Mais que uma renovação. Arteon Shooting Brake, Arteon R, Arteon eHybrid revelados

Atualização? Mais parece o lançamento de um modelo 100% novo, tendo em conta o número de estreias com que a Volkswagen nos brindou na revelação do renovado e muito reforçado Arteon. A principal novidade é a já antecipada e estilizada carrinha Arteon Shooting Brake, mas não se fica por aqui.

Surge pela primeira vez um Arteon R, o novo topo de gama; e também pela primeira vez uma variante híbrida plug-in, o Arteon eHybrid.

E ainda há mais novidades mecânicas, tecnológicas e também visuais: o Arteon recebeu novas jantes, para-choques, passa a ser possível estender a assinatura luminosa pela grelha, e o interior também recebe uma nova consola central, além de iluminação ambiente.

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Volkswagen Arteon Shooting Brake

Começando pela novidade maior, a nova Shooting Brake adiciona ao Arteon uma mais prática, mas ao mesmo tempo cheia de estilo, variante carrinha.

As diferenças exteriores são óbvias — basta olhar para o seu volume traseiro. Apesar de manter o mesmo comprimento do carro, a Arteon Shooting Brake é ligeiramente mais alta (19 mm) e o desenvolvimento horizontal do tejadilho permite um importante ganho de espaço em altura atrás de 48 mm, além de que o acesso é também facilitado.

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A capacidade da bagageira, por outro lado, mantém-se virtualmente idêntica (565 l contra 563 l do carro), mas pode crescer, com os bancos rebatidos, até aos 1632 l contra os 1557 l do carro.

Volkswagen Arteon R

Com a Arteon Shooting Brake chega também uma inédita versão R — disponível nas duas carroçarias —, que nos foi prometida, originalmente em… 2018.  E depois de muitas especulações sobre que motor estaria por baixo do capot — um novo VR6 foi colocado como hipótese na altura —, a Volkswagen optou por uma nova versão do ubíquo EA888 (Evo4).

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Ou seja, é mais uma variante do mesmo quatro cilindros em linha de 2.0 l e turbo que podemos encontrar em tantos modelos do Grupo Volkswagen, desde o Golf GTI, ao CUPRA Ateca até ao Audi S3. No caso do Arteon R, ficamos a conhecer a sua versão mais potente até à data: 320 cv entre as 5350 e 6500 rpm complementado com fartos 420 Nm de binário às 2000 rpm. Valores que são transmitidos às quatro rodas via uma caixa de dupla embraiagem de sete velocidades (DSG).

O Arteon R e Arteon Shooting Brake R vêm ainda munidos com o R Performance Torque Vectoring (vetorização de binário). Este sistema gere a distribuição de binário entre os dois eixos e entre as rodas traseiras (uma roda pode receber até 100% do binário). A forma como a gestão é feita depende da posição do acelerador, ângulo da direção, aceleração lateral, velocidade e a velocidade angular da rotação sobre o eixo vertical (yaw). Ainda ao nível do chassis, o R vem com suspensão adaptativa de série (DCC).

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Por fim, os Arteon R diferenciam-se pelo recurso a jantes de 20″ — e discos de 18″ com maxilas a azul —, distância ao solo reduzida em 20 mm, para-choques exclusivos, escape desportivo e, caso optem, pela cor Lapiz Blue, exclusiva para esta versão.

Volkswagen Arteon eHybrid

No outro lado do espectro surge também um inédito Arteon híbrido plug-in, o Arteon eHybrid e Arteon Shooting Brake eHybrid. A versão pode ser inédita, mas a cadeia cinemática é bem conhecida, partilhando-a com o Passat GTE — um modelo que já tivemos oportunidade de testar na Razão Automóvel. Vê na ligação abaixo:

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Assim, tal como no Passat GTE, a dupla Arteon eHybrid casa um motor de combustão 1.4 TSi de 156 cv com um motor elétrico de 115 cv, disponibilizando uma potência combinada de 218 cv. A energia elétrica necessária ao motor elétrico provém de uma bateria de iões de lítio de 13 kWh, que promete até 54 km de autonomia 100% elétrica.

Do Passat GTE, o Arteon eHybrid também herda a DSG de seis velocidades — a tração continua a ser apenas dianteira — e os seus modos de condução, incluindo o modo mais desportivo GTE.

Ainda há mais novidades mecânicas

Não se ficam pelo R e pelo eHybrid as novidades por debaixo do capot. O Arteon introduz também uma nova variante do 2.0 TSI que funciona de acordo com o denominado ciclo B (de Budack, o seu inventor) de combustão, uma variante ou evolução dos mais conhecidos ciclos Atkinson e Miller.

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O seu objetivo? Aumentar a eficiência da combustão, que a Volkswagen diz ser superior em 10% — resultando em menores consumos e emissões —, ainda que à custa de rendimento específico. Como funciona? Revê o nosso artigo que o explica em mais pormenor, quando o Grupo Volkswagen o revelou há três anos:

A sua maior eficiência é constatada na anunciada taxa de compressão de 12,2:1, um valor bastante elevado para um motor turbo — por norma a taxa de compressão de um moderno motor turbo é de 10:1. O motor em si debita 190 cv e 320 Nm entre as 1500 rpm e 4100 rpm.

O Arteon também recebeu a mais recente evolução do motor 2.0 TDI que vimos ser estreado pelo novo Golf, surgindo em dois patamares de potência, 150 cv e 200 cv, sempre associado à DSG de sete velocidades, com versões de duas rodas motrizes (150 cv e 200 cv) e quatro rodas motrizes (200 cv).

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A grande novidade, tal como no Golf, está na adição de mais um catalisador SCR (redução catalítica seletiva), posicionado mais perto do motor, o que significa que atinge também mais rapidamente a sua temperatura ideal de funcionamento. O resultado: até 80% menos das nefastas emissões NO_x (óxidos de azoto).

Por fim, encontramos o 1.5 TSI de 150 cv (ciclo Miller) e o 2.0 TSI de 280 cv, exclusivamente com tração às quatro rodas.

E mais?

O renovado Arteon e a nova Arteon Shooting Brake também ganharam mais tecnologia. O destaque vai para o reforço dos sistemas de assistência à condução, com o Arteon agora a permitir condução semi-autónoma (nível 2) graças ao Travel Assist, que já vimos ser introduzidos noutros modelos da marca e do grupo.

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O Arteon também recebe o mais recente sistema MIB3, o painel de instrumentos digital passa a ser de série, há um novo volante multifunções e até os comandos da climatização passam a ser… digitais, com uma solução idêntica em funcionamento à que vimos no Golf 8.

Também ao nível da conectividade, passa a estar disponível o We Connect e We Connect Plus, que permite, entre outros, navegação em tempo real e controlo de várias funções através do smartphone, com este até a poder servir de chave móvel do carro (só para alguns modelos Samsung).

A gama

A renovação trouxe também uma gama Arteon reestruturada. Começando pelo Arteon “base”, este declina em duas versões equivalentes, mas específicas em propósito: uma mais requintada denominada Elegance e outra de aspeto mais desportivo denominada R Line. No topo reside o Arteon R e Arteon Shooting Brake R.

Sabemos que chegarão ainda este ano, durante o mês de novembro, mas ainda não foram avançados preços para o renovado Arteon e para a inédita Arteon Shooting Brake.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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