Depois de há uns meses termos ido conhecer o Jeep Wrangler 4xe em primeira mão a Turim, em Itália, agora foi vez de o colocarmos à prova em território nacional, e logo num sítio muito especial: Quinta do Conde.

Considerado por muitos uma espécie de paraíso do todo o terreno, foi lá que este o icónico modelo da Jeep teve que provar que, apesar de agora ser um híbrido plug-in, não perdeu a capacidade de andar por maus caminhos.

E ficou tudo registado em vídeo, até mesmo os percalços que surgiram durante as filmagens e que acabaram com o carro da produção (um Land Rover Freelander) e até o Jeep Wrangler 4xe «atascados».

As emissões de carbono deste teste serão compensadas pela BP

Saiba como pode compensar as emissões de carbono do seu automóvel Diesel, gasolina ou GPL.

Qualquer habitué da Quinta do Conde vos dirá que aquele terreno esconde várias armadilhas e nós fomos «apanhados» por uma delas. Mas aí, a maior «fatia» da culpa até nem foi do Wrangler. Ainda que acredite que se fosse a versão Rubicon — equipada com pneus cardados — provavelmente o desfecho teria sido outro.

O mais capaz fora de estrada?

Mas azares à parte, o Wrangler 4xe deu boa conta si e no final deixou-me com a certeza de que este é o modelo mais capaz fora de estrada que a marca norte-americana já vendeu na Europa.

E é muito fácil explicar o motivo. Graças ao boost de potência elétrica, garantida pelo segundo motor elétrico (o único que tem funções de tração), temos sempre muito binário disponível desde o momento em que carregamos no acelerador.

© Miguel Dias / Razão Automóvel

Ao contrário do que acontecia com os Wrangler com motorização convencional, onde éramos de certa forma obrigados a carregar mais no acelerador para atingir o binário necessário para ultrapassar determinado obstáculo, agora conseguimos fazê-lo de maneira bastante mais suave e progressiva.

Potência para «dar e vender»

E se a massa extra acrescentada pelo sistema elétrico e pela bateria de 17,3 kWh se faz sentir em estrada, onde a carroçaria se «queixa» com alguma facilidade, quase nem damos por ele nos percurso off-road. E a «culpa» é de toda a força e potência disponíveis, que estão sempre disponíveis quando as convocamos.

No total temos à nossa disposição 380 cv de potência máxima combinada e 637 Nm de binário, fruto do «casamento» entre um motor 2,0 l turbo a gasolina com dois motores elétricos.

Graças a este poderio mecânico, que é gerido por uma caixa automática de oito velocidades e enviado às quatro rodas, este Wrangler 4xe é capaz de acelerar até aos 156 km/h e de fazer o sprint dos 0 aos 100 km/h em rápidos 6,4s.

Mas os consumos…

A massa extra faz-se sentir nos consumos, sobretudo quando a bateria de esgota. Se alternando entre o modo Híbrido e o E-Save, conseguimos fazer consumos médios inferiores a 4,0 l/100 km, sem o apoio do sistema elétrico o melhor que conseguimos foi uma média de 11 l/100 km em autoestrada.

Mas quanto queremos explorar os atributos todo o terreno deste modelo, acreditem que é relativamente fácil chegar (e até ultrapassar) a barreira dos 15 l/100 km.

E o preço?

A partir de agora, esta é a única motorização disponível na Europa para o Jeep Wrangler, que também passa a estar apenas disponível na configuração de cinco portas.

No nosso país, o preço arranca nos 69 375 euros para a versão de entrada de gama, a Sahara. Porém, a unidade testada neste vídeo é a 80th Anniversary — celebra os 80 anos da Jeep — e estava avaliada em 82 504 euros.