Conduzimos o Volkswagen ID.3. Mais barato em Portugal do que na Alemanha

Apesar dos atrasos por causa do coronavírus — e também das semanas dedicadas à correção de erros de software — o Volkswagen ID.3 está finalmente preparado para iniciar a tão aguardada carreira comercial.

As primeiras entregas em Portugal vão acontecer já em setembro — preços e lista de equipamento no final deste artigo.

Superadas todas estas dificuldades iniciais, a marca alemã espera que a produção do seu primeiro 100% elétrico — apontado como o Golf da Geração E — atinja valores de cinco dígitos ainda este ano. Portanto, as expectativas são elevadas.

O Volkswagen mais aguardado dos últimos anos

O Volkswagen ID.3 é o cabeça de cartaz da primeira família de modelos 100% elétricos do Grupo Volkswagen.

Baseado na plataforma MEB, que equipará vários modelos do grupo alemão, o Volkswagen ID.3 é o «ponta de lança» que poderá colocar a Volkswagen em posição para combater a Tesla.

Porém, como as derivações maiores da plataforma MEB ainda estão para vir — como o crossover ID.4 — para já, o ID.3, aponta mais na direção de modelos como o Nissan Leaf e o Renault Zoe do que aos Tesla Model 3 ou Model Y.

Pelo menos no que diz respeito às dimensões (4,26 m de comprimento) e ao preço de pouco mais 38 mil euros para o 1st Edition, e de pouco mais de 30 mil euros para a versão base que surgirá no próximo ano.

Valores muito interessantes que podem muito bem fixar o ID.3 como a nova referência entre os elétricos até 550 km de autonomia.

ID.3 com performance em bom plano

Para já, a Volkswagen vai disponibilizar o ID.3 apenas com um nível de potência: 204 cv (150kW). No entanto, há vários packs de baterias disponíveis:

45, 58 ou 77 kWh para autonomias entre os 330 e os 550 km.

Com 310 Nm de binário instantâneo, sente-se que o ID.3 tem uma aceleração mais vigorosa do que a maioria dos seus concorrentes, deixando para trás não só o Nissan Leaf mas também o Renault Zoe.

Comparando com modelos com motor de combustão, o ID.3 é capaz inclusivamente de suplantar o icónico Volkswagen Golf GTI nos primeiros metros.

Uma performance bastante satisfatória que (felizmente!) não se fica pela malha urbana. Durante o nosso primeiro contacto, o ID.3 acelerou de forma muito progressiva até velocidades de autoestrada.

Mas se as acelerações ao nível de um desportivo já não são surpresa para ninguém quando falamos de um 100% elétrico — e os 160 km/h eletronicamente limitados parecem estar a tornar-se no novo “normal” — a travagem do ID.3, porém, parece ser mais convencional do que nos seus rivais.

Se tirarmos o pé do acelerador em modo Normal, rolamos (o que parecem ser) quilómetros em “roda livre” e apenas abrandamos muito lentamente quando acionamos o modo B, no manípulo da transmissão.

Neste particular, o Volkswagen ID.3 está a milhas de distância da condução tipo “um pedal” que é comum noutros elétricos.

Mas isto não significa que o ID.3 não seja eficiente a regenerar a energia das travagens. Na verdade, o 100% elétrico da Volkswagen, é muito competente a converter movimento em energia elétrica.

O sistema trabalha inclusivamente por antecipação. Quando nos aproximamos de um cruzamento, novo limite de velocidade, de uma descida ou de outro veículo, o ID.3 já está antecipadamente preparado para inverter o motor e recuperar alguma energia.

Mais ágil e leve (aparentemente)

O ID.3 é mais alto e mais pesado do que o seu «irmão» Volkswagen Golf. Mas como centro de gravidade é mais baixo devido ao posicionamento da bateria (na base da plataforma), na realidade o ID.3 sente-se mais leve e mais ágil do que o «todo poderoso» Golf.

E a suspensão adaptativa (DCC) ainda está para vir, assim como a direção progressiva que altera o seu rácio ao efetuarmos curvas mais apertadas. Mas mesmo com todo este equilíbrio, não é possível prevenir a subviragem quando curvamos de forma mais aplicada.

Dinamicamente, outro fator diferenciador é o diâmetro de viragem. Como não existe um volumoso motor de combustão a ocupar espaço na dianteira e a geometria do eixo dianteiro é distinta, as rodas podem virar mais do que é habitual num automóvel.

Mesmo tendo uma distância entre eixos mais longa, o ID.3 vira como um automóvel mais pequeno — é mais manobrável que o Polo — e em cidade parece-se mais com um go-kart num parque de diversões. Gostava que um MINI ainda fosse assim!

Futurista por dentro, mas…

Já alguma vez consideraste o novo Golf demasiado vanguardista? Então o ID.3 vai parecer-te um carro do futuro. Não só por fora mas também por dentro. Apesar de bastante familiar, o aspeto geral é minimalista e bastante luminoso.

Novidade é a barra de luz por baixo do para-brisas que usa diferentes cores para “falar” com o condutor/a e passageiro/a como um canal de diálogo adicional. Cintila em branco quando reconhece que alguém está a falar com o sistema, indica direções em azul, comunica alertas em vermelho, e assinala a receção de chamadas a verde.

Apesar de gostarmos do “look” do ID.3, não há dúvidas em relação ao materiais. Há poucos revestimentos lisos e macios, e mais plástico cinzento e duro – o ID.3 está abaixo do padrão “generalista-premium” que a Volkswagen nos ofereceu durante anos.

Os plásticos duros e cinzentos como os que há nas portas traseiras, por exemplo, ficam uns furos abaixo do Volkswagen Polo — que em alguns casos pode custar metade.

Espaço, a última fronteira…

Como qualquer elétrico dedicado, o ID.3 faz uso das vantagens de um motor pequeno e da bateria montada na base da plataforma.

Com 4,26 m de comprimento é praticamente 2 cm mais curto que um Golf, mas oferece mais 13 cm em distância entre eixos e muito mais espaço para as pernas. Tem o tamanho de um Golf, comporta-se como um Polo e parece-se com um Passat para os passageiros.

Apesar dos benefícios parecerem maiores atrás, também sentimos as diferenças à frente. Sem um túnel central enorme e sem caixa de velocidades entre os bancos, o ID.3 parece mais largo do que na realidade é. E mesmo com o motor montado por baixo da bagageira, a capacidade de carga é equivalente à do Golf: 385 litros para o ID.3 e 380 litros para o Golf.

Talvez seja por isso que a Volkswagen nem sequer tentou encaixar uma “frunk” (termo cunhado para a bagageira dianteira nos Tesla) debaixo do capot e usa esse espaço para, por exemplo, o sistema de ar condicionado.

O Volkswagen ID.3 em Portugal

Já é possível encomendar os Volkswagen ID.3 First que foram pré reservados on-line, estando as entregas das 80 unidades destinadas a Portugal previstas para setembro.

Os que fizeram pré-reserva online têm duas opções: receber o seu ID.3 já em setembro, esperando pela atualização do software que vai acontecer no início do próximo ano (com as funções Head-up display com realidade aumentada e App Connect); ou aguardar pelo último trimestre de 2020 para receber o ID.3 já com todas as funções disponíveis.

Os preços do ID.3 First (versão especial de lançamento) começam nos 38 017 euros, e todas recorrem ao pack de baterias de 58 kWh:

• ID3. First : 38 017 €
• ID3. First Plus: 43 746 €
• ID.3 First Max : 49 478 €

O que os distingue? O First Plus oferece equipamento mais orientado para o design, enquanto o First Max oferece equipamento mais orientado para a tecnologia.

Assim sendo, o ID.3 First oferece jantes de 18″ East Derry; luz ambiente 10 cores; consola central com compartimento de arrumação; painéis das portas com acabamento em tecido.

No ID.3 First Plus as jantes são de 19″ Andoya; luz ambiente 30 cores; consola central com compartimento de arrumação iluminado e cobertura deslizante; painéis das portas com acabamento em pele sintética; câmara traseira; LED Matrix; faixa de LED iluminada entre faróis e iluminação de puxadores das portas.

Por fim, no ID.3 First Max as jantes passam a 20″ Sanya; tem head-up display (realidade aumentada); teto panorâmico; compartimento mala de viagens na bagageira; carregamento do smartphone por indução; ajuste lombar pneumático com função de massagem; Travel Assist + Lane Assist + Lane Keeping System + Emergency Assist.

Comum a todos eles é a presença do logotipo First no volante e guarda lamas; os pedais com imagem play/pause; ecrã inicial exclusivo; e decoração exclusiva no pilar C. O equipamento estende-se ainda ao ar condicionado bi-zona; controlo de voz; Car2X; volante multifunções aquecido; bancos aquecidos; sistema de navegação Discover Pro (incluindo streaming & internet); sensor de chuva; cruise control adaptativo; e App Connect Wireless (só no final do ano).

Mais tarde deverão surgir as versões normais do ID.3. É esperado que o Volkswagen ID.3 na versão base, em Portugal, seja vendido abaixo dos 35 000€. Valores que ainda são ainda provisórios mas que à partida colocam o novo 100% elétrico alemão muito longe dos 30 000€ que chegaram a ser comunicados.

Thomas Geiger

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