Testámos o Volkswagen Golf 1.5 eTSI. Tem o que é preciso para continuar a liderar?

Presente no mercado há 46 anos, o Volkswagen Golf é uma autêntica referência do mundo automóvel, estabelecendo-se como a bitola de como deve ser um hatchback do segmento C.

Atualmente na sua oitava geração, o Golf tem feito da sobriedade uma das suas armas e do peso do seu nome outra, mas será que ainda tem capacidade para liderar um segmento tão competitivo?

Para descobrir pusemos à prova o novo Volkswagen Golf equipado com o motor 1.5 eTSI, a sua variante mild-hybrid, exclusivamente acompanhada pela caixa DSG (dupla embraiagem) de sete velocidades.

Em equipa que ganha mexe-se… pouco

Começando pela estética, devo admitir que a sobriedade e conservadorismo que caracteriza a estética desta nova geração do Golf me agrada.

Em primeiro lugar e como não podia deixar de ser, é mais do que notória uma evolução na continuidade, com o estilo da oitava geração do Volkswagen Golf a não tornar obsoleto o das geração que o antecederam.

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E, apesar de muitas vezes esta falta de arrojo estético entre gerações poder ser criticada, a verdade é que acaba por ajudar à manutenção de um bom valor de retoma, uma qualidade muitas vezes elogiada ao modelo alemão.

Por fim, na minha opinião, o estilo sóbrio do Golf acaba por ser uma prova da confiança da Volkswagen no seu produto. Afinal de contas, se a fórmula tem funcionado até hoje e tem sido uma das razões do seu sucesso, para quê revolucionar?

No interior do Volkswagen Golf

Se no exterior do Golf a Volkswagen foi conservadora, no interior, por outro lado, nem parece que estamos a falar do mesmo modelo.

A forte aposta na digitalização, onde não existem praticamente botões, demarca o interior do Volkswagen Golf de modelos como o Renault Mégane ou o Mazda3.  Apesar de nenhum deles ter um interior de aspeto antiquado, o interior do Golf aproxima-se da abordagem mais radical do Classe A da Mercedes, abraçando a revolução digital como poucos no segmento.

O desenho do interior é moderno e minimalista, mas também não deixa de ser um local agradável de se estar e até… acolhedor. O sistema de infotainment é rápido e, apesar de novo, continua a ser fácil de usar; assim como os comandos táteis, ou melhor, as superfícies táteis que controlam, por exemplo, a climatização.

E se já por várias vezes critiquei a ausência de comandos físicos, no caso do Golf tenho de admitir que esta solução tátil até funciona, muito graças à boa calibração dos seus comandos.

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No que à qualidade diz respeito, é business as usual para o compacto alemão. Tanto a montagem como os materiais estão num bom plano, colocando o Golf como uma das referências do segmento neste capítulo.

Já ao nível da habitabilidade, a plataforma MQB revela as suas já muito elogiadas qualidades, assegurando que quatro adultos e respetiva bagagem viajam com conforto a bordo do Golf.

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Ao volante do Volkswagen Golf

Uma vez sentados aos comandos do novo Volkswagen Golf, a sua bem conseguida ergonomia e as amplas regulações do banco e do volante depressa nos ajudam a encontrar uma posição de condução confortável.

Já em movimento, o 1.5 eTSI revela-se solícito, entregando de forma suave os seus 150 cv e não se fazendo ouvir em excesso — aliás, em termos de refinamento o Golf é um exemplo no segmento.

Bem auxiliado pela caixa DSG de sete velocidades, este tetracilíndrico apresenta um elevado nível de suavidade e refinamento, sendo também contido no apetite.

Os baixos consumos são potenciados não só pelo sistema mild-hybrid de 48 V (podemos até andar “à vela”), como o 1.5 eTSI é capaz de desativar dois cilindros. Consegui médias na casa dos 5 a 5,5 l/100 km em estrada aberta e auto-estrada e perto dos 7 l/100 km em circuito urbano, não ficando longe de algumas propostas Diesel.

Por fim, dinamicamente, o Golf faz jus à sua sobriedade. Bem comportado, seguro e estável, o compacto alemão faz tudo bem, mas sem nunca verdadeiramente entusiasmar, revelando a sua apetência por longos percursos em autoestrada onde o seu conforto e estabilidade impressionam.

A direção é precisa e direta e o chassis bem calibrado, mas neste capítulo o Volkswagen Golf não oferece o divertimento nem o envolvimento dinâmico de propostas como o Ford Focus ou o Honda Civic.

Bem equipado, mas com falhas

Por fim, não podia antes de te dar um veredicto acerca do novo Volkswagen Golf deixar de mencionar a oferta de equipamento da versão ensaiada.

Assim, por um lado temos equipamentos como o cruise control adaptativo (capaz até de ler os sinais e reduzir automaticamente a velocidade), ar condicionado automático, bancos elétricos e tomadas USB C atrás e à frente.

Por outro, torna-se difícil de perceber o porquê de não termos câmara de estacionamento traseiro ou espelhos rebatíveis eletricamente.

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É o carro certo para mim?

Depois de alguns dias ao volante do Volkswagen Golf 1.5 eTSI não tenho dificuldades em compreender o porquê de o compacto alemão continuar a ser uma referência no segmento.

Bem construído, robusto, sóbrio e quase à “prova de tempo”, o Golf é quase uma “Bíblia” (ou um dicionário para os não religiosos) de como fazer um bom segmento C.

Nesta oitava geração, o Volkswagen Golf faz-me lembrar as equipas do Manchester United treinadas pelo Sir Alex Ferguson durante 27 anos.

É verdade que já se sabia um pouco como jogavam, mas não deixa de ser verdade que o faziam de tal forma bem que, de uma maneira ou outra, continuavam a ganhar.

Assim, se procuras um compacto de segmento C bem construído, sóbrio, económico, despachado e que quando o decidires vender ainda te dê um bom retorno, o Volkswagen Golf é hoje (como sempre) uma das principais opções a ter em conta.

Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150cv Style

8/10

A um visual tradicionalmente sóbrio, nesta geração o Golf associa um dos interiores mais modernos, ou se quiserem, digitais do segmento.
Se tudo isto chega para continuar a liderar o segmento? Bem, a boa qualidade de montagem continua presente, o motor é eficiente e solícito e o espaço disponível, apesar de não ser referencial, é mais do que suficiente. A forte aposta tecnológica nesta oitava geração permite que o Golf se mantenha como a referência a abater no segmento C — ao fim de 46 anos e oito gerações ainda o é. Argumentos não parecem faltar para também manter a liderança na tabela de vendas, apesar das ameaças crescentes, até internas, como o novo ID.3.

Prós

• Conforto
• Tecnologia a bordo
• Robustez
• Consumos

Contras

• Estética conservadora não agrada a todos
• Ausência de alguns equipamentos

Versão base:€36.437

IUC: €137

Classificação Euro NCAP: 5/5

€41.848

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1498 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção direta + turbo + intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas/cilindro
• Potência: 150 cv entre as 5000 e as 6000 rpm
• Binário: 250 Nm entre as 1500 e as 3500 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Automática de dupla embraiagem com sete velocidades

Capacidade e dimensões

• Largura: 4284 mm
• Comprimento: 1789 mm
• Altura: 1456 mm
• Distância entre os eixos: 2636 mm
• Bagageira: 380 litros
• Jantes / Pneus: 225/45 R17
• Peso: 1380 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5,9 l/100 km
• Emissões CO2: 134 g/km
• Velocidade máxima: 224 km/h
• Acelaração máxima: >8,5s

Equipamentos

Tem:

• Banco do condutor "ergoActive" com regulação de 14 vias e função de massagem
• Faróis dianteiros em LED Performance
• Ar condicionado (3 zonas) com controlo na segunda fila de bancos
• Sistema de navegação "Discover Pro"
• Jantes em liga leve "Belmont" de 17''
• App-Connect Wireless
• Bloqueio eletrónico do diferencial XDS
• Car-Net com serviço "Guide & Inform" e "Security & Service"
• Cruise Control Adaptativo ACC, com "Front Assist"
• Faróis traseiros em LED
• Entradas USB C
• Reconhecimento de sinais de trânsito

Extras

Market Introduction Pack Life (5410,57 €).

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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