Duelo
Gasolina vs GPL. Qual dos Dacia Duster é a melhor opção?
O Dacia Duster tem na variante a GPL um argumento para quem procura poupar. Mas será que esta compensa? Para descobrir comparámo-la com a versão a gasolina.

Líder no mercado nacional entre as marcas que oferecem modelos a GPL, a Dacia está apostada em manter essa liderança e conta com o Dacia Duster a GPL para o fazer.
À partida, o Duster parece o candidato ideal para consumir GPL. Frugal no preço, o SUV romeno tem neste combustível o aliado ideal para alcançar valores recorde de poupança.
Será que o seu superior custo de aquisição (450 € a mais quando com o mesmo nível de equipamento), face à variante com o mesmo motor, mas apenas alimentado a gasolina, compensa?
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Para descobrir colocámos frente a frente os dois Duster. Ambos equipados com o 1.0 TCe de 100 cv, e só faltou mesmo conseguir que se apresentassem no mesmo nível de equipamento para um confronto totalmente equilibrado.
Assim, o Duster a gasolina apresenta-se na versão Prestige, enquanto o Duster GPL apresenta-se na série limitada Dacia Go, 300 euros mais cara que a Prestige, fazendo com que a diferença de preço entre as duas suba dos 450 euros para os 750 euros.
Qual a melhor opção? Lê as próximas linhas e descobre.
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É verdade que o interior do Duster não tem o nível de requinte ou sofisticação do “primo”, o Renault Captur, mas nem por isso deixa de ser um lugar agradável.

Constituído quase exclusivamente por plásticos duros, o interior do Dacia Duster surpreende pela qualidade de montagem, com ambas as unidades a não apresentarem ruídos parasitas, ou pelo menos não mais do que aqueles que ouvi ao volante de outros modelos do segmento.
A ergonomia está em bom plano, com os comandos da ventilação “emprestados” aos Renault Clio e Captur a serem uma mais-valia em termos estéticos e de usabilidade.

Quanto ao sistema de infotainment, este lembra-me um filme da minha infância: “O Livro da Selva” — tal como canta o urso Balu, por lá encontramos “somente o necessário”, com o grafismo simples e os poucos menus a revelarem-se bons aliados de uma fácil utilização.
No que ao espaço diz respeito, faço minhas as palavras do Guilherme Costa aquando do primeiro contacto com o novo Duster: este é referencial, principalmente se tivermos em conta o preço do Duster.

A sério, digam-me quantos SUV conseguem comprar a partir de 13 500 euros — 16 850 euros no caso da versão Prestige — que tenham as cotas de habitabilidade do SUV romeno e uma bagageira com 445 litros, que se mantém inalterada em capacidade mesmo na versão a GPL.

Ao volante do Dacia Duster
Se no interior as diferenças entre o Dacia Duster a gasolina e a GPL são de pormenor, será que o mesmo acontece ao volante?
Bem, para começar, a posição de condução alta não deixa dúvidas: estamos aos comandos de um SUV. Aliás, a linha de capot alta dá até uma sensação de “poder” e evasão que muitos dos concorrentes do Duster não oferecem, pedindo alguma cautela pois tratam-se de versões 4×2.
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Relativamente ao comportamento, ambas as variantes fazem jogo igual. Apesar de bem comportado, o Duster está longe de oferecer a eficácia do Nissan Juke ou do Volkswagen T-Cross.
Quando aumentamos um pouco mais o ritmo, a carroçaria adorna, e não é preciso muito para o sistema de controlo de estabilidade eletrónico ser levado a intervir. Ainda assim, o Duster apresenta reações neutras, previsíveis e progressivas.
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Já a suspensão, mais talhada para o conforto, revela todas as suas qualidades quando o Duster encontra aquele que considero ser o seu “habitat natural”: uma estrada de terra batida.
Nesse contexto, a suspensão absorve todas as irregularidades com agradável à vontade e a altura extra ao solo permite circular com um elevado nível de confiança, tornando até o Duster… divertido! E tudo isto sem contar sequer com tração integral!
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Já em autoestrada é possível percorrer longas distâncias sem ansiar pela próxima estação de serviço, com os ruídos de rolamento e aerodinâmicos a serem razoavelmente isolados e os bancos a revelarem-se confortáveis.
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Posto tudo isto, chega a altura de te falar acerca do desempenho do motor. Com três cilindros, 1.0 l de capacidade, 100 cv e 160 Nm, não esperes prestações bombásticas.

Ainda assim, o pequeno tricilíndrico não desilude e revelou-se capaz de fazer mover o Duster com agradável à vontade nas mais diversas situações, fosse qual fosse o combustível consumido e mesmo com o carro cheio de passageiros e carga.
Aliás, por falar em combustível, a verdade é que a diferença de rendimento entre a versão a gasolina e a GPL — com vantagem para a gasolina — revelou-se marginal em utilização real, sendo preciso quase dotes de Sherlock Holmes para as detetar num uso normal.

Vamos às contas
No que ao preço diz respeito, a versão Prestige com motor a gasolina está disponível a partir dos 16 850 euros. Já a série especial Dacia Go custa 17 600 euros, uma diferença de 750 euros para duas versões que apresentam um nível de equipamento semelhante.

Ambas apresentam “luxos” como o avisador de ângulo morto; cruise control; câmara(s) de estacionamento (são quatro, quase tantas como as usadas em alguns filmes independentes); sistema de navegação e até um modo “ECO”.

Curiosamente e inexplicavelmente, a versão a GPL não tem computador de bordo, mas creio que isso estará mais relacionado com a incapacidade de este medir os consumos a GPL do que por uma questão de poupança de custos por parte da Dacia. Também os modelos da marca Renault a GPL não trazem computador de bordo.
Passando aos consumos, os valores oficiais combinados — 6,4 l/100 km a gasolina e 8,0 l/100 km a GPL — mostram que o Duster a GPL consome 25% mais do que o Duster a gasolina, proporção que confirmei durante este teste.
Assim, ao longo do teste, na versão a gasolina consegui médias entre os 5,5 e os 6 l/100 km — percursos maioritariamente fora dos centros urbanos —, enquanto na versão GPL, nos mesmos percursos, as médias andaram entre os 6,9 l/100 km e os 7,5 l/100 km.
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Ora, assumindo um custo médio da gasolina de 1,35 €/l (à data de publicação deste ensaio), fazer 15 mil quilómetros num ano na versão a gasolina igualando o consumo médio oficial de 6,4 l/100 km custa-te cerca de 1296 euros.
Já na versão a GPL, os mesmos 15 mil quilómetros custar-te-ão cerca de 816 euros, assumindo o consumo médio oficial de 8 l/100 km e um valor médio do litro de GPL de 0,68 €/l.
Ou seja, com o Duster ECO-G 100 Bi-Fuel é possível poupar, neste cenário, 480 euros em combustível por ano, 40 euros por mês. Em menos de dois anos seria possível compensar o custo de aquisição extra (750 euros) em relação à versão puramente a gasolina — tempo que seria reduzido a menos de um ano caso se compare versões de equipamento idênticas (diferença de 450 euros).

É o carro certo para mim?
Robusto, versátil e espaçoso, sempre que conduzo o Dacia Duster lembro-me da seleção nacional que conquistou o Euro 2016.
É verdade que não praticava o futebol mais atrativo, mas fazia tudo de forma segura e honesta e acabou por ser campeã. Com o Duster acontece um pouco o mesmo.

Não é o mais refinado, o mais bem equipado, o mais potente, veloz ou bem comportado do segmento, mas se procuras um SUV espaçoso, confortável, versátil, que “não tem medo” de sair do asfalto e não queres gastar muito dinheiro, é difícil encontrar melhor do que o Dacia Duster.
Já em relação à melhor versão, se conseguires viver sem um computador de bordo então penso que a poupança permitida pela variante a GPL faz dela a melhor opção — e ao contrário do GNC, há muitos mais postos GPL espalhados pelo país —, principalmente se tivermos em conta que a diferença de preço que não é das mais elevadas.
Nota: Os valores entre parêntesis na ficha técnica abaixo referem-se especificamente ao Dacia Duster Dacia Go ECO-G 100 Bi-Fuel 4×2. O preço desta versão é de 17 600 euros. O valor de IUC é de 137,68 €.

Preço
unidade ensaiada
Versão base: €16.850
IUC: €138
Classificação Euro NCAP:
- Motor
- Arquitectura: 3 cilindros em linha
- Capacidade: 999 cm3
- Posição: Dianteira transversal
- Carregamento: Injeção direta + turbo + intercooler
- Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas/cilindro
- Potência: 100 cv às 5000 rpm
- Binário: 160 Nm às 2750 rpm
- Transmissão
- Tracção: Dianteira
- Caixa de velocidades: Manual de cinco velocidades
- Capacidade e dimensões
- Comprimento / Largura / Altura: 4341 mm / 1804 mm / 1693 mm
- Distância entre os eixos: 2674 mm
- Bagageira: 445 litros
- Jantes / Pneus: 215/60 R17
- Peso: 1191 kg (1252 kg versão a GPL)
- Consumo e Performances
- Consumo médio: Gasolina: 6,4 l/100 km (GPL: 8,0 l/100 km)
- Emissões de CO2: 144 g/km (145 g/km)
- Vel. máxima: 173 km/h (172 km/h)
- Aceleração: 12,5s (14,4s)
-
Equipamento
- Alerta de ângulo morto
- Assistência à travagem de urgência
- Controlo eletrónico de estabilidade + Sistema de ajuda ao arranque em subida
- Câmara de marcha-atrás (implica sistema de ajuda estacionamento traseiro e sistema multimédia Media Nav Evolution)
- Detetor de pressão dos pneus
- Faróis de nevoeiro
- Indicador de mudança de velocidade
- Regulador de velocidade
- Modo ECO
- Sensores de luminosidade
- Sistema de ajuda ao estacionamento traseiro
- Ar condicionado manual
- Condutas de ar para os lugares traseiros
- Elevadores elétricos dos vidros dianteiros com função de impulso do lado do condutor
- Elevadores elétricos dos vidros traseiros
- Retrovisores exteriores c/regulação elétrica e função de desembaciamento
- Volante em couro
- Estofos em couro
- Compatíbilidade com Android Auto e Apple CarPlay
- Sistema multimédia Media Nav Evolution
- Barras de tejadilho longitudinais em dark metal
- Jantes em liga leve 17"
- Retrovisores exteriores em cromado acetinado
- Vidros laterais e óculo traseiro sobreescurecidos
- (Ar condicionado automático)
- (Cartão Mãos-Livres)
- (Estofos em tecido específicos série especial Dacia Go)
- (Ar condicionado automático)
Avaliação
- Relação preço/equipamento
- Versatilidade
- Espaço
- Economia de utilização (versão a GPL)
- Qualidade dos materiais
- Comportamento em curva
- Ausência de computador de bordo (na versão a GPL)
Sabes responder a esta?
Em que ano foi revelado o protótipo C88, o “Dacia Logan” da Porsche para a China?
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C88. Fica a conhecer o “Dacia Logan” da Porsche para a ChinaEm cheio!!
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