Ao contrário de algumas marcas (como a Peugeot e a Mercedes-Benz) cujo nome é quase sinónimo de motores Diesel, a Honda sempre teve uma “relação distante” com este tipo de motorização. Agora, a marca japonesa planeia abandonar estes motores até 2021 e, de acordo com o calendário, o Civic deverá ser dos últimos modelos a usar este tipo de motor.

Face a este eminente desaparecimento, testámos um dos ”últimos dos moicanos” da gama Honda e pusemos à prova o Civic 1.6 i-DTEC equipado com a nova caixa automática de nove velocidades.

Esteticamente uma coisa é certa, o Civic não passa despercebido. Seja pela saturação de elementos estilísticos ou pelo visual de “falso sedan”, onde quer que passe o modelo nipónico capta atenções e motiva opiniões (se bem que nem sempre positivas).

Conduzir o Civic com motor Diesel é como ver um jogo de velhas glórias do futebol.

Por dentro do Honda Civic

Uma vez dentro do Civic, a primeira sensação é de confusão. Isto deve-se a uma ergonomia melhorável da qual o melhor exemplo são o (confuso) comando da caixa de velocidades (desafio-te a descobrir como meter a marcha-atrás), os comandos do cruise control e ainda os vários menus do sistema de infotainment.

Por falar em infotainment, apesar de o ecrã apresentar dimensões bastante razoáveis, é pena a fraca qualidade dos gráficos que para além de não se apresentarem apelativos esteticamente são ainda confusos de navegar e compreender, sendo preciso um considerável tempo de habituação.

Mas se esteticamente o Civic não nega as origens nipónicas, o mesmo também acontece com a qualidade de construção que se apresenta em muito bom nível, não só quando falamos dos materiais, mas também da montagem.

Quanto ao espaço, o Civic transporta confortavelmente quatro passageiros sendo ainda capaz de levar bastante bagagem. Destaque para a facilidade com que se entra e sai do carro, apesar de o design do tejadilho (principalmente na secção traseira) deixar antever outro cenário.

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A bagageira oferece 478 l de capacidade.

Ao volante do Honda Civic

Quando nos sentamos ao volante do Civic, somos presenteados com uma posição de condução baixa e confortável que acaba por incitar a explorar as capacidades dinâmicas do chassis do modelo nipónico. Só é pena a fraca visibilidade traseira (o spoiler no vidro traseiro não ajuda).

Já em movimento, tudo no Civic parece pedir que o levemos para uma estrada com curvas. Desde a suspensão (com acerto firme mas não desconfortável) até ao chassis, passando pela direção direta e precisa. Bem, quer dizer, tudo não, pois o motor 1.6 i-DTEC e a caixa automática de nove velocidades preferem longas tiradas em auto-estrada.

Aí, o Civic tira partido do motor Diesel e apresenta consumos baixos, na casa dos 5,5 l/100 km revelando uma notável estabilidade e usufruindo de um sistema de Lane Assist que realmente…assiste em vez de tentar tirar-nos o controlo do carro, sendo um bom aliado quando circulamos a velocidades mais elevadas em auto-estradas mais sinuosas.

Conduzir o Civic com motor Diesel é como ver um jogo de velhas glórias do futebol. Sabemos que o talento está lá (neste caso o chassis, a direção e a suspensão) mas no fundo falta qualquer coisa, seja “pernas” no caso dos futebolistas ou motor e caixa adequados às capacidades dinâmicas do Civic.

É o carro certo para mim?

A não ser que faças muitos quilómetros por ano, é difícil justificar a escolha de um Civic Diesel com 120 cv e uma longa caixa automática de nove velocidades em vez da versão a gasolina com o 1.5 i-VTEC Turbo e com a caixa manual de seis velocidades que permite usufruir muito mais das capacidades dinâmicas do Civic.

Não é que falte competência ao conjunto motor/caixa (aliás, em termos de consumos oferecem muito bons números), no entanto, face às capacidades dinâmicas do chassis estes acabam sempre por “saber a pouco”.

Bem construído, confortável e espaçoso q.b, o Civic é uma boa escolha para quem quer um compacto de segmento C que se destaque esteticamente dos restantes (e o Civic destaca-se bastante) e competente dinamicamente.