Desde 31 092 euros
Testámos o Skoda Karoq 1.0 TSI: será que o Diesel faz falta?
Será um pequeno motor de 1.0 l e três cilindros suficiente para um SUV como o Skoda Karoq? Para descobrir testámos o Skoda Karoq 1.0 TSI.

Se há uns anos atrás alguém dissesse que um SUV com 4,38 m de comprimento e mais de 1360 kg viria um dia a estar equipado com um motor de 1.0 l e apenas três cilindros, essa pessoa seria apelidada de louca. No entanto, é exatamente um motor com essas características que encontramos debaixo do capot do Karoq que pudemos ensaiar.
Lançado há cerca de um ano com o objetivo de substituir o “velhinho” Skoda Yeti, o Karoq assenta na plataforma MQB (a mesma usada pelo SEAT Ateca e Volkswagen T-Roc) e não é difícil encontrar semelhanças entre o Karoq e o seu irmão mais velho (e primeiro membro da nova vaga de SUV da Skoda) o Kodiaq.
Apostando nos típicos argumentos da Skoda: espaço, tecnologia e soluções “Simply Clever” (tudo isto mantendo um preço competitivo), o Karoq quer destacar-se no segmento. Mas será que um pequeno motor a gasolina é o melhor aliado nessa tarefa? Para saber testámos o Skoda Karoq 1.0 TSI no nível de equipamento Style e com caixa DSG.
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Por dentro do Skoda Karoq
Mal entramos dentro do Karoq uma coisa é certa: estamos dentro de um Skoda. Isto acontece por três razões simples. A primeira é o facto de o design adotado dar prioridade à função em detrimento da forma, apresentando uma ótima ergonomia — peca apenas não haverem comandos físicos para o rádio.

A segunda razão é a qualidade de construção, que se apresenta num bom nível com o tablier a contar com materiais macios na sua parte superior e não existindo ruídos parasitas. A terceira são as muitas soluções simply clever como a chapeleira agarrada ao portão da bagageira, o local para guardar o guarda-chuva debaixo do assento do passageiro da frente, entre outras.
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Ainda dentro do Karoq, se há coisa que não falta é espaço, com a plataforma MQB a revelar todos seus benefícios. A ajudar ao generoso espaço disponível, a unidade ensaiada contava ainda com os bancos traseiros opcionais VarioFlex, que consistem em três bancos traseiros independentes, removíveis e que podem ser regulados longitudinalmente.
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Ao volante do Skoda Karoq
A primeira coisa que salta à vista quando nos sentamos ao volante do Karoq é a facilidade com que encontramos uma posição de condução confortável. Em termos de comportamento, o Karoq mostra-se estável e previsível, revelando apenas um ligeiro adornar da carroçaria quando decidimos exigir um pouco mais dele. Já em autoestrada revela-se estável e confortável.
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No que diz respeito ao motor, o 1.0 TSI é uma agradável surpresa, “casando bem” com a caixa DSG de sete velocidades e revelando-se capaz de fazer esquecer as suas reduzidas dimensões tal é a forma como consegue mover o Karoq (principalmente em ritmos de auto-estrada onde se mostra capaz de ritmos bem mais elevados que o esperado).
Já os consumos dependem (muito) da forma como decidimos conduzir. Se estivermos apressados o pequeno motor vai retribuir com consumos na casa dos 8 l/100km. No entanto, numa condução normal é possível baixar para os 7,5 l/100km e com muita calma até se alcançam valores na casa dos 7 l/100km.
É o carro certo para mim?
Ao contrário do que se poderia esperar, o Skoda Karoq dá-se bem com o 1.0 TSI de 116 cv, com o motor a revelar-se um bom aliado tanto nas voltas mais curtas como nas viagens mais longas, impressionando não só pela disponibilidade revelada (apenas a muito baixa rotação é que se sente a reduzida cilindrada) como pela suavidade de funcionamento.

Por isso, se não és daqueles que “devora” quilómetros por ano, não tens “pé pesado” (os consumos ressentem-se bastante com o estilo de condução praticado) e estás à procura de um carro discreto, confortável, bem construído, espaçoso, bem equipado e versátil, então o Karoq 1.0 TSI é uma opção a ter em conta.
Por fim, a todas as características típicas dos SUV, o modelo da Skoda acrescenta ainda as soluções simply clever típicas da marca checa que o tornam ainda mais versátil.

Preço
unidade ensaiada
Versão base: €31.092
IUC: €103
Classificação Euro NCAP:
- Motor
- Arquitectura: 3 cil. em linha
- Capacidade: 999 cm3
- Posição: Dianteira transversal
- Carregamento: Injeção direta + Turbo + Intercooler
- Distribuição: 2 a.c.c., 4 válv. por cil.
- Potência: 116 cv entre as 5000 e as 5500 rpm
- Binário: 200 Nm entre as 2500 rpm e as 3000 rpm
- Transmissão
- Tracção: Dianteira
- Caixa de velocidades: DSG de sete velocidades
- Capacidade e dimensões
- Comprimento / Largura / Altura: 4382 mm / 1841 mm / 1603 mm
- Distância entre os eixos: 2638 mm
- Bagageira: 521 l
- Jantes / Pneus: 18''
- Peso: 1361 kg
- Consumo e Performances
- Consumo médio: 5,2 l/100 km
- Emissões de CO2: 118 g/km
- Vel. máxima: 186 km/h
- Aceleração: 10,7s
-
Equipamento
- Faróis Full LED com AFS
- Faróis de nevoeiro em LED com função "Corner"
- Airbag de joelhos para o condutor
- Airbags de cortina e side airbags à frente
- Apoio de braços dianteiro Jumbo Box
- Sensor de luz e chuva
- Espelho retrovisor interior antiencandeamento
- Bancos dianteiros ajustáveis em altura, com suporte lombar
- Detetor de ângulo morto
- Câmara traseira
- Climatronic
- Compartimento de óculos
- Cruise Control com Speedlimiter
- Espelhos retrovisores exteriores antiencandeamento, ajustáveis eletricamente, rebatíveis e com aquecimento
- Front Assist
- Função Smartlink
- Hill hold control
- Jantes de liga leve de 17" Triton
- Computador de bordo com ecrã Maxi-Dot a cores
- Ar condicionado
- Monitorização da pressão dos pneus
- Sensores de estacionamento à frente e atrás
- Transmissão automática DSG
- Voice control
- Volante multifunções em pele com comandos para rádio e telemóvel
- Sistema de infotainment com navegação Amundsen
Avaliação
- Conforto
- Ergonomia
- Robustez
- Espaço
- Estética semelhante à do Kodiaq
- Consumos em condução "empenhada"
- Falta de binário a baixa rotação
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Qual é a potência do Audi SQ5 TDI?
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