O Volkswagen Taigo 1.5 TSI assume-se como o mais potente dos Taigo à venda, graças aos 150 cv declarados.

É por isso o Taigo com as melhores prestações e, graças à linha R-Line da unidade testada, tem um visual mais desportivo que «casa» bem com as suas pretensões mais dinâmicas.

Aliás, o Volkswagen Taigo, lançado no início do ano, onde aposta mais forte é precisamente no visual mais dinâmico ou não fosse este o primeiro “SUV-Coupé” da marca alemã.

Será, assim, este o Taigo que faz mais sentido ou basta o 1.0 TSI de 110 cv, que o Guilherme Costa testou no início do ano? Ou será que esses dois fatores — performance e estilo — são indiferentes perante as restantes qualidades do SUV germânico.

Diferente por fora…

Mais baixo que o T-Cross — 1,515 m contra 1,558 m — e 15 cm mais comprido, o Taigo destaca-se muito mais no trânsito do que o seu «irmão» de carácter mais familiar.

É verdade que a dianteira tem semelhanças visuais com a do T-Cross, mas a silhueta não podia ser mais distinta, muito graças à linha de tejadilho descendente, com o Taigo a ter um carácter bastante diferente.

Nesta versão R-Line, há ainda detalhes que mais ajudam ao Taigo destacar-se, seja pelas jantes de 18″ (opcionais; de série traz 17″) ou os logótipos “R” que a identificam.

… por dentro nem por isso

Se no exterior ninguém confunde o Taigo com o T-Cross, no interior já não acontece o mesmo. É impossível não constatar a proximidade do design do tabliê do Taigo com o do T-Cross.

É verdade que temos revestimentos um pouco mais agradáveis — por exemplo no topo do tabliê o material é mais macio e agradável ao toque — e mais opções de personalização, mas tudo o resto é idêntico.

Isto quer dizer que temos uma montagem à prova de críticas e uma boa ergonomia cuja única exceção são os comandos táteis da climatização, cuja utilização durante a condução não é tão intuitiva como a dos comandos físicos rotativos.

Quanto ao espaço a bordo, o recurso à plataforma MQB-A0 «dá frutos». O espaço atrás permite transportar dois adultos (ou duas cadeiras de criança) com conforto. Já a bagageira com 438 l está a meros sete litros de capacidade do T-Roc.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Sofia Teixeira, Editado por Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

Apesar do tejadilho descendente o espaço atrás está em bom plano, mesmo ao nível do espaço para a cabeça.

O motor certo?

Se no exterior e no interior a versão R-Line vai ao encontro do visual mais dinâmico do Taigo, é ao volante do SUV alemão que este «casamento» entre o motor mais potente e a linha mais desportiva faz mais sentido.

Sem ter o «nervo» do 1.0 Ecoboost de 155 cv que testei não faz muito tempo no Ford Puma, o 1.5 TSI não desilude, mostrando uma agradável disponibilidade desde os baixos regimes — os 250 Nm de binário estão disponíveis entre as 1500 rpm e as 3500 rpm.

Sem modos de condução para «mascarar» a sua resposta, este motor permite impor ritmos mais condizentes com o visual dinâmico do Taigo e, acima de tudo, bem superiores aos permitidos pelo 1.0 TSI.

A auxiliá-lo temos a caixa DSG (dupla embraiagem) de sete relações à qual apenas posso repetir, mais uma vez, os elogios que tenho feito uma e outra vez a esta transmissão: é rápida, suave e bem escalonada.

Desde 28 588 euros

Kamiq é o SUV mais pequeno da Skoda mas tem espaço para a família toda?

Tal como referi quando testei o T-Roc 1.5 TSI, também no Taigo este 1.5 TSI acaba por ser a escolha mais adequada para quem não se desloca maioritariamente em cidade.

As recuperações são mais lestas e as ultrapassagens tornam-se mais fáceis em estrada e autoestrada e, talvez mais importante, os consumos nem se ressentem assim tanto.

Acabei este teste com uma média de 5,6 l/100 km, um valor obtido em percursos que incluíram desde longas tiradas em autoestrada a velocidades de cruzeiro elevadas até situações típicas de «pára-arranca» citadino.

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O sistema de infoentretenimento é completo, e fácil de usar.

Esta frugalidade deve-se, em parte, ao sistema que permite desativar dois dos quatro cilindros quando estes não são necessários e cujo funcionamento é quase imperceptível.

Dinâmica à altura do visual

Graças ao motor mais potente, é também possível explorar um pouco melhor as aptidões dinâmicas do SUV germânico. Numa estrada sinuosa o Taigo acabou por se revelar como um dos B-SUV mais interessantes de conduzir.

Não, não é tão divertido como o Puma, pois a aposta do modelo da Volkswagen é outra: a eficácia.

As curvas sucedem-se a bom ritmo e só o jogo de pneumáticos da unidade ensaiada obrigou a «refrear» a velocidade de passagem em curva. Já a direção precisa e de peso correto dá-nos confiança na hora de enfrentar os traçados sinuosos. E o amortecimento consegue um bom compromisso entre conforto e comportamento.

Por fim, a elevada estabilidade verificada em autoestrada deixa bem evidente que parte do desenvolvimento do Taigo teve de passar pelas autobahn, as autoestradas alemãs.

© Sofia Teixeira, Editado por Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

É o carro certo para si?

Derivado do T-Cross, o Volkswagen Taigo junta aos argumentos do seu «irmão» de cariz mais familiar — boa habitabilidade e uma elevada robustez — um visual mais dinâmico e apelativo e uma bagageira maior.

Face às outras duas motorizações presentes na gama — o 1.0 TSi de 95 cv ou 110 cv —, este 1.5 TSI de 150 cv ganha em todos os fatores de avaliação: permite melhores prestações e consegue até ser mais económico que o mil de três cilindros que equipa os outros Taigo.

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São pequenos pormenores como este que denunciam que esta versão é a mais desportiva da gama.

Claro que equipado com um motor 50% maior, o Taigo 1.5 TSI é também muito mais caro que o equivalente 1.0 TSI, devido ao nosso ISV.

São 4000 euros de diferença — empurrando o preço para mais de 35 000 euros, um valor muito elevado —, o que pode ser uma diferença grande de mais para dar o salto para aquele que é motor mais adequado ao Taigo.