Testámos o Lexus UX 250h. O que vale a resposta nipónica?

Até agora ausente do muito concorrido segmento dos crossover compactos, a Lexus entra aposta forte no UX 250h. Afinal de contas, é com este que a marca nipónica pretende enfrentar modelos como os BMW X1 e X2, os Audi Q2 e Q3, Volvo XC40 ou Mercedes-Benz GLA.

Desenvolvido com base na mesma plataforma usada pelo Corolla, a GA-C (derivação da TNGA), o UX 250h apresenta-se na Europa apenas na versão híbrida, confirmando a forte aposta da Lexus neste tipo de motorizações no Velho Continente.

Esteticamente o UX 250h quase que nem parece um… crossover. Mais baixo que a maioria dos concorrentes, conta com uma grelha de grandes dimensões e uma faixa de luz com 130 LED’s que percorre toda a secção traseira, sendo que, no geral, o UX 250h acaba por até ter um visual algo desportivo.

No interior do Lexus UX 250h

Uma vez no interior do UX 250h o primeiro destaque é a qualidade, tanto dos materiais como da montagem, que coloca o modelo nipónico entre as referências do segmento. Já esteticamente, apesar das semelhanças com os restantes modelos da marca, é notória a evolução ao nível da ergonomia face aos “irmãos mais velhos”.

Assim, encontramos menos botões e um melhor posicionamento daqueles que resistiram à “limpeza”. Pena que a Lexus não tenha aproveitado esta evolução para reformar o touchpad usado para controlar o sistema de infotainment e cuja utilização exige um longo período de habituação (benditos atalhos rápidos para o sistema na central de comando).

Ao nível do espaço, o UX 250h acaba por desiludir um pouco. Se à frente o espaço até não é problema, na traseira este é algo acanhado (acima de tudo ao nível das pernas) e a bagageira fica-se por uns escassos 320 litros de capacidade (o SEAT Ibiza, por exemplo, oferece 355 litros de capacidade).

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Ao volante do UX 250h

Quando nos sentamos ao volante do UX 250h, o primeiro elogio vai para os bancos desportivos da versão F Sport que ensaiámos. Confortáveis e com um bom nível de apoio lateral permitem encontrar facilmente uma boa posição de condução (se bem que mais baixa do que estamos habituados num crossover).

Com um pisar robusto e bastante confortável, quando chegam as curvas o UX 250h brilha ainda mais. É que para além de contar com um centro de gravidade baixo, a direção é comunicativa e precisa algo que contribui para que o modelo da Lexus chegue até a ser divertido em traçados sinuosos.

Falando de números, o UX 250h oferece uma potência combinada de 184 cv, sendo que ao nível mecânico a caixa CVT é o “elo mais fraco”. É que se em ritmos mais calmos até somos levados a esquecer que esta lá está, quando decidimos “espremer” toda a potência, a CVT acaba por tornar o motor (desagradavelmente) audível e relembra-nos da sua existência.

Já ao nível dos consumos, o UX 250h é uma agradável surpresa, muito graças ao sistema híbrido. Assim, é difícil fazer este Lexus ultrapassar a marca dos 6,5 l/100 km, sendo que em cidade damos por nós muitas vezes em modo elétrico, algo que não só é benéfico para o ambiente como para a… carteira.

É o carro certo para mim?

Bem construído, bem equipado e com um estilo notoriamente diferente, o Lexus UX 250h é o carro ideal se fores daquelas pessoas que gosta de ter um pouco mais de altura ao solo, um ambiente premium e um visual que te faz destacar no meio da multidão de SUV.

Em cidade o sistema híbrido revela-se um bom aliado, mantendo os consumos em níveis bastante baixos, por vezes na casa dos 5 l/100 km. Ao mesmo tempo, o UX 250h oferece ainda boas prestações, baixos consumos e um comportamento dinâmico mais interessante do que à partida se podia esperar.

Só não lhe peças é muito espaço nem um sistema de infotainment ao nível do que os concorrentes alemães (ou sueco) fazem.

Lexus UX 250h

8/10

Com um visual bem diferente da concorrência, uma boa solução híbrida (que conjuga consumos e prestações), um bom comportamento dinâmico e uma qualidade de construção ao nível do melhor que se faz no segmento, o UX 250h é uma proposta interessante no meio de um segmento muito concorrido, estabelecendo-se definitivamente como uma opção a ter em conta.

Prós

• Comportamento dinâmico
• Qualidade de construção
• Consumos
• Sistema híbrido

Contras

• Sistema de infotainment
• Caixa CVT
• Espaço/capacidade da bagageira

Versão base:€50.600

IUC: €204

Classificação Euro NCAP: 5/5

€50.600

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cil. em linha
• Capacidade: 1993 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Distribuição: 4 válvulas por cilindro
• Potência: 184 cv (potência combinada, 152 cv do motor de combustão e 108 cv do motor elétrico)
• Binário:
  190 Nm entre as 4400 e as 5200 rpm (motor de combustão)
  202 Nm (motor elétrico)

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Caixa de variação continua controlada eletronicamente (ECVT)

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4495 mm
• Largura: 1840 mm
• Altura: 1540 mm
• Distância entre os eixos: 2640 mm
• Bagageira: 320 l
• Jantes / Pneus: 225/50 R18
• Peso: 1620

Consumo e Performance

• Média de consumo: 4,5 l/100 km
• Emissões CO2: 120 a 126 g/km
• Velocidade máxima: 177 km/h
• Aceleração máxima: >8,5s

Equipamentos

Tem:

• Espelhos retrovisores com regulações eléctricas, aquecimento, recolha automática e indicador de mudança
• Kit exterior F SPORT (pára-choques (dianteiro e traseiro) desportivos; grelha dianteira e moldura desportiva; logótipos laterais)
• Barras de tejadilho
• Spoiler Traseiro
• Jantes de liga leve de 18"
• Sensor de chuva
• Espelho retrovisor eletrocromático (anti-encandeamento automático)
• Smart Entry
• Sensores de estacionamento
• Iluminação interior do habitáculo e pés
• Ar Condicionado 2 zonas com sensor de humidade
• Travão de mão eléctrico com função "HOLD"
• Rodapés das embaladeiras em alumínio
• Bancos desportivos em pele
• Bancos dianteiros aquecidos e ventilados (condutor e passageiro)
• Bancos dianteiros com ajustes elétricos (condutor e passageiro)
• Apoio lombar com ajustes elétricos (condutor e passageiro)
• Sistema de Navegação Lexus 1.5, com ecrã 8''
• Sistema de áudio com 8 altifalantes
• Carregador Wireless para Smart Phones
• Head-Up Display
• Ligação Bluetooth para telemóvel e áudio
• Sistema de Segurança de Pré-Colisão (PCS)
• Óticas dianteiras com 3 lampadas LED + AHS
• Cruise Control Adaptativo (sem restrição de velocidade)
• Comandos no volante (áudio, telemóvel, voz, ACC, LDA)
• Sistema de alerta à mudança de Faixa de Rodagem (LDA)
• Assistência à manutenção na faixa de rodagem (LKA)
• Sistema de reconhecimento dos sinais de trânsito (RSA)
• Óticas dianteiras com nivelamento automático (dinâmico)
• Óticas dianteiras com piscas em LED
• Faróis de nevoeiro
• Amortecedores de elevada performance
• AVS - Suspensão Variável Adaptativa

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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