A primeira edição do International Engine of the Year aconteceu em 1999, o que parece ter sido uma eternidade atrás. Desde então temos assistido, talvez, ao maior período de transformação da indústria automóvel, a afetar também os tipos de motorização que usamos para locomover os automóveis.

De modo a refletir este novo mundo, onde temos ainda automóveis com motores de combustão interna puros lado a lado com automóveis 100% elétricos, ou ter os dois tipos de motorização a conviver em conjunto no mesmo automóvel, os organizadores do International Engine of Year alteraram a forma de categorizar os vários motores a concurso.

Isto, sem antes de terem alterado o título do próprio evento para International Engine + Powertrain of the Year, uma denominação mais longa e complexa, é certo, mas também mais inclusiva.

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Assim, em vez de agrupar os motores por capacidade, ou seja centímetros cúbicos, algo que fazia todo o sentido em 1999, a partir desta edição os motores, ou melhor, os diversos grupos motrizes, são agrupados por intervalos de potência.

Para compreender o que implica esta nova forma de categorização, podemos referir o exemplo dos tri-cilíndricos turbo de 1.5 l do Ford Fiesta ST e BMW i8, que se antes ficariam integrados na mesma categoria, apesar da disparidade dos números obtidos — 200 cv contra 374 cv (a componente elétrica do i8 a fazer a diferença) —, agora passam a estar em categorias distintas. Assim, o i8 passe a integrar o mesmo grupo onde habitam motores como, por exemplo, o 2.5 penta-cilíndrico de 400 cv da Audi.

As categorias por intervalos de potência não são as únicas a concurso, existindo ainda uma para o melhor motor novo do ano (lançado em 2018), o melhor grupo motriz híbrido, o melhor grupo motriz elétrico, e o melhor grupo motriz performance e, claro está, o prémio mais desejado, o de motor internacional do ano. Todas as categorias:

• Melhor motor até 150 cv
• Melhor motor entre 150 cv e 250 cv
• Melhor motor entre 250 cv e 350 cv
• Melhor motor entre 350 cv e 450 cv
• Melhor motor entre 450 cv e 550 cv
• Melhor motor entre 550 cv e 650 cv
• Melhor motor com mais de 650 cv
• Grupo motriz híbrido
• Grupo motriz elétrico
• Motor performance
• Motor novo do ano
• Motor internacional do ano (International Engine of the Year)

Assim, sem mais demoras os vencedores por categoria.

Até 150 cv

Ford 1.0 EcoBoost, três cilindros em linha, turbo — presente em modelos como o Ford Fiesta ou Ford Focus, é o 11º título conquistado pelo pequeno tri-cilíndrico.

BMW 1.5, três cilindros em linha, turbo (Mini, X2, etc.) e PSA 1.2, três cilindros em linha, turbo (Peugeot 208, Citroën C5 Aircross, etc.) fecham o pódio.

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150 cv a 250 cv

Grupo Volkswagen 2.0, quatro cilindros em linha, turbo — presente em inúmeros modelos, desde o Audi TT, ao SEAT Leon ou ao Volkswagen Golf GTI, reclama finalmente o título, após ter-lhe sido negado em anteriores edições (categorias por capacidade) contra outras propostas germânicas.

A fechar o pódio, o BMW 2.0, quatro cilindros em linha, turbo (BMW X3, Mini Cooper S, etc.) e o Ford 1.5 EcoBoost, três cilindros em linha, turbo, do Ford Fiesta ST.

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250 cv a 350 cv

Porsche 2.5, quatro cilindros boxer, turbo — o boxer dos Porsche 718 Boxster S e 718 Cayman S saiu vencedor, ainda que por uma curta margem.

Imediatamente atrás do bloco da Porsche surge o BMW 3.0, seis cilindros em linha, turbo (BMW Série 1, BMW Z4, etc.) e mais atrás novamente o 2.0, quatro cilindros em linha, turbo do Grupo Volkswagen, aqui nas suas variantes mais possantes (Audi S3, SEAT Leon Cupra R, Volkswagen Golf R, etc.).

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350 cv a 450 cv

Jaguar, dois motores elétricos — uma estreia auspiciosa para o grupo motriz do Jaguar I-Pace. Ao agruparmos os grupos motrizes por potência, este tipo de resultados poderia acontecer, com o grupo motriz elétrico do I-Pace a suplantar os restantes motores de combustão interna.

Atrás do I-Pace, a apenas um ponto de distância, encontramos o motor da Porsche, seis cilindros boxer, turbo, que equipa o 911. A fechar o pódio, o BMW 3.0, seis cilindros em linha, twin turbo, dos BMW M3 e M4.

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450 cv a 550 cv

Mercedes-AMG 4.0, V8, twin turbo — o “hot V” da AMG que podemos encontrar em carros como o C 63 ou o GLC 63, a ter o devido reconhecimento, mas a enfrentar uma forte concorrência.

A curta distância estava o motor da Porsche, 4.0, seis cilindros boxer, naturalmente aspirado, que encontramos no 911 GT3 e 911 R; e, novamente, o BMW 3.0, seis cilindros em linha, twin turbo, nas suas variantes mais possantes que encontramos dos BMW M3 e M4.

550 cv a 650 cv

Ferrari 3.9, V8, twin turbo — aqui na variante que equipa o Portofino e o GTC4 Lusso T, foi uma vitória folgada.

No restante pódio encontramos o Porsche 3.8, seis cilindros boxer, twin turbo dos 911 Turbo (991) e as variantes mais possantes do Mercedes-AMG 4.0, V8, twin turbo (Mercedes-AMG GT, E 63, etc.).

Mais de 650 cv

Ferrari 3.9, V8, twin turbo — o bloco Ferrari a garantir mais uma vitória, aqui na variante que equipa o 488 GTB e 488 Pista, com uma vitória ainda mais folgada.

Em segundo lugar outro Ferrari, o 6.5, V12, naturalmente aspirado do 812 Superfast, com o pódio a ser concluído, novamente pelo Porsche 3.8, seis cilindros boxer, twin turbo, mas agora do 911 GT2 RS (991).

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Grupo motriz híbrido

BMW 1.5, três cilindros em linha, turbo, mais motor elétrico — o propulsor usado no BMW i8 continua a garantir a preferência dos jurados após a sua atualização em 2018, mantendo o registo de vitórias consecutivas nos últimos anos.

Atrás dele ficou o Porsche 4.0, V8, twin turbo, mais motor elétrico (Panamera) e o mais modesto em números Toyota 1.8, quatro cilindros em linha, mais motor elétrico (CH-R, Prius).

Grupo motriz elétrico

Jaguar, dois motores elétricos — já tendo vencido uma das categorias, seria natural que arrebatasse o título no grupo motriz elétrico do ano, apesar de a distância para o segundo classificado ter sido curta.

A Tesla (Model S, Model 3, etc.) esteve perto de vencer esta categoria, com o grupo motriz elétrico da BMW que equipa o i3 a encerrar o pódio.

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Motor performance

Ferrari 3.9, V8, twin turbo — o V8 do 488 continua a impressionar os jurados tanto agora, como quando foi lançado há quatro anos.

Igualmente impressionante, o Ferrari, o 6.5, V12, naturalmente aspirado do 812 Superfast arrebata o segundo lugar, com o pódio a ser encerrado pelo Porsche, 4.0, seis cilindros boxer, naturalmente aspirado, dos 911 GT3 e 911 R.

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Motor novo do ano

Jaguar, dois motores elétricos — terceira vitória este ano para o Jaguar I-Pace, um carro… com propulsão elétrica, que tem conquistado inúmeros prémios.

Mais distante, a motorização elétrica do grupo Hyundai (Kauai Electric, Soul EV) e a contrastar com o domínio elétrico, o Audi/Lamborghini 4.0, V8, twin turbo do Lamborghini Urus.

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Motor internacional do ano (international engine of the year)

O título mais desejado. Pela quarta vez consecutiva, o título de International Engine of the Year (motor internacional do ano) foi atribuído ao 3.9 V8 twin turbo do Ferrari 488 GTB, 488 Pista — um recorde absoluto, conquistando o galardão máximo desde que passou a figurar nas escolhas dos jurados. Contando todas as vitórias conseguidas nas restantes categorias, desde que foi lançado, já são 14 títulos alcançados.

O segundo classificado, e o único que realmente deu luta e com possibilidades de destronar o V8 da Ferrari, não poderia ser mais diferente. Observando os vencedores nas múltiplas categorias, acaba por emergir o grupo motriz elétrico do Jaguar I-Pace que tanto impressionou os jurados.

A fechar o pódio um motor cheio de caráter, também V8, também twin turbo, mas de origem germânica, o bloco da Mercedes-AMG.