Raras vezes um modelo surge no mercado com uma herança tão pesada como aquela que carrega a segunda geração do Renault Captur.

Graças ao impressionante sucesso do seu antecessor, o novo Captur chega ao mercado com um só objetivo: manter a liderança num dos segmentos que mais tem crescido nos últimos anos, o dos B-SUV. No entanto, a concorrência não tem parado de crescer e está mais forte que nunca.

O Peugeot 2008 e o “primo” Nissan Juke também viram chegar uma nova e bem mais competitiva geração, o Ford Puma é a mais recente e bastante válida adição ao segmento e o Volkswagen T-Cross tem vindo a revelar uma excelente performance comercial na Europa, sendo já um dos mais vendidos. Terá o novo Captur argumentos para “honrar” o legado do antecessor?

Para descobrir de que “fibra” é feito o novo Captur, temos à nossa disposição a versão Exclusive (nível intermédio) equipado com o motor 1.5 dCi de 115 cv (Diesel) e caixa manual de seis velocidades.

Os primeiros sinais são promissores. O novo Renault Captur pega nas premissas visuais do antecessor, evoluindo-as e “amadurecendo-as”. Parece mais “adulto”, consequência também do aumento de dimensões generoso da nova geração.

É menos “vistoso” que o Peugeot 2008, e o efeito novidade é bem menor, mas o SUV da Renault não deixa de captar atenções — continua a ter atrativas linhas fluídas e dinâmicas, sem cair na agressividade que marca alguns dos rivais —, disfarçando até bastante bem o segmento a que pertence.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

No interior do Renault Captur

No interior, a percepção de revolução é maior. A arquitetura do interior do Renault Captur é a mesma que encontramos no Clio. Tal como neste, temos um ecrã vertical de 9,3” ao meio (infotainment) que capta todas as atenções, e o painel de instrumentos é também digital.

É uma evolução positiva em relação ao Captur que conhecíamos e, tal como no exterior, acaba por resultar numa mistura equilibrada de sobriedade e modernidade,apesar da crescente digitalização, capaz de agradar a Gregos e Troianos. Torna-se uma proposta eclética (algo crucial num… líder).

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O sistema de infotainment revelou-se fácil de usar e a presença de comandos físicos para a climatização faz com que o Captur ganhe pontos em usabilidade.

Com materiais macios na parte superior do tabier e mais duros nas zonas onde as mãos e os olhos menos “navegam”, o SUV da Renault apresenta um interior que chega até a fazer sombra ao… Kadjar.

Já no que à montagem diz respeito, apesar de merecer nota positiva, a presença de alguns ruídos parasitas denunciam que ainda há margem de progressão, sendo que, neste capítulo, o Captur ainda não está ao nível, por exemplo, do T-Cross.

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O sistema de estacionamento automático revelou-se algo indeciso e lento.

Quanto ao espaço, a plataforma CMF-B permitiu alcançar cotas de habitabilidade dignas de um segmento C, com a sensação que temos dentro do Captur a ser de espaço, sendo possível transportar quatro adultos com conforto.

Para isto muito contribui o banco traseiro deslizante em 16 cm que permite optar entre termos uma maior bagageira — que pode ter até 536 litros — ou mais espaço para as pernas.

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Graças aos bancos deslizantes a bagageira pode oferecer até 536 litros de capacidade.

Ao volante do novo Renault Captur

Uma vez aos comandos do Renault Captur encontramos uma posição de condução alta (se bem que não do agrado de todos como nos conta o Fernando Gomes), mas à qual rapidamente nos adaptamos.

Já no que diz respeito à visibilidade para o exterior, só a posso elogiar. Mesmo tendo um torcicolo na altura em que testei o Captur, nunca tive dificuldade em conseguir ver para o exterior nem me vi obrigado a mover-me excessivamente durante manobras.

Em movimento, o Renault Captur revelou-se confortável e um bom companheiro para longas tiradas em autoestrada, algo a que não é alheio o nosso bem conhecido 1.5 Blue dCi de 115 cv.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Responsivo, progressivo e também poupado — os consumos ficaram-se entre os 5 e os 5,5 l/100 km — e refinado q.b., o motor Diesel que equipa o Captur tem na caixa manual de seis velocidades uma boa parceira.

Bem escalonada e com um tato preciso, esta fez-me lembrar até a caixa do Mazda CX-3, reconhecida por ser uma das melhores na sua ação. A juntar a tudo isto, a embraiagem revelou uma muito boa afinação, caracterizando-se por ser bastante precisa.

Já no que ao comportamento diz respeito, apesar de não contar com a acutilância do Ford Puma, o Captur não desilude, contando com uma direção precisa e direta, e uma boa relação conforto/comportamento.

Assim sendo, o modelo gaulês optou pela previsibilidade, apresentando um comportamento mais seguro que divertido, e capaz de agradar a vários tipos de condutor, algo essencial num modelo que pretende liderar o segmento.

É o carro certo para mim?

Numa luta pela liderança de um segmento que conta com cerca de duas dezenas de concorrentes, o novo Renault Captur parece ter feito o “trabalho de casa”.

É maior por fora, e isso traduz-se em mais espaço por dentro, sendo que a sua versatilidade continua a estar num muito bom plano. O B-SUV da Renault revela-se uma proposta suficientemente homogénea para agradar a uma larga franja de consumidores.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Nesta variante Diesel alia o seu conforto inato a uma frugalidade que os motores a gasolina continuam a não conseguir igualar. Tudo para se revelar como uma opção a ter em conta não só entre os B-SUV como para quem procura um familiar de segmento C, adicionando boas competências estradistas aos seus atributos.

Assim sendo, se procuras um B-SUV confortável, estradista, espaçoso e bem equipado, o Renault Captur é hoje, tal como no passado, uma das principais opções a ter em conta.