O último Diesel?
Testámos o Honda Civic 1.6 i-DTEC: o último de uma era
A partir de 2021 a Honda vai deixar de oferecer modelos Diesel na Europa. O Honda Civic 1.6 i-DTEC será dos seus últimos modelos com um motor Diesel.

Ao contrário de algumas marcas (como a Peugeot e a Mercedes-Benz) cujo nome é quase sinónimo de motores Diesel, a Honda sempre teve uma “relação distante” com este tipo de motorização. Agora, a marca japonesa planeia abandonar estes motores até 2021 e, de acordo com o calendário, o Civic deverá ser dos últimos modelos a usar este tipo de motor.
Face a este eminente desaparecimento, testámos um dos ”últimos dos moicanos” da gama Honda e pusemos à prova o Civic 1.6 i-DTEC equipado com a nova caixa automática de nove velocidades.
Esteticamente uma coisa é certa, o Civic não passa despercebido. Seja pela saturação de elementos estilísticos ou pelo visual de “falso sedan”, onde quer que passe o modelo nipónico capta atenções e motiva opiniões (se bem que nem sempre positivas).
VÊ TAMBÉM: E Prototype. Em vídeo o primeiro Honda 100% elétrico a baterias
Conduzir o Civic com motor Diesel é como ver um jogo de velhas glórias do futebol.
Por dentro do Honda Civic
Uma vez dentro do Civic, a primeira sensação é de confusão. Isto deve-se a uma ergonomia melhorável da qual o melhor exemplo são o (confuso) comando da caixa de velocidades (desafio-te a descobrir como meter a marcha-atrás), os comandos do cruise control e ainda os vários menus do sistema de infotainment.
Por falar em infotainment, apesar de o ecrã apresentar dimensões bastante razoáveis, é pena a fraca qualidade dos gráficos que para além de não se apresentarem apelativos esteticamente são ainda confusos de navegar e compreender, sendo preciso um considerável tempo de habituação.
VÊ TAMBÉM: Honda Civic Type R EK9 vs FK8. ENCONTRO DE GERAÇÕES.
Mas se esteticamente o Civic não nega as origens nipónicas, o mesmo também acontece com a qualidade de construção que se apresenta em muito bom nível, não só quando falamos dos materiais, mas também da montagem.
Quanto ao espaço, o Civic transporta confortavelmente quatro passageiros sendo ainda capaz de levar bastante bagagem. Destaque para a facilidade com que se entra e sai do carro, apesar de o design do tejadilho (principalmente na secção traseira) deixar antever outro cenário.
VÊ TAMBÉM: A Suzuki renovou o Vitara e nós já o fomos conhecer
Ao volante do Honda Civic
Quando nos sentamos ao volante do Civic, somos presenteados com uma posição de condução baixa e confortável que acaba por incitar a explorar as capacidades dinâmicas do chassis do modelo nipónico. Só é pena a fraca visibilidade traseira (o spoiler no vidro traseiro não ajuda).
VÊ TAMBÉM: Porque não deves conduzir a baixa rotação?
Já em movimento, tudo no Civic parece pedir que o levemos para uma estrada com curvas. Desde a suspensão (com acerto firme mas não desconfortável) até ao chassis, passando pela direção direta e precisa. Bem, quer dizer, tudo não, pois o motor 1.6 i-DTEC e a caixa automática de nove velocidades preferem longas tiradas em auto-estrada.
Aí, o Civic tira partido do motor Diesel e apresenta consumos baixos, na casa dos 5,5 l/100 km revelando uma notável estabilidade e usufruindo de um sistema de Lane Assist que realmente…assiste em vez de tentar tirar-nos o controlo do carro, sendo um bom aliado quando circulamos a velocidades mais elevadas em auto-estradas mais sinuosas.
VÊ TAMBÉM: Estes cinco Toyota MR2 de primeira geração foram trocados por… um MX-5
Conduzir o Civic com motor Diesel é como ver um jogo de velhas glórias do futebol. Sabemos que o talento está lá (neste caso o chassis, a direção e a suspensão) mas no fundo falta qualquer coisa, seja “pernas” no caso dos futebolistas ou motor e caixa adequados às capacidades dinâmicas do Civic.
É o carro certo para mim?
A não ser que faças muitos quilómetros por ano, é difícil justificar a escolha de um Civic Diesel com 120 cv e uma longa caixa automática de nove velocidades em vez da versão a gasolina com o 1.5 i-VTEC Turbo e com a caixa manual de seis velocidades que permite usufruir muito mais das capacidades dinâmicas do Civic.
VÊ TAMBÉM: Honda Civic Type R é o tração dianteira mais rápido no Estoril
Não é que falte competência ao conjunto motor/caixa (aliás, em termos de consumos oferecem muito bons números), no entanto, face às capacidades dinâmicas do chassis estes acabam sempre por “saber a pouco”.
Bem construído, confortável e espaçoso q.b, o Civic é uma boa escolha para quem quer um compacto de segmento C que se destaque esteticamente dos restantes (e o Civic destaca-se bastante) e competente dinamicamente.
Preço
unidade ensaiada
Versão base: €35.130
IUC: €147
Classificação Euro NCAP:
- Motor
- Arquitectura: 4 cil. em linha
- Capacidade: 1597 cm3
- Posição: Dianteira transversal
- Carregamento: Injeção Direta + Turbo de Geometria Variável + Intercooler
- Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
- Potência: 120 cv às 4000 rpm
- Binário: 300 Nm às 2000 rpm
- Transmissão
- Tracção: Dianteira
- Caixa de velocidades: Automática de nove velocidades
- Capacidade e dimensões
- Comprimento / Largura / Altura: 4518 mm / 1799 mm / 1434 mm
- Distância entre os eixos: 2697 mm
- Bagageira: 478 l
- Jantes / Pneus: 235/45 R17
- Peso: 1340 kg
- Consumo e Performances
- Consumo médio: 4,1 l/100km
- Emissões de CO2: 109 g/km (NEDC2)
- Vel. máxima: 200 km/h
- Aceleração: 11s
- Garantias
- Pintura e corrosão: Pintura, 3 anos; Anti Corrosão Estrutural, 12 anos e Anti Corrosão do Chassis, 10 anos
- Mecânica: 3 anos ou 100 mil quilómetros
-
Equipamento
- Bancos em pele
- Informação de ângulo morto incluindo monitor de trânsito lateral
- Sistema inteligente de acesso e arranque sem chave (Smart Entry & Start)
- Avisador de saída de faixa
- Avisador de colisões dianteiras
- Sistema assistência à manutenção na faixa de rodagem
- Sistema de travagem atenuante de colisões
- Volante em pele
- Pedais em aluminio
- Sistema de suspensão adaptável (Frente & Atrás) com 2 modos: Dynamic (ON) & Normal (Off)
- A/C Automático com controlo duplo da climatização
- Espelho retrovisor interior com escurecimento automático
- Espelhos das portas com regulação elétrica e aquecimento
- Honda CONNECT NAVI Garmin (ecrã tátil de 7"", Apple CarPlay/Android Auto, rádio via internet, aplicação Aha TM e navegador de internet)
- Carregamento sem fios
- Câmara Traseira de Auxílio ao Estacionamento
- Faróis em LED
Avaliação
- Robustez
- Dinâmica
- Habitabilidade
- Direção
- Ergonomia
- Visibilidade traseira
- Sistema de infotainment
- Combinação Motor/Caixa (longa)
Sabe responder a esta?
Qual é a potência do Honda HR-V Sport?
Em cheio!!
Vá para a próxima perguntaou leia o artigo sobre este tema:
Honda HR-V Sport. Agora com mais picanteMais artigos em Testes, Ensaio
©2022 RAZÃO AUTOMÓVEL