O Nissan Qashqai soma e segue. Em 2018 foi o modelo do segmento C mais vendido em Portugal e para manter a performance comercial em alta, este ano o SUV da marca japonesa conta com uma importante novidade.

Essa novidade esconde-se debaixo do capot. Trata-se do novo motor a gasolina 1.3 Turbo — desenvolvido em parceria com a Renault e Daimler — e que está disponível com dois níveis de potência: 140 cv e 160 cv.

Nós testámos ambas as versões deste motor e vamos contar-te como foi nas próximas linhas.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Raul Mártires / Razão Automóvel

1.3 DIG-T, aqui na versão de 160 cv.

E agora. Qual escolher?

Há alguns meses, gravámos um vídeo no canal de YouTube da Razão Automóvel, onde apresentávamos como melhor opção na gama Nissan Qashqai a motorização 1.5 dCi de 110 cv. Um vídeo que podes recordar aqui:

Pois bem, se este vídeo tivesse sido gravado hoje a escolha não teria sido tão óbvia. O Nissan Qashqai viu a sua gama de motorizações reformulada — Euro6D-Temp e WLTP assim o obrigaram — e nem o 1.5 dCi escapou, com a mais recente atualização do motor Diesel a ganhar 5 cv.

Temos motor

O novo motor 1.3 DIG-T com 140 cv e 240 Nm do Nissan Qashqai representa uma evolução abissal face ao velho bloco 1.2 DIG-T. Uma evolução que se traduz em suavidade, agradabilidade e economia de utilização. Também os intervalos de manutenção foram revistos com a chegada do novo motor, passando dos 20 000 km para os 30 000 km.

Os consumos continuam a ser mais elevados do que no motor 1.5 dCi, mas a diferença já não é tão significativa. Conseguir uma média de 7,1 l/100 km com cidade e autoestrada à mistura é uma excelente cifra.

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Quanto às performances, o motor 1.3 DIG-T não dá hipótese alguma ao antecessor. Seja qual for a relação engrenada, este responde sempre de forma solicita tornando a condução muito agradável.

Trato que é extensível também à versão mais potente de 160 cv (tomou o lugar do anterior 1.6 DIG-T). São 20 cv a mais, assim como mais 20 Nm, diferenças que permitem ganhos em performance no papel — -1,6s dos 0 aos 100 km/h, por exemplo —, ainda que no mundo real, as diferenças não sejam assim tão perceptíveis.

Apesar de mais potente, não verificámos diferenças nos consumos. Estes até chegaram a ficar abaixo dos 7,0 l em estrada aberta (percurso efetuado com velocidades entre 80 e 120 km/h), e a subirem para algo a rondar os 8,0 l em cidade — mesmo tendo em conta que a versão testada, Tekna, vinha equipada com as rodas de 19″, as maiores que o Qashqai tem.

Ambos são acompanhados por uma precisa e rápida (q.b.) caixa de seis velocidades manual, apesar do tato não ser o melhor — ao engrenar uma relação, mais parece plástico do que metal.

O resto mantém-se

Já dissemos que o Nissan Qashqai não é o melhor do segmento em praticamente nenhum campo, mas cumpre com brio em quase todos eles. Espaçoso q.b., confortável, bem equipado e com um preço competitivo — como podes ver retratado no vídeo.

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O restyling trouxe evoluções positivas ao interior do Qashqai, seja ao nível dos materiais ou montagem.

Só assim se explica a liderança deste modelo em termos de vendas: conta, peso e medida. Uma conta, um peso e uma medida que só teve a ganhar com a adição deste novo motor 1.3 Turbo a gasolina.

O sucesso comercial do Nissan Qashqai continua dentro de momentos.

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O nosso N-Connecta vinha equipado com as jantes de 18"…

É o carro certo para mim?

O 1.3 DIG-T, independentemente da versão, torna-se numa opção muito apetecível para o Nissan Qashqai. O motor revelou-se um parceiro vivaz e sempre solicito, mas também refinado, permitindo ao mesmo tempo consumos razoáveis — o 1.5 dCi consome ainda menos, é certo, mas a combinação performance/agradabilidade/consumos do 1.3 DIG-T é superior.

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O Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 140 cv N-Connecta custa 30 400 euros — inclui 500 euros para as jantes de 18″ da nossa unidade —, enquanto o 1.3 DIG-T 160 cv Tekna custa 34 600 euros.

Nota: Na ficha técnica abaixo, os valores entre parêntesis referem-se ao 1.3 DIG-T de 160 cv.