Ensaio Testámos o Jeep Compass Night Eagle. É um Jeep mas será um bom SUV?

Desde 38 052 euros

Testámos o Jeep Compass Night Eagle. É um Jeep mas será um bom SUV?

Para saber se o ADN da Jeep resulta em bons SUV pusemos à prova o Compass Night Eagle equipado com o motor 1.6 Multijet. Será que honra o "nome de família"?

Jeep Compass Nighteagle
© Raul Mártires / Razão Automóvel

Se em 1933, Vasco Santana afirmava “Chapéus há muitos” no filme “A Canção de Lisboa”, hoje ao olharmos para o parque automóvel a primeira coisa que nos vem à mente é reatualizar a frase e afirmar “SUV’s há muitos”, sendo um deles precisamente o Jeep Compass.

Desenvolvido sobre a mesma base Renegade, o Compass apresenta-se como o SUV compacto da Jeep, tentando capitalizar o peso que a marca norte-americana tem no mundo do todo o terreno para conquistar clientes e ganhar quota de mercado num segmento dominado pelo “eterno” Qashqai.

Mas será que a famosa grelha com sete barras verticais e o ADN aventureiro herdado do icónico Wrangler chegam para tornar o Compass numa alternativa válida? Para descobrir testámos o a versão Night Eagle equipada com o motor 1.6 Multijet.

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Jeep Compass Nighteagle
© Raul Mártires / Razão Automóvel

Esteticamente, o Compass abandona o aspeto “burguês” e citadino que muitos SUV assumem optando antes por um visual robusto que incita à aventura e ao qual, na minha opinião, só falta um pára-choques dianteiro menos pronunciado (e consequentemente um melhor ângulo de ataque) para se perfilar como uma ótima alternativa para o fora de estrada para quem não aprecia o Dacia Duster.

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No interior do Jeep Compass

Talvez já não te recordes, mas há uns tempos havia um anúncio de um canal televisivo que usava a frase “Há grande e à americana”. Uma vez dentro do Compass, é essa frase que nos vem à cabeça, com os comandos a assumirem uma dimensão maior do que o normal e a apresentarem (quase todos) uma legenda sobre a sua função.

Jeep Compass Nighteagle
Apesar do aspeto soturno (a ausência de materiais claros não ajuda), o interior do Compass apresenta uma boa qualidade de construção. © Raul Mártires / Razão Automóvel

Quanto à qualidade, os materiais alternam entre os mais duros (e robustos) e os macios, sendo que a montagem até se encontra em bom plano (se bem que um Skoda Karoq seja melhor). Nota positiva para a ergonomia, com todos os comandos a surgirem, como se diz na gíria “à mão de semear”.

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Outra das coisas no interior do Compass que nos recorda que este é um modelo norte-americano é a grande abundância de espaços de arrumação e de… porta-copos, é claro! Já o sistema de infotainment contém excesso de informação e de menus (só para conetar o telemóvel temos de abrir vários sub-menus).

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No que diz respeito ao espaço, o Compass mostra-se capaz de cumprir na perfeição as obrigações familiares, com cotas de habitabilidade que permitem transportar cinco adultos (quatro deles até com bastante conforto) e oferecendo uma bagageira que, com 438 l de capacidade, pode não ser referência mas já permite já levar muita coisa.

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Ao volante do Jeep Compass

Lembras-te de no início te ter falado acerca do ADN Jeep? Pois bem, este é notório a partir do momento em que nos sentamos ao volante do Compass. É fácil encontrar uma posição de condução confortável, mas vamos sempre bastante altos (mais até que noutros SUV), sendo apenas de lamentar as dimensões excessivas do manípulo da caixa de velocidades.

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Jeep Compass Nighteagle
A posição de condução é confortável e… alta, tal e qual se espera num SUV. © Raul Mártires / Razão Automóvel

Quanto às capacidades dinâmicas do Compass, deixa-me já dizer-te isto: se procuras um SUV focado na dinâmica o melhor talvez seja antes leres o ensaio que fizemos ao Tucson, pois o Compass, apesar de ser sempre seguro e previsível, porta-se como um… jipe, adornando sempre um pouco em curva e apresentando uma direção pouco comunicativa.

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Jeep Compass Nighteagle
A pega da caixa de velocidades é excessivamente grande. © Raul Mártires / Razão Automóvel

O que o Compass “perde” nas curvas ganha nos caminhos de terra (onde este até é divertido e comprova que é um… Jeep) e nos pisos degradados, onde a taragem de suspensão mais focada no conforto acaba por se revelar uma ótima aliada e poupa os ocupantes a solavancos mais violentos, presenteando-nos com um bom nível de conforto.

Já no que ao motor diz respeito, a verdade é que este se revela um ótimo aliado do Compass, mostrando-se solícito desde os mais baixos regimes e capaz de mover com bastante celeridade o SUV da Jeep, sendo auxiliado por uma caixa com um bom tato, bem escalonada e que apenas se revela algo imprecisa quando solicitada de forma mais apressada.

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Por fim, não penses que a celeridade com que os 120 cv do 1.6 Multijet impulsiona o Compass acaba por se refletir nos consumos. Com uma condução calma e em estrada é possível fazer médias de 5 l/100 km, sendo que em cidade os consumos andam pelos 7,7 l/100 km, e num uso misto é difícil ultrapassarem os 6,6 l/100 km de média.

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Jeep Compass Nighteagle
O que é isto? Um “Easter Egg” é claro! © Raul Mártires / Razão Automóvel

É o carro certo para mim?

Antes de mais, devo admitir que gosto do Jeep Compass. Não, não é o melhor do segmento, nem o mais homogéneo, mas a verdade é que consegue trazer para uma escala mais pequena parte do espírito aventureiro e da robustez que normalmente associamos aos modelos da marca norte-americana.

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Jeep Compass Nighteagle
O 1.6 Multijet revela-se um bom aliado do Compass. © Raul Mártires / Razão Automóvel

Assim sendo, se procuras um SUV diferente da maioria, que tem tão bom aspeto repleto de pó no meio do campo como numa qualquer rua da cidade e que é confortável, robusto, espaçoso e económico, então o Compass é o carro certo para ti.

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Jeep Compass Nighteagle
© Raul Mártires / Razão Automóvel

Já se procuras um SUV mais focado no comportamento dinâmico, com um visual mais urbanita e sofisticado ou um modelo recheado de equipamento e tecnologia, o meu conselho é que dês uma vista de olhos a modelos como o Peugeot 3008, o Honda CR-V (um compêndio tecnológico) ou o Kia Sportage.

Testámos o Jeep Compass Night Eagle. É um Jeep mas será um bom SUV?

Jeep Compass Night Eagle 1.6 MultiJet II 120 cv 4X2

7/10

Robusto e com um visual tipicamente Jeep, o Compass é uma boa opção para aqueles que querem um SUV mas procuram um modelo "diferente". O motor é económico e solícito mas o comportamento está mais focado no conforto do que na eficácia fazendo do Compass um bom companheiro para viagens sem grandes pressas.

Prós

  • Robustez
  • Desempenho do motor/consumos
  • Conforto

Contras

  • Direção pouco comunicativa
  • Infotainment algo confuso

Versão base:€38.052

IUC: €181

Classificação Euro NCAP: 5/5

€42.229

Preço unidade ensaiada

  • Arquitectura:4 cilindros em linha
  • Capacidade: 1598 cm3 cm³
  • Posição:Dianteira transversal
  • Carregamento: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
  • Distribuição: Injeção Direta Common Rail + Turbo de Geometria Variável + Intercooler
  • Potência: 120 cv às 3750 rpm
  • Binário: 320 Nm às 1750 rpm

  • Tracção: Dianteira
  • Caixa de velocidades:  Manual de seis velocidades

  • Comprimento: 4394 mm
  • Largura: 1819 mm
  • Altura: 1635 mm
  • Distância entre os eixos: 2636 mm
  • Bagageira: 438 litros
  • Jantes / Pneus: 225/55 R18
  • Peso: 1519 kg

  • Média de consumo: 6,1 l/100 km
  • Emissões CO2: 157 g/km
  • Velocidade máxima: 188 km/h
  • Aceleração máxima: >10,7 s

    Tem:

    • Ecrã TFT monocromático de 3,5" no painel de instrumentos
    • Sistema de áudio com 6 altifalantes
    • Comandos específicos Uconnect no volante
    • Rádio DAB com Serviços Live Uconnect
    • Banco do condutor ajustável em altura
    • Banco do passageiro dianteiro rebatível em formato mesa
    • Banco traseiro rebatível assimétricamente 60/40
    • Ar condicionado manual
    • Ajuste lombar elétrico
    • Espelhos retrovisores externos com aquecimento
    • Cruise Control
    • Volante em pele
    • Travão de mão elétrico
    • Estofos em misto de ecopele e tecido
    • Jantes em liga leve especificas de 18” escurecidas
    • Capas dos espelhos retrovisores da cor da carroçaria
    • Moldura dos faróis traseiros em preto
    • Grelha frontal escurecida
    • Pack Function (Espelho interno eletrocromático, Espelhos retrovisores rebatíveis eletricamente, Keyless Entry & Go, Tomada auxiliar 230V, Alarme)
    • Hill Holder - Sistema de ajuda ao arranque
    • ESP (ERM, Trailer Sway Damping, Sistema de travagem anti-bloqueio)
    • Luzes traseiras LED
    • Aviso de Transposição de Faixa Plus
    • Luzes dianteiras em halogéneo
    • DRL - Luzes diurnas automáticas
    • Faróis de nevoeiro dianteiros com efeito cornering
    • Aviso de colisão frontal
    • Sistema dinâmico de aviso de velocidade
    • TPMS (Pressão de pneus com indicação digital)

Pintura Bicolor branco Solid com teto preto (1400 €)
Pack Tech (Ar condicionado automático bi-zona
Sistema multimédia Uconnect Rádio NAV 8,4"
Câmara de estacionamento traseira) (1150 €)
Tapetes dianteiros e traseiros Jeep (60 €).

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Jeep Gladiator para a Europa com V6 Diesel
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