Testámos o renovado SEAT Ibiza. Mudou o suficiente para continuar competitivo?

Um dos nomes mais veteranos do segmento B, o SEAT Ibiza, atualmente na sua quinta geração, foi alvo de uma renovação de «meia-idade».

Tudo para manter o modelo espanhol competitivo num segmento que conta com muitos concorrentes — alguns deles estão entre os modelos mais vendidos do mercado —, como para melhor enfrentar a «ameaça» dos mais versáteis (e desejados) B-SUV.

Ora, para descobrir os atributos do revisto Ibiza, testamos aqui o 1.0 TSI na sua variante mais potente de 110 cv, associada à caixa DSG e à linha mais desportiva FR.

Mudou, mas pouco

As aparências iludem e, à primeira vista, muitos podem pensar que o SEAT Ibiza não foi alvo de qualquer atualização.

Sim, há novas jantes e tem uma nova assinatura cursiva que identifica o modelo na bagageira, e os faróis LED passam a ser de série em toda a gama, mas esperava uma maior diferenciação face à versão anterior.

Por dentro, tudo novo

Já no interior, e ao contrário do que acontece no exterior, é praticamente tudo novo. Para começar o ecrã central passou para o topo do tabliê — uma posição mais ergonómica —, e recebeu um grafismo mais moderno.

O volante é também novo bem como as saídas de ventilação, que nesta versão vêem o seu rebordo ser iluminado — solução que resulta no capítulo estético, mas de noite e em estradas mal iluminadas geram reflexos indesejados nas janelas laterais.

Por fim, há ainda novos materiais, mais agradáveis ao toque, mas a verdade é que a montagem parece ter regredido em partes face às versões pré-restyling. A «culpa» é de alguns ruídos parasita emitidos pelo plástico que envolve as saídas de ventilação.

Apesar disto o Ibiza continua a ser um dos modelos mais robustos do segmento, combinando-a com um visual bem mais jovial do que até agora.

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De resto, o Ibiza manteve-se igual a si próprio. O recurso à plataforma MQB-A0 permite-lhe ser um dos modelos mais espaçosos do segmento, estabelecendo-se como uma boa alternativa para uma jovem família.

E neste tópico tem apenas como rivais os seus «primos» alemão e checo que recorrem à mesma base.

Desde 30 671 euros

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João Delfim Tomé

E ao volante, está tudo igual?

Numa palavra, sim. E isso são boas notícias.

Dinamicamente o SEAT Ibiza continua a ser um dos modelos mais competentes do segmento, como também um dos mais divertidos de conduzir, ficando bem perto dos Ford Fiesta e Toyota Yaris neste campo.

A direção é precisa e direta, mas o que mais aprecio nela é mesmo o seu peso — nem muito leve, nem muito pesada. O amortecimento segue pelo «mesmo caminho», conseguindo um agradável compromisso entre o conforto e as competências dinâmicas, controlando eficazmente os movimentos da carroçaria.

Quanto ao motor, com 110 cv e 200 Nm, não se pode esperar que faça do Ibiza um «foguete», mas já permite explorar as capacidades do chassis do Ibiza.

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Já em autoestrada, não só a estabilidade do Ibiza merece elogios, como constatei que este propulsor mostra-se à altura do desafio, permitindo manter boas velocidades de cruzeiro ao mesmo tempo que nos «presenteia» com médias muito competitivas de 5,8 l/100 km.

O que é certo é que no campo da eficiência o 1.0 TSI continua a ser uma das propostas mais interessantes entre as motorizações não eletrificadas, perdendo apenas para modelos híbridos como o Mazda2 Hybrid ou o Honda Jazz.

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É o carro certo para si?

O SEAT Ibiza já era um dos modelos mais completos do segmento e a verdade é que esta renovação foi eficaz no reforço dos seus argumentos.

É verdade que a SEAT podia ter apostado um pouco mais na diferenciação estética — como fez a Volkswagen com o Polo, por exemplo —, mas o que lhe faltou em ousadia exterior sobrou para o interior. E por lá o Ibiza está, pelo menos visualmente, mais em linha com as propostas mais recentes do segmento.

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Além disto, a marca espanhola reforçou a aposta tecnológica (um tópico particularmente importante hoje), oferecendo ao Ibiza a tecnologia Full Link sem fios — compatível com Apple CarPlay e Android Auto —, infoentretenimento com comandos por voz e novos sistemas de ajuda à condução, que lhe permitem condução semiautónoma (nível 2).

Os argumentos que já conhecíamos do SEAT Ibiza continuam tão competitivos como antes: habitabilidade entre as melhores do segmento, comportamento dinâmico também, e neste caso em particular, um motor e caixa capazes de conjugar muito bem consumos e performance.

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Tendo tudo isto em conta, este utilitário até pode ambicionar a «voos mais altos», como uma alternativa mais económica aos pequenos familiares do segmento acima.

SEAT Ibiza 1.0 TSI 110 FR DSG

7/10

NOTA: 7,5. A renovação do SEAT Ibiza foi discreta, mas a verdade é que a marca espanhola reforçou-o precisamente nos campos em que este começava a acusar o «passar dos anos». O resultado final é um modelo que continua a ter um lugar entre as referências do segmento.

Prós

• Comportamento
• Espaço/capacidade da bagageira
• Visual interior mais jovial
• Robustez

Contras

• Resposta do motor a baixa rotação
• Alguns ruídos provocados pelo plástico que envolve as saídas de ventilação
• Diminuição do tamanho de alguns comandos no sistema de infoentretenimento

Versão base:€24.819

IUC: €103

Classificação Euro NCAP: 5/5

€29.175

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:3 cilindros em linha
• Capacidade: 999 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção direta + Turbo + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c.; 4 válv. por cilindro (12 válv.)
• Potência: 110 cv às 5500 rpm
• Binário: 200 Nm entre as 2000-3000 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Automática (dupla embraiagem) de 7 relações

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4059 mm
• Largura: 1780 mm
• Altura: 1444 mm
• Distância entre os eixos: 2564 mm
• Bagageira: 355 litros
• Jantes / Pneus: 215/40 R 18
• Peso: 1220 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5,8-6,0 l/100 km
• Emissões CO2: 132-137 g/km
• Velocidade máxima: 195 km/h
• Aceleração máxima: >10,3s

Equipamentos

Tem:

• Manete da alavanca de velocidades em pele
• Teto interior em preto
• Volante multifunções e travão de mão em pele
• Espelhos retrovisores com regulação elétrica, aquecidos e com recolhimento elétrico
• Sensor de luz e chuva
• Espelho interior anti-encandeamento automático
• Iluminação na zona dos pés na parte dianteira, na área da consola central e no painel das portas
• Para-sol condutor e passageiro com espelho. Faixa porta-cartões no condutor
• Iluminação interior ambiente monocolor: porta-luvas + piso dianteiro + consola central
• Luzes de leitura dianteiras condutor / passageiro
• Vidros dianteiros e traseiros eletricos
• Assistente de Faixa de Rodagem
• Câmara multifunções
• Sistema Hill hold
• Cruise control com limitador de velocidade
• 2 entradas USB tipo C
• Para-choques desportivos FR
• Faróis de nevoeiro dianteiros LED com função luz de curva
• Ativação automática das luzes e função coming home
• Faróis Full LED
• Front Assist com travagem de emergência em cidade
• Controlo de pressão dos pneus
• Sistema kessy (GO + entry) sem função SAFE
• Bancos desportivos FR reguláveis em altura
• Banco traseiro rebatível assimetricamente
• Aplicações em alumínio nos vidros laterais
• Vidros traseiros escurecidos

Extras

Pintura Metalizada Especial Vermelho Desire — 700,45 €
Saídas de ar na cor cinzento — 53,32 €
Carregador por indução — 193,41 €
Pacote Segurança & Condução XL em combinação com Sistema de Navegação 9,2'' — 423,41 €
Quadro de Instrumentos Digital SEAT — 330,58 €
Roda Suplente reduzida 18” — 90,63 €
Saídas de ar iluminadas — 53,32€
Sistema de Som BEATS AUDIO — 486,13 €
Teto Panorâmico — 888,63 €
Sistema de navegação 9,2'' — 1135,67 €.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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