72 000 euros
Uma semana INTEIRA ao volante do Nissan 370Z Nismo
Motor atmosférico, tração traseira e caixa manual. Contam-se pelos dedos de uma mão (e ainda me sobram dedos…) os automóveis que ainda recorrem a esta fórmula. O Nissan 370Z Nismo é um deles e vale todos os cêntimos que a Nissan pede por ele.

Durante uma semana fiz do Nissan 370Z Nismo a minha companhia diária. A meio da semana podia ter mudado de carro, mas não mudei acima de tudo porque senti que estava ao volante de um modelo que além de especial é também uma espécie cada vez mais rara: carroçaria coupé, tração traseira, motor atmosférico e caixa manual.
Tinha que aproveitar a oportunidade ao máximo, e fi-lo acreditem… Só tenho pena não ter sido possível gravar o Nissan 370Z Nismo para o nosso Canal de YouTube. Portanto, na falta de vídeo, vou descrever-te em texto como foi a minha experiência ao volante do Nissan 370Z Nismo durante estes dias, o melhor que conseguir. O que não vai ser fácil porque sempre que me lembro dele emociono-me — não sei porquê, ando muito emotivo.
Efeito Cinderela
Foi difícil conviver com ele? Nem por isso. Apesar de firme o Nissan 370Z Nismo não é desconfortável. Quanto aos consumos, bem… a conversa é outra. Foi um desconforto enorme para a minha carteira.

Depois de dois dias sem regra no pé direito, comecei a conter-me (ou a tentar conter-me…) e fui agradavelmente surpreendido com consumos que se situaram abaixo dos 10 l/100km.
Naturalmente que, para alcançares valores desta ordem, tens de recorrer a toda a Cinderela que há em ti. Leia-se conduzir com o pé direito o mais leve e suave possível.
Quanto mais os dias passavam, mais Cinderela eu ficava. Motivo? Como devem calcular, não tenho a carteira de um príncipe nem um poço de petróleo no quintal da minha casa, portanto tive de conter-me nos maus tratos ao pedal direito. Mas fica o apontamento de que com a devida paciência é possível alcançar consumos relativamente baixos face à capacidade cúbica do motor. Afinal de contas são 3696 cm3 divididos por seis cilindros em V, que geram um total de 344 cv de potência e 371 Nm de binário máximo.

E já que estamos a falar de toadas calmas, fiquei surpreendido com o conforto oferecido pelo Nissan 370Z Nismo. Apesar do conjunto mola/amortecedeor ser firme, não chega a ser desconfortável. Mas já chega de andar devagar. Até porque se o Nissan 370Z Nismo fosse uma personagem de conto de fadas não era uma Cinderela, era um vilão…
Mais maduro
Não foi a primeira vez que conduzi este modelo. Já tinha conduzido outro Nissan 370Z Nismo há cerca de três anos e muito sinceramente, não foi uma experiência tão memorável quanto estava à espera. O mais estranho é que desta vez aconteceu exatamente o oposto.
Adorei o conduzir o Nissan 370Z Nismo.
Perante esta surpresa, fui verificar se no facelift que a gama 370Z recebeu há cerca de um ano, haviam novidades em termos de ligações ao solo. Os comunicados da marca não referem mudanças nenhumas, mas a verdade é que senti o Nissan 370Z Nismo com um pisar diferente.

A direção com pouca assistência, porém rápida e precisa; o comando da caixa curto e decidido; o eixo dianteiro correto; e finalmente uma traseira pronta a rodar de forma progressiva sob acelerações mais fortes ou ângulos de viragem demasiado otimista.
Sensações ótimas e intensas, que contrastaram com a falta de feedback que senti da primeira vez que conduzi o Nissan 370Z Nismo há três anos.
Das duas uma: ou a Nissan operou ligeiras melhorias na afinação da suspensão ou os pneus da primeira unidade que testei já não estavam nas melhores condições. É provável que seja um pouco de ambas.
RELACIONADO: Nissan 370Z. Finalmente, um sucessor está nos planosMotor à antiga
Quem gosta de motores atmosféricos tem neste 3.7 V6 um motor à sua medida. Circulando em sexta velocidade abaixo das 2500 rpm sentimos uma subida de rotação lenta mas decidida, acompanhada por uma nota de escape grave que se vai agudizando à medida que escalamos o conta-rotações.
Mas é quando ultrapassamos as 5000 rpm que este bloco V6 transfigura-se.
Se até às 5000 rpm não há grande história para contar, quando o ponteiro do conta-rotações ultrapassa esta fasquia o cenário é totalmente distinto. Segurem-se!

O binário máximo é atingindo pouco depois, às 5200 rpm, e os 344 cv de potência exprimem-se em toda a sua glória apenas às 7400 rpm. É portanto um bloco pontudo, que exige rotação e trabalho de caixa para oferecer tudo aquilo que o chassis está preparado para aguentar.

Quando aceitamos o desafio de manter a rotação sempre acima das 5000 rpm, somos brindados com uma nota de escape digna da capacidade cúbica deste motor. As retas começam a encurtar e as curvas começam a exigir moderação quando pressionamos o pedal do acelerador. Quanto à caixa, merecia um escalonamento mais curto mas o tato e principalmente o sistema de ponta-tacão automático é soberbo.
Chassis fácil de ler
O Nissan 370Z Nismo não é um carro para curiosos. Apesar de seguro e previsível, exige precaução. Os engenheiros da Nissan Motorsports (NISMO) afinaram-no para quem quer realmente conduzir com a «faca nos dentes».

Quando exageramos na velocidade que levamos para a curva, o eixo dianteiro é o primeiro a avisar-nos de forma muito transparente sobre as reservas de aderência nos pneus dianteiros — mas não se perdia nada se a direção fosse ligeiramente mais assistida. Atingido este limite, é aí que a traseira entra em jogo, e de forma progressiva ajuda-nos a enrolar o carro na direção pretendida.
Claro que quando isto acontece — e dependendo da velocidade a que acontece… — são necessários reflexos rápidos para não transformar uma curva limpa num vistoso powerslide ou em algo mais dramático…
É difícil de levar no limite? Não. Mas é exigente. Gosto disso.
Apesar da idade do projeto, o Nissan 370Z Nismo está aí para as curvas. Além do mais, é uma excelente base para algo ainda mais radical.

O peso dos anos
Além da arquitetura do motor, há mais detalhes a denunciarem a idade do Nissan 370Z Nismo. Nomeadamente no interior.
Nem é pela qualidade dos materiais ou pela qualidade das montagem, é pela tecnologia empregue.
O sistema de infotainment já podia estar num museu. Emparelhar o nosso smartphone só é possível através de Bluetooth, o GPS tem um grafismo “vintage”, e a consola tem quase tantos botões como um Airbus A380.

Apesar de tudo, nenhum destes defeitos belisca o mérito do Nissan 370Z Nismo. Ao fim de uma semana, confesso que entregá-lo foi um momento complicado. Até porque foi comigo que ele ultrapassou a barreira dos 10 mil quilómetros.
Senti que podíamos ficar juntos durante mais umas semanas. Infelizmente, a minha carteira não partilhou do mesmo entusiasmo.

Comprar um também não será viável no médio prazo, ainda que o preço que a Nissan pede por este Nismo seja mais do que justo. E a nossa fiscalidade deita tudo a perder. Ainda assim, 72 000 euros — em Espanha é mais barato 27 mil euros! snif, snif… — parecem-me um valor mais do que adequado por um modelo tão especial e competente como este. Volta sempre Nissan 370Z Nismo!


Preço
unidade ensaiada
Classificação Euro NCAP: N/D
- Motor
- Arquitectura: 6 cil. em V
- Capacidade: 3696 cm3
- Posição: Longitudinal
- Carregamento: injeção indireta, atmosférico
- Distribuição: 2 A.A.C., 4 válv. por cilindro
- Potência: 344 cv às 7200 rpm
- Binário: 371 Nm às 5200 rpm
- Transmissão
- Tracção: traseira
- Caixa de velocidades: manual 6 vel.
- Capacidade e dimensões
- Comprimento / Largura / Altura: 4330 mm / 1870 mm / 1315 mm
- Distância entre os eixos: 2550 mm
- Bagageira: 235 litros
- Peso: 1610 kg
- Consumo e Performances
- Consumo médio: 10,6 l/100 km
- Emissões de CO2: 248 g/km
- Vel. máxima: 250 km/h
- Aceleração: 5,2s
-
Equipamento
- Ar condicionado automático
- Fecho centralizado
- Computador de bordo
- GPS
- Airbags laterais
- Duplo airbag
- Sistema de infotainment com Mirror Link, CarPlay ou Android Auto
- Travagem automática
- Sistema de manutenção na faixa de rodagem
Avaliação
- Aquelas últimas 2000 rpm...
- Comportamento dinâmico
- Travões
- Potencial do motor
- Consumos
- Tecnologicamente datado
- Preço (depois de impostos)
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Qual o motivo por detrás da concepção do Nissan GT-R50?
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