O novo Mazda3 até pode estar prestes a receber o revolucionário SKYACTIV-X (um gasolina com consumos de Diesel), no entanto, isso não significa que a marca nipónica tenha abdicado por completo do Diesel e a prová-lo está o facto de ter equipado a quarta geração do compacto de segmento C com uma motorização a gasóleo.

O motor usado pelo Mazda3 é o SKYACTIV-D, o mesmo 1.8 l de 116 cv e 270 Nm que se estreou debaixo do capot do renovado CX-3. Para saber como correu o “casamento” entre este motor e o novo modelo nipónico, testámos o Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence equipado com caixa automática de seis velocidades.

Interpretação mais recente do design Kodo (que lhe valeu até um prémio RedDot), o Mazda3 caracteriza-se pela redução de linhas (adeus vincos e arestas pronunciadas), destacando-se a superfície lateral ininterrupta sofisticadamente modelada, apresentando-se baixo, largo e com uma postura mais desportiva deixando o papel de familiar de segmento C entregue ao CX-30.

© Raul Mártires / Razão Automóvel

No interior do Mazda3

Se há área onde a Mazda se aplicou foi no desenvolvimento do interior do novo Mazda3. Bem construído e ergonomicamente bem pensado, o compacto nipónico apresenta ainda uma criteriosa escolha de materiais, apostando em materiais macios ao toque e, acima de tudo, de qualidade.

Quanto ao sistema de infotainment, este surge com um grafismo bem mais atual do que noutros modelos da Mazda. Há ainda a destacar o facto de o ecrã central não ser… tátil, sendo operado através dos comandos no volante ou do comando rotativo entre os bancos, algo que, apesar de a início se estranhar, acaba por se “entranhar” à medida que o usamos.

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Quanto ao espaço, não esperes poder levar este mundo e o outro dentro do Mazda3. A bagageira fica-se pelos 358 l e o espaço para as pernas dos passageiros do banco traseiro também não é referencial.

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Ainda assim, é possível levar quatro passageiros com conforto, sendo apenas necessária alguma atenção ao entrar nos bancos traseiros devido à linha descendente do tejadilho que pode motivar alguns “encontros imediatos” entre a cabeça dos mais incautos e o tejadilho.

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Apesar de ser baixa, a posição de condução é confortável.

Ao volante do Mazda3

Uma vez sentados ao volante do Mazda3 é fácil encontrar uma posição de condução confortável (se bem que sempre baixa). Torna-se também evidente uma coisa: a Mazda deu primazia à forma sobre a função e o pilar C acaba por prejudicar (e muito) a visibilidade traseira — a câmara traseira, mais que um gadget, torna-se uma necessidade, e deveria fazer parte do equipamento de série de todos os Mazda3…

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Com um acerto de suspensão firme (mas sem ser desconfortável), uma direção direta e precisa e um chassis equilibrado, o Mazda3 pede que o levem para as curvas, tornando-se evidente que nesta versão Diesel com caixa automática temos chassis a mais para motor a menos (à semelhança do que acontece com o Civic Diesel).

Por falar em Civic, também o Mazda3 aposta forte na dinâmica. No entanto, o rival da Honda apresenta-se mais ágil (e solto) enquanto o Mazda3 revela uma eficácia a toda a prova — no final, a verdade é que depois de andar com ambos, ficamos com a sensação de que estamos perante dois dos melhores chassis do segmento.

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Quanto ao SKYACTIV-D, a verdade é que este se revela apenas suficiente. Não é que não cumpra, no entanto parece faltar sempre algum “pulmão”, algo que é (muito) influenciado pelo facto de a caixa de velocidades automática ser para, além de lenta (acabamos a usar muitas vezes as patilhas), tem relações bastante longas.

O único sítio onde o conjunto motor/caixa parece sentir-se como peixe na água é em autoestrada, onde o Mazda3 se revela confortável, estável e silencioso. No que diz respeito aos consumos, apesar de não assustarem, estes nunca chegam a impressionar, ficando-se entre os 6,5 l/100 km e os 7 l/100 km em percurso misto.

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A visibilidade traseira é prejudicada pela dimensão do pilar C.

É o carro certo para mim?

Se procuras um carro confortável, bem equipado e competente dinamicamente, o Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence pode muito bem ser a escolha ideal. No entanto, não estejas à espera de prestações de grande nível. É que quando conjugado com a caixa automática, o SKYACTIV-D cumpre apenas os “mínimos olímpicos”.

Aliás, a conjugação do 1.8 SKYACTIV-D com a caixa automática de seis velocidades acaba mesmo por ser o principal “calcanhar de Aquiles” do modelo japonês, sendo que caso queiras mesmo um Mazda3 a Diesel, o melhor mesmo é optares pela caixa manual.

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Tivemos a oportunidade de conduzir também o Mazda3 SKYACTIV-D conjugado com a caixa manual (seis velocidades), sendo difícil defender a escolha da caixa automática. É que apesar de o 1.8 SKYACTIV-D nunca se mostrar muito célere, verifica-se uma maior vivacidade deste, com o bónus de a caixa manual oferecer um excelente tacto mecânico.