Novo Renault Captur testado. Tem argumentos para continuar a liderar?

Raras vezes um modelo surge no mercado com uma herança tão pesada como aquela que carrega a segunda geração do Renault Captur.

Graças ao impressionante sucesso do seu antecessor, o novo Captur chega ao mercado com um só objetivo: manter a liderança num dos segmentos que mais tem crescido nos últimos anos, o dos B-SUV. No entanto, a concorrência não tem parado de crescer e está mais forte que nunca.

O Peugeot 2008 e o “primo” Nissan Juke também viram chegar uma nova e bem mais competitiva geração, o Ford Puma é a mais recente e bastante válida adição ao segmento e o Volkswagen T-Cross tem vindo a revelar uma excelente performance comercial na Europa, sendo já um dos mais vendidos. Terá o novo Captur argumentos para “honrar” o legado do antecessor?

Para descobrir de que “fibra” é feito o novo Captur, temos à nossa disposição a versão Exclusive (nível intermédio) equipado com o motor 1.5 dCi de 115 cv (Diesel) e caixa manual de seis velocidades.

Os primeiros sinais são promissores. O novo Renault Captur pega nas premissas visuais do antecessor, evoluindo-as e “amadurecendo-as”. Parece mais “adulto”, consequência também do aumento de dimensões generoso da nova geração.

É menos “vistoso” que o Peugeot 2008, e o efeito novidade é bem menor, mas o SUV da Renault não deixa de captar atenções — continua a ter atrativas linhas fluídas e dinâmicas, sem cair na agressividade que marca alguns dos rivais —, disfarçando até bastante bem o segmento a que pertence.

No interior do Renault Captur

No interior, a percepção de revolução é maior. A arquitetura do interior do Renault Captur é a mesma que encontramos no Clio. Tal como neste, temos um ecrã vertical de 9,3” ao meio (infotainment) que capta todas as atenções, e o painel de instrumentos é também digital.

É uma evolução positiva em relação ao Captur que conhecíamos e, tal como no exterior, acaba por resultar numa mistura equilibrada de sobriedade e modernidade,apesar da crescente digitalização, capaz de agradar a Gregos e Troianos. Torna-se uma proposta eclética (algo crucial num… líder).

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Com materiais macios na parte superior do tabier e mais duros nas zonas onde as mãos e os olhos menos “navegam”, o SUV da Renault apresenta um interior que chega até a fazer sombra ao… Kadjar.

Já no que à montagem diz respeito, apesar de merecer nota positiva, a presença de alguns ruídos parasitas denunciam que ainda há margem de progressão, sendo que, neste capítulo, o Captur ainda não está ao nível, por exemplo, do T-Cross.

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Quanto ao espaço, a plataforma CMF-B permitiu alcançar cotas de habitabilidade dignas de um segmento C, com a sensação que temos dentro do Captur a ser de espaço, sendo possível transportar quatro adultos com conforto.

Para isto muito contribui o banco traseiro deslizante em 16 cm que permite optar entre termos uma maior bagageira — que pode ter até 536 litros — ou mais espaço para as pernas.

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Ao volante do novo Renault Captur

Uma vez aos comandos do Renault Captur encontramos uma posição de condução alta (se bem que não do agrado de todos como nos conta o Fernando Gomes), mas à qual rapidamente nos adaptamos.

Já no que diz respeito à visibilidade para o exterior, só a posso elogiar. Mesmo tendo um torcicolo na altura em que testei o Captur, nunca tive dificuldade em conseguir ver para o exterior nem me vi obrigado a mover-me excessivamente durante manobras.

Em movimento, o Renault Captur revelou-se confortável e um bom companheiro para longas tiradas em autoestrada, algo a que não é alheio o nosso bem conhecido 1.5 Blue dCi de 115 cv.

Responsivo, progressivo e também poupado — os consumos ficaram-se entre os 5 e os 5,5 l/100 km — e refinado q.b., o motor Diesel que equipa o Captur tem na caixa manual de seis velocidades uma boa parceira.

Bem escalonada e com um tato preciso, esta fez-me lembrar até a caixa do Mazda CX-3, reconhecida por ser uma das melhores na sua ação. A juntar a tudo isto, a embraiagem revelou uma muito boa afinação, caracterizando-se por ser bastante precisa.

Já no que ao comportamento diz respeito, apesar de não contar com a acutilância do Ford Puma, o Captur não desilude, contando com uma direção precisa e direta, e uma boa relação conforto/comportamento.

Assim sendo, o modelo gaulês optou pela previsibilidade, apresentando um comportamento mais seguro que divertido, e capaz de agradar a vários tipos de condutor, algo essencial num modelo que pretende liderar o segmento.

É o carro certo para mim?

Numa luta pela liderança de um segmento que conta com cerca de duas dezenas de concorrentes, o novo Renault Captur parece ter feito o “trabalho de casa”.

É maior por fora, e isso traduz-se em mais espaço por dentro, sendo que a sua versatilidade continua a estar num muito bom plano. O B-SUV da Renault revela-se uma proposta suficientemente homogénea para agradar a uma larga franja de consumidores.

Nesta variante Diesel alia o seu conforto inato a uma frugalidade que os motores a gasolina continuam a não conseguir igualar. Tudo para se revelar como uma opção a ter em conta não só entre os B-SUV como para quem procura um familiar de segmento C, adicionando boas competências estradistas aos seus atributos.

Assim sendo, se procuras um B-SUV confortável, estradista, espaçoso e bem equipado, o Renault Captur é hoje, tal como no passado, uma das principais opções a ter em conta.

Renault Captur Exclusive Blue dCi 115

8/10

Espaçoso, bem equipado, confortável e nesta variante com motor Diesel, bastante económico, o Renault Captur surge nesta segunda geração com argumentos não só para liderar o segmento como para incomodar… os típicos modelos do segmento C (hatchback). Resta agora saber se, com uma concorrência bem mais aguerrida, o SUV gaulês vai continuar no topo das preferências dos consumidores, mas uma coisa é certa: argumentos não lhe faltam.

Prós

• Conforto
• Consumos
• Tato e precisão da caixa de velocidades
• Aptidões estradistas

Contras

• Montagem com margem de progressão
• Sistema de estacionamento automático hesitante

Versão base:€31.035

IUC: €147

Classificação Euro NCAP: 5/5

€25.377

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1461 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção direta common rail + turbo de geometria variável + intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
• Potência: 115 cv às 3750 rpm
• Binário: 260 Nm às 2000 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Manual de seis velocidades

Capacidade e dimensões

• Largura: 4227 mm
• Comprimento: 1797 mm
• Altura: 1576 mm
• Distância entre os eixos: 2639 mm
• Bagageira: 406-536 l
• Jantes / Pneus: 215/55 R18
• Peso: 1378 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 4,9 l/100 km (jantes 18")
• Emissões CO2: 129 g/km (jantes 18")
• Velocidade máxima: 197 km/h
• Aceleração máxima: >11,9s

Equipamentos

Tem:

• Reconhecimento dos sinais de trânsito
• Alerta de distância de segurança
• Sistema de assistência na transposição involuntária de via
• Sistema de travagem de emergência ativa com deteção de peões e ciclistas
• Sistema de assistência à travagem de urgência (AFU)
• Travão de estacionamento elétrico
• Regulador e limitador de velocidade
• Faróis traseiros em LED
• Sensores de chuva e luminosidade
• Sistema de ajuda ao estacionamento traseiro
• Máximos automáticos
• Faróis diurnos Full LED
• Modo ECO
• Iluminação interior em LED
• Ar condicionado automático
• Cartão Renault mãos-Livres
• Retrovisor interior eletrocromático
• Consola central com apoio de braço e arrumação
• Retrovisores exteriores reguláveis e rebatíveis elétricamente c/função de desembaciamento
• Volante em couro multifunções
• Banco traseiro deslizante rebatível 1/3-2/3
• Banco do passageiro regulável em altura
• EASY LINK 7" com navegação
• Ecrã TFT 7" digital personalizável
• Jantes em liga leve de 17"
• Carroçaria bi-tom

Extras

Vermelho Flamme / Tejadilho Preto Estrela — 650 €
Pack Vision 360º Parking (implica Travão Auto-Hold e EASY LINK 9,3") — 1080 €
Travão de estacionamento assistido com Auto-Hold (implica MULTI-SENSE) — 250 €
EASY LINK 9,3" com Antena Shark (implica Pack Câmara marcha-atrás ou Vision 360º Parking) — 600 €.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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