Polestar 2 ganha tração traseira, mais potência e autonomia

Apesar de o Polestar 2 ter sido conhecido em 2019, só chegou ao mercado nacional (quase) a meio de 2022, sendo agora anunciada a sua primeira grande atualização.

Esta concentra-se, sobretudo, sobre a sua cadeia cinemática, registando incrementos ao nível da potência, autonomia e rapidez dos carregamentos, refletindo as melhorias que já tinham sido anunciadas para os «primos» Volvo C40 Recharge e XC40 Recharge, com os quais partilha a base técnica.

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Até 635 km de autonomia e tração traseira

Como aconteceu nos Volvo, o Polestar 2 recebeu uma nova geração de motores e inversores elétricos, mais eficientes e com melhor desempenho.

Também as baterias foram renovadas. A Long range, a maior, tem 82 kWh, conta com 27 módulos e é fornecida pela chinesa CATL. A menor chamada de Standard range declara 69 kWh, conta com 24 módulos e é fornecida pela sul-coreana LG Chem.

Além disso, o Polestar 2 vai ser capaz de carregar mais rápido, aceitando potências de carregamento em corrente contínua (DC) de até 205 kW para o Long range e de 135 kW para o Standard range.

A variante Single motor (apenas um motor) ganha interesse renovado, já que o eixo motriz passa a ser o traseiro ao invés do dianteiro como acontece atualmente — como vimos nos C40 Recharge e XC40 Recharge. A potência salta dos 170 kW (231 cv) para os 220 kW (299 cv), salto replicado pelo binário que é agora de 490 Nm em vez de 330 Nm.

Não admira que a performance do Polestar 2 de entrada tenha melhorado substancialmente: atinge os 100 km/h em 6,2s, menos 1,2s que antes.

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As melhorias na eficiência da cadeia cinemática vão permitir ao Polestar 2 Single motor com a bateria Standard range um ganho de 40 km de autonomia, declarando 518 km (valor preliminar em ciclo combinado WLTP). No caso da variant Long range (bateria maior), os 635 km declarados significam uma melhoria de 84 km.

Já as versões Dual motor (dois motores), apesar de contar com dois eixos motrizes, vai ser dada maior primazia ao eixo traseiro, graças a uma transmissão reconfigurada.

A bem da eficiência e da autonomia, o novo motor elétrico assíncrono dianteiro pode mesmo ser desativado quando não é necessário — «volta à vida» instantaneamente quando carregamos com mais convicção no acelerador. O que resulta em mais 105 km de autonomia que antes, declarando 592 km.

O Polestar 2 Dual motor declara agora 310 kW (421 cv) e 740 Nm, ganhos de, respetivamente, 10 kW (13 cv) e 80 Nm. Bastam 4,5s para atingir os 100 km/h.

Se optarmos pelo Dual motor Performance Pack, a potência sobe para os 350 kW (476 cv) — binário mantém-se nos 740 Nm —, reduzindo os 0-100 km/h para 4,2s.

Quando chega e quanto custa?

Além das melhorias da cadeia cinemática, os Polestar 2 (MY24) vão ainda passar a ter mais equipamento de série, incluindo: Blind Spot Information System (BLIS) com apoio à direção, Cross Traffic Alert com apoio de travagem, Rear Collision Warning & Mitigation, câmara de 360º, espelhos exteriores anti encadeamento e ainda o carregamento wireless (sem fios) para telemóvel.

As encomendas para o atualizado Polestar 2 já estão abertas, mas as primeiras entregas só estão previstas para o terceiro trimestre de 2023. Os preços começam nos 53 400 euros.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

Polestar, 2, Berlina

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