Testámos o Mercedes-Benz Classe A mais barato que podes comprar. Vale a pena?

O A 160 é o Mercedes-Benz Classe A mais barato que podes comprar e a unidade testada destacava-se ainda por estar praticamente “d’origem”, quase sem extras, algo pouco habitual em viaturas de testes e ainda menos nos automóveis de marcas premium.

Apenas estavam presentes o Pack Parking (câmara marcha-atrás, sistema de estacionamento ativo) e o Pack Espelhos (espelhos exteriores rebatíveis electricamente e retrovisor exterior do condutor e retrovisor interior com função automática de anti-encadeamento) que adicionam “apenas” 1250 euros ao preço base de 27 000 euros do A 160.

Nada de mega-rodas, nem kits AMG ou vistosas “bufadeiras”; até os faróis são simples itens de halogénio e a pintura não era mais que um simples preto.

Preto sobre preto

No interior a austeridade mantém-se, com o preto a ser também o tom dominante, mas com diferentes superfícies de acabamento. Mas o que se destaca é o “mar” de plástico em preto brilhante à volta do par de ecrãs de 7″ do painel de instrumentos e do sistema de info-entretenimento — os mais pequenos disponíveis.

Ok… Não ficam tão bem como os maiores de 10,25″, mas a arquitetura do interior do A é tão distinta e contrastante dos seus rivais mais diretos e potenciais, que mesmo neste patamar mais acessível, continua a ser um dos interiores mais interessantes e originais do segmento, nunca parecendo despido ou… “pobre”.

E com a exposição mais prolongada acabei até por apreciar a maior simplicidade deste interior — nada de luzes ambiente, saídas de ventilação mais discretas, até a cor preta nos braços do volante, etc… Reduzido à sua essência, sem distrações decorativas, a original arquitetura evidencia os seus méritos em desenho e apresentação.

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Potência não é tudo, mas…

… em certas situações faz falta. O mais acessível dos Classe A tem apenas 109 cv de potência e ao acusar 1350 kg na balança as prestações do A 160 são pouco mais que modestas — algo que sentimos nas subidas mais íngremes e em algumas ultrapassagens mais ambiciosas, onde de bom grado daria o mindinho por mais 20 ou 30 cv.

O sacrifício do meu mindinho seria desnecessário noutros mercados, onde existe um A 180, não comercializado em Portugal, com o mesmo motor, mas com 136 cv de potência — uma opção que no papel me parece mais equilibrada.

Mas não deixem que este pormenor os desanime — o 1.33 turbo é uma unidade “nervosa”, enérgica, de resposta pronta (atraso devido ao turbo é mínimo, só sentido quando o acelerador é esmagado). Os médios regimes é onde este está mais à vontade, mas não se coíbe de subir até ao regime de potência máxima con gusto.

Para mais, o 1.33 vem acompanhado de uma caixa manual de seis velocidades, e… que surpresa — foi o primeiro Classe A com três pedais que tive oportunidade de conduzir e fiquei fã. A caixa é precisa e rápida q.b., apesar de que o curso poderia ser um pouco mais curto, e é a principal responsável por elevar a experiência de condução do Classe A a um novo patamar que, até agora, nenhuma das eficazes opções automáticas (que já conduzi) conseguiu igualar.

Mas não é tudo, pois para aqueles que optem pela caixa manual no Classe A são brindados ainda com mais uma agradável surpresa. Ao selecionarmos o modo de condução Sport temos acesso à intrigante funcionalidade de… ponta-tacão automático. Isto no mais modesto dos Classe A e não em nenhuma versão made by Affalterbach (onde nem sequer temos qualquer opção manual) — torna-se difícil não resistir a dar ainda mais gostinho ao pé numa estrada mais enrolada…

Sendo a gasolina, não esperem os mesmos consumos que um A 180 d, mas o que perdem em economia ganham em agradabilidade de utilização e sonoridade.

Mesmo assim os consumos não são elevados. Mantendo um ritmo estável a uma velocidade moderada de à volta dos 90 km/h, o computador de bordo registou 4,6-4,8 l/100 km. Acelerem o passo para velocidades de autoestrada, e o consumo sobe para valores à volta dos 5,5 l/100 km, e só em cidade vemos o consumo “disparar” para valores já elevados, na casa dos 8,0 l/100 km.

Mais do que estava à espera

Certamente já ouviram aquela máxima de que “os carros lentos são mais divertidos de conduzir”; o Mercedes-Benz A 160 encaixa que nem uma luva. Não vai ganhar nenhuma corrida, mas o motor tem caráter e convida a puxar por ele; a caixa manual garante uma experiência mais interativa; e não podemos esquecer o chassis, que apesar de mais modesto do que noutros Classe A com mais “poder de fogo”, eleva-se à altura.

Atrás temos um mais simples eixo de torção e as rodas são as mais pequenas que podem encontrar num Classe A, “apenas” 205/60 R16. A Mercedes-Benz define a suspensão como “conforto rebaixada”, e esta parece fazer o que promete: garante níveis de conforto bastante razoáveis (complementado pelos bancos, mesmo sendo firmes), sem que no entanto isso signifique movimentos de carroçaria excessivos ou indesejados.

O chassis é mais complacente e deixa-se de ter aquela perceção de estar a curvar sobre carris como no CLA ou nos A com suspensão traseira independente, mas não são más notícias, bem pelo contrário. O A 160 continua a ser um excelente companheiro para as curvas — eficaz, seguro, progressivo e previsível —, mas é também mais envolvente e orgânico.

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A verdade é que retirei mais satisfação (e diversão) em conduzir o A 160 que outros Classe A, mais potentes, automáticos, e com limites dinâmicos mais elevados — uma agradável surpresa, mais do que estava à espera no degrau de acesso à gama. O elevado nível de harmonia entre as partes que o constituem acabam por o tornar também num dos mais agradáveis Classe A de conduzir.

É o carro certo para mim?

O Mercedes-Benz A 160 revela uma “honestidade” de caráter que é refrescante, e para aqueles que estão à procura de carro novo e são fãs da marca da estrela à procura de entrar no seu universo, não acredito que se arrependam desta escolha, mesmo não sendo tão vistoso (por fora e por dentro) como muitos Classe A com que nos cruzamos na estrada.

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Os 27 mil euros pedidos (sem opcionais) não deixam de ser elevados — bem, não deixa de ser um Mercedes… E a verdade é que, mesmo esforçando-nos para nos contermos, vamos ter que recorrer obrigatoriamente à extensa lista de opcionais; por exemplo, o nosso A 160 não trazia o Pack Integração de Smartphone, um opcional de 350 euros que dá acesso ao Android Auto e Apple CarPlay, um item praticamente indispensável nos dias que correm.

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Pela quantia pedida é impossível não reparar em outras opções mais em conta, melhor equipadas e até mais cativantes ao volante, e não, não vêm das (previsíveis) arquirrivais da marca de Estugarda. O Mazda3 2.0 Skyactiv-G tem um interior mais sóbrio, mas soberbamente apresentado e montado; caixa manual referencial e comportamento mais apurado; mais estilo, apesar de menos prático — é, a meu ver, uma alternativa mais que credível ao A 160, mesmo que o símbolo na grelha não tenha o mesmo cachet.

Mercedes-Benz Classe A 160

7/10

Será que o Classe A mais barato que podes comprar vale a pena? Tenho que admitir, com alguma surpresa, que sim. O A 160 surpreendeu-me, um clássico caso de o todo ser mais do que a soma das partes. O seu caráter é efervescente, muito mais interessante no todo do que o mais comum A 180 d, mesmo sendo tão ou mais lento e mais gastador. Sim, não anda muito, o que obriga a puxar mais vezes pelo "nervoso" motor; a caixa manual adiciona a interação (em falta nos Classe A automáticos), e em conjunto com o chassis mais modesto acabam por, do meu ponto de vista, tornar toda a experiência de condução mais cativante.
De resto é o Classe A que já conhecemos: um interior distinto, montagem e materiais acima da média, e o sistema de infotainment MBUX, que parece algo intimidante de início, mas é referencial não só no segmento, como na indústria. O espaço para ocupantes e carga é suficiente, o conforto está num bom patamar (mais do que outros Classe A) e os consumos são moderados, exceto em cidade.
Objetivamente o preço é elevado para o equipamento de série, e há itens que já não deveriam estar na lista de opcionais, mas é assim no mundo dos premium alemães.

Prós

• Condução cativante
• Conjunto motor/caixa
• Consumos em "estrada aberta"
• Interior "sci-fi"
• Sistema de info-entretenimento MBUX

Contras

• Consumos em cidade
• Equipamento de série
• Lista extensa de opcionais e o seu custo
• Prestações modestas

Versão base:€27.000

IUC: €137

Classificação Euro NCAP: 5/5

€28.250

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cil. em linha
• Capacidade: 1332 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção direta, turbo
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válv./cil.
• Potência: 109 cv às 5500 rpm
• Binário: 180 Nm entre as 1375 e 3500 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Manual de 6 vel.

Capacidade e dimensões

• Largura: 4419 mm
• Comprimento: 1796 mm
• Altura: 1440 mm
• Distância entre os eixos: 2729 mm
• Bagageira: 370 l
• Jantes / Pneus: 205/60 R16
• Peso: 1350 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5,8-5,5 l/100 km
• Emissões CO2: 132-127 g/km
• Velocidade máxima: 200 km/h
• Aceleração máxima: >10,9s

Equipamentos

Tem:

• Cruise Control
• Suspensão conforto rebaixada
• Bancos conforto
• Faróis em halogéneo com luzes diurnas integradas em LED
• Volante Multifunções Pele
• Painel de instrumentos digital com 7" e Display central com ecrã tátil de 7"
• Assistente de faixa de rodagem
• Assistente de Limite de Velocidade
• Active Brake Assist
• Câmara de marcha atrás
• Sensor de luz e de chuva
• Retrovisores exteriores aquecidos e reguláveis eletricamente com vidro asférico e indicadores de mudança de direção integrados
• Sistema de controlo da pressão dos pneus

Extras

Pack Parking, 750 €
Pack Espelhos, 500 €

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

Mercedes-Benz, Classe A, Berlina

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