Seis marcas de automóveis que estão à beira de um ataque de nervos

Nos últimos meses o mercado têm sido, no mínimo, desafiante para as startups automóveis que se dedicam exclusivamente a modelos 100% elétricos. Um espécie de “salve-se quem puder”.

Em causa está o arrefecimento da procura por automóveis elétricos. É verdade que as vendas de elétricos continuam a aumentar, mas não ao ritmo esperado.

E são precisamente as marcas que nasceram nos últimos anos — e foram bastantes — que têm sentido mais dificuldades, por não terem a alavancagem financeira dos «grandes».

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Fim próximo?

Entre as novas marcas 100% elétricas que estão a sentir mais dificuldades, a Fisker parece ser a que está num estado mais perclitante.

As notícias das últimas semanas assim o indicam. Começou com o anúncio de 427 milhões de euros de prejuízo no último trimestre de 2023 e um corte de 15% na sua força de trabalho. A bancarrota parece ser “inevitável” afirmou Thomas Hayes, presidente do fundo de investimento Great Hill Capital, em declarações à Automotive News.

A bolsa de Nova Iorque suspendeu a transação de ações da Fisker, devido ao preço anormalmente baixo destas. Sabe-se que houve conversações com um grande construtor para garantir a estabilidade necessária — ao que parece, com a Nissan —, mas essas também não chegaram a bom porto.

A Fisker está agora a tomar medidas drásticas, cortando significativamente o preço do Ocean para conseguir liquidez. Os cortes vão dos 14 mil dólares (aprox. 13 mil euros) do Ocean Sport (versão base) aos 24 mil dólares (cerca de 22,2 mil euros) do Ocean Extreme (versão de topo).

Caso a Fisker não encontre soluções em tempo útil, o risco de falência é elevado, transformando-se na segunda tentativa falhada de Henrik Fisker em formar um construtor de automóveis.

Dificuldades superáveis

Passando dos EUA para a China, a Aiways até foi uma das primeiras marcas chinesas a estabelecer-se com convicção no mercado português e europeu.

Porém, as dificuldades no seu mercado doméstico — a passar por uma «guerra de preços» agressiva —, levou a suspender a produção do U5 e a não ter meios para pagar aos seus trabalhadores no ano passado.

No entanto, a Aiways parece ter encontrado luz ao fundo do túnel, graças à intervenção do estado chinês que, recentemente, ditou o setor da mobilidade como estratégico, distribuindo fundos que vão permitir resgatar vários construtores.

Chega em junho

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6.5/10

O Aiways U6 é o segundo modelo desta jovem marca chinesa. A evolução face ao U5 é notória e diz muito do que podemos esperar desta marca.

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Uma rejuvenescida Aiways poderá, assim, retomar a produção dos U5 e U6 e reorientar a sua estratégia para a exportação — como o mercado europeu —, onde as probabilidades de sucesso parecem ser maiores.

No mesmo sentido, a chinesa HiPhi, que pertence ao Grupo Human Horizons, anunciou em fevereiro a suspensão das operações durante seis meses, devido a um decréscimo da procura que culminou na falta de condições para manter a produção.

Dores de crescimento

Saltando para a Europa, a jovem Polestar tem encontrado dificuldades em escalar o negócio. Em 2023 ficou aquém dos objetivos de vendas, tendo sido obrigada a reduzir a sua força de trabalho em 15%. Toda esta situação culminou numa queda das ações de 87%.

Recentemente vimos a Volvo Cars, que detinha 48% da Polestar, anunciar o desinvestimento na empresa, transferindo a sua participação para a «casa-mãe» Geely. Tudo corre bem na Volvo, na Polestar nem por isso. Ficará com a existência assegurada?

Indústria

As «dores de crescimento» da Polestar. Qual vai ser o próximo passo?

A Polestar está a sofrer o impacto do «turbulência» que se faz sentir no mercado dos elétricos, e enfrenta novos desafios neste mercado.

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Os Polestar 3 e Polestar 4 que chegam ao mercado este ano, ganham assim particular importância para atrair novos clientes e «engordar» a gama de uma marca que se tem apoiado apenas num modelo: o Polestar 2.

Saltando novamente para o outro lado do Atlântico, nos EUA, podemos ainda referir os desafios pelas quais a Rivian e Lucid passam. Tudo devido aos altos juros dos créditos/empréstimos que afastam os consumidores dos seus elétricos de preços elevados.

A Rivian, no entanto, está a mostrar grandes sinais de vitalidade, tendo revelado há pouco tempo dois novos modelos, o R2 e o R3, mais compactos e acessíveis que os R1T e R1S atualmente em comercialização. A marca também revelou que está a equacionar expandir-se para outros mercados.

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Rivian mostra dois novos SUV. Será que vão chegar à Europa?

Depois de entrar no mercado com os maiores modelos da sua gama, o R1T e o R1S, a Rivian reduziu o tamanho e mostra agora os novos R2 e R3.

André Mendes

Em relação à Lucid, as perdas acumulam-se: 2,83 mil milhões de dólares de prejuízo em 2023, apesar das vendas do Air terem aumentado para perto de 8500 unidades. As ações da Lucid caíram 91% no ano passado.

A esperança agora reside no Gravity, o seu novo SUV, que promete ter um apelo comercial superior à berlina Air.

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Próximos anos serão de consolidação?

O mundo automóvel é competitivo. Estamos a assistir à maior transformação do setor desde a sua criação há mais de um século.

São vários os analistas que, devido a este momento que o setor está a viver, esperam ver novas ondas de consolidação por toda a indústria, através de aquisições e fusões.

Alguns construtores, no entanto, correm o risco de ficar para trás, enquanto outros decidiram sair da corrida mesmo antes de começá-la, como a Apple. Apesar de ser uma das maiores empresas do mundo, abandonou o seu projeto automóvel após uma década de desenvolvimento e milhares de milhões de dólares investidos.

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Mariana Teles

Mariana Teles

O universo das «quatro rodas» entrou na sua vida por intermédio da Razão Automóvel. É a sua primeira volta no mundo do jornalismo e promete não parar.

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