?

Em linha reta este M440i xDrive Cabrio é monstruoso. A facilidade com que a potência é colocada no asfalto é notável e isso traduz-se num “colar de banco” bem mais impressionante do que os 374 cv de potência deixam antever.

E é precisamente nas linhas retas que este descapotável mais gosta de “viver”. Em curva, nota-se uma ligeira tendência para subvirar, ainda que no geral o diferencial M Sport (de série) e a suspensão adaptativa (opcional de 504 euros) façam um bom trabalho a controlar os 1965 kg do conjunto.

É muito fácil andar rápido com este M440i xDrive Cabrio e numa estrada curvilínea é possível acompanhar propostas com responsabilidades desportivas muito superiores, quase sempre por “culpa” da tração que temos disponível e que nos deixa “esmagar” o pedal do acelerador quando passamos o meio da curva sem “temer” que a traseira ganhe vida própria.

Mas se é isso que lhe permite ser tão rápido numa estrada de montanha também é isso que o impede de ser perfeito. Gostava que fosse ligeiramente mais ágil e que a traseira se mostrasse um pouco mais viva. Mas aqui somos “obrigados” a voltar ao início deste ensaio e a falar, novamente, da “caixa” onde podemos “arrumar” este descapotável.

E não tenho qualquer dúvida que ele deve ser visto — e apreciado! — como um GT de passeio, mesmo que nesta versão os 387 cv — e o som! — do seis cilindros em linha nos levem a querer vê-lo como um modelo mais desportivo.

A “arma” perfeita para uma fuga de fim de semana

É com a capota em baixo, ao “sabor” do vento, que este M440i xDrive Cabrio faz mais sentido. Não tanto como um “gerador de adrenalina”, mas mais como algo que nos ajuda a serenar os ânimos e a desfrutar do tempo, da estrada e da companhia.

E podemos fazê-lo mesmo com temperaturas amenas, já que contamos com “mordomias” como o defletor de vento, os bancos (e volante) aquecidos e o sistema Air Collar, que consiste nuns orifícios no apoio de cabeça por onde sai ar quente (regulável em três níveis) dirigido à nossa nuca.

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A bagageira, com 385 litros de capacidade (ou 300 litros com a capota recolhida), está longe de ser generosa mas tem o tamanho perfeito para uma “fuga de fim de semana”, que é como quem diz, duas malas médias. Face ao antecessor, os ganhos são significativos: oferecia apenas 220 litros com a capota aberta e 370 litros com a capota fechada.

Já os bancos traseiros continuam a ser um pouco “acanhados”: com o banco do condutor regulado para a minha posição de condução — tenho 1,83 m — não sobra muito espaço para as pernas de quem viaja atrás.

Mas quando se fartarem de andar “a céu aberto” a boa notícia é que a capota de acionamento elétrico demora apenas 18s a abrir ou a fechar, num processo que pode ser feito a velocidades de até 50 km/h. E aqui, regista-se novamente uma evolução notável face ao Série 4 Cabrio da geração anterior, que demorava 32s a completar o processo e não podia ser a mais de 15 km/h.

Continuando na “temática” da capota, é preciso destacar o trabalho que a BMW fez ao nível do isolamento acústico e térmico.

Para isso muito contribui o facto de esta não ser uma capota de lona tradicional, já que por baixo do tecido (disponível em dois tons, preto e prata antracite) “escondem-se” painéis rígidos, solução que, diz a BMW, permite o melhor de dois mundos: a força da capota metálica com o apelo visual da capota de lona.

E os consumos?

A ritmo de “passeio” o seis cilindros em linha deste M440i xDrive Cabrio consegue “controlar-se” e deixa-nos fazer médias em torno dos 8,5 l/100 km em autoestrada, registo que sobe para perto dos 9,5 l/100 km em cidade.

Quando subimos o ritmo, os consumos acompanham a “viagem”, claro está: é muito fácil fazer picos de 14,5 ou 15 l/100 km. No final deste ensaio registava uma média de 11,6 l/100 km.

É o carro certo para si?

O BMW M440i xDrive Cabrio é um descapotável vistoso, mas que também sabe ser elegante. E se isso serve para descrever a imagem exterior, também faz sentido quando o tema é o motor e a mecânica.

É certo que o “cunho” da BMW M lhe acrescenta responsabilidades desportivas, ainda para mais porque debaixo do nosso pé direito estão 374 cv prontos para serem acordados a qualquer momento. Mas este M440i xDrive Cabrio é muito mais do que um automóvel para andar rápido ou para fazer derivas de traseira.

É, mais do que nunca, um GT de passeio, que procura oferecer uma experiência de condução completa e que toca em vários pontos distintos.

Claro que o seis cilindros em linha, a sua “nota musical” e o “poder e fogo” — nomeadamente em reta — são uma parte muito importante dessa experiência, mas há muito mais: o capô longo, a capota de lona (sobretudo quando está recolhida), os bancos M que nos “abraçam”, o fantástico sistema de som surround Harman/Kardon…

Por tudo isto, acabo como comecei, a escrever o que disse no título: este BMW M440i xDrive Cabrio tem a dose certa de tudo. Convence quando queremos subir o ritmo numa estrada de montanha e exploramos os 374 cv deste fantástico motor, sabe ser requintado quando o que nos apetece é aproveitar o sol e o calor e também consegue ser elegante e confortável numa “tirada” mais longa no fim de semana.

Está longe de ser barato, conta com alguns opcionais que podiam (e deviam!) estar disponíveis de série e não oferece grande espaço ao nível dos bancos traseiros e da bagageira.

Mas para quem procura uma proposta deste tipo não há opções muito superiores no mercado. E isso, só por si, ajuda a justificar o preço que a BMW pede por ele.

BMW M440i xDrive Cabrio

8/10

Não é um GT "puro e duro" nem é um desportivo. Mas apesar de ser difícil classificá-lo, este BMW M440i xDrive Cabrio é bom a fazer várias coisas distintas: tanto nos deixa adotar um ritmo de passeio e desfrutar da estrada, do bom tempo e da companhia, como nos permite "subir o ritmo" e explorar os 374 cv que ele tem para oferecer. E a isto ainda temos de somar a "nota musical" do seis cilindros em linha, os acabamentos do habitáculo e a imagem exterior, que apesar de não ser unânime, tem uma presença muito forte em estrada.

Prós

• Motor
• Capota em lona
• Acelerações
• Imagem exterior

Contras

• Capacidade da bagageira
• Espaço nos bancos traseiros
• Longa lista de opcionais

Versão base:€95.360

IUC: €567

Classificação Euro NCAP: 5/5

€113.148

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:6 cilindros em linha
• Capacidade: 2998 cm3 cm³
• Posição:Dianteira longitudinal
• Carregamento: Injeção direta + Turbo + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válv. por cil. (24v)
• Potência: 374 cv entre as 5500-6500 rpm
• Binário: 500 Nm entre as 1900-5000 rpm

Transmissão

• Tracção: Integral
• Caixa de velocidades:  Automática de 8 velocidades

Capacidade e dimensões

• Largura: 4770 mm
• Comprimento: 1852 mm
• Altura: 1394 mm
• Distância entre os eixos: 2851 mm
• Bagageira: 385 litros
• Jantes / Pneus: FR: 225/40 R19; TR: 255/35 R19
• Peso: 1965 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 7,8 l/100 km
• Emissões CO2: 177 g/km
• Velocidade máxima: 250 km/h (eletronicamente limitada)
• Aceleração máxima: >4,9s

Equipamentos

Tem:

• BMW Live Cockpit Professional
• Assistente de estacionamento
• Travões desportivos M
• Direção desportiva variável
• Suspensão desportiva M
• Pack aerodinâmico M
• Frisos exteriores Shadow Line BMW M
• Pack de arrumação
• Painel de instrumentos em Sensatec
• Luz ambiente interior
• Ar condicionado automático
• Volante desportivo M em pele
• Monitorização da pressão dos pneus
• Proteção Ativa
• Cruise Control com função de travagem
• Espelho retrovisor interior com função automática antiencadeamento

Extras

Pintura Azul Tanzanite metalizada — 1666 €
Jantes M 19'' e pneus performance — 1747 €
Suspensão adaptativa — 504 €
Faróis BMW Individual Shadow Line — 252 €
Banco com ventilação ativa — 756 €
Acabamento galvanizado dos comandos — 89 €
Sistema de som Surround Harman/Kardon — 756 €
Frisos interiores BMW Individual com acabamento de alumínio de alto brilho — 463 €
Pack Comfort (inclui: Volante aquecido, Sistema de acesso Comfort, Defletor de vento, Apoio lombar para bancos dianteiros, Bancos dianteiros aquecidos e Air Collar)— 1626 €
Assistente de condução Profissional — 1178 €
Pack Innovation (Alarme antirroubo, Assistente das luzes de máximos e BMW Laserlight) — 4024 €
Assistente de estacionamento Plus — 422 €
Pack Connectivity (inclui: Conectividade aparelhos móveis, Bluetooth e USB com carregamento wireless) — 382 €.

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

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