TESTADO. Tudo o que precisas saber sobre o novo Dacia Duster

O trabalho desenvolvido pela Dacia nesta nova geração do SUV romeno é muito meritório. Já o tinha conduzido há quase um ano por terras gregas, e finalmente chegou a altura de testá-lo pelas estradas nacionais. Os motivos do atraso estão neste artigo.

O local escolhido pela marca para este primeiro contacto em Portugal foi o Alentejo. Uma escolha muito feliz — como vamos ter oportunidade de ver mais adiante — não só pelas estradas e paisagens, mas também pela gastronomia típica da região. Conduzir abre-me o apetite…

Fiz mais de 800 km, engordei 3 quilos e o resultado final está nas próximas linhas.

Açorda de Alho romena

Para mim, os alentejanos são os McGyvers da cozinha. Com pouco mais do que água quente, pão duro, coentros e alhos os alentejanos conseguem fazer um verdadeiro pitéu. Um dos pitéus mais conhecidos é a «Açorda de Alho». Simples, económico e bom. Digo isto porquê? Porque considero o Dacia Duster o equivalente automóvel à Açorda de Alhos alentejana.

Lembrei-me desta analogia enquanto provava algumas iguarias da minha região.

Com componentes teoricamente menos nobres, oriundos da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, a Dacia fez um SUV muito convincente. Não há tecnologias XPTO, não há plataformas de última geração. Não há nada disso. Há sim, componentes há muito testados, uma fórmula simples e um conceito já testado e aprovado.

Mas permitam-me começar pela estética. Ainda que mantenha os ares da família da anterior geração, o novo Dacia Duster perdeu o aspeto «barato». Bem sei que os gostos são discutíveis, mas o Duster está indiscutivelmente melhor.

As novas jantes, o novo desenho da grelha dianteira (mais larga), as novas luzes traseiras e as já características cavas das rodas XXL fazem toda a diferença. O Duster mudou imenso, mantendo-se igual a si mesmo.

Pequenas mudanças, grandes diferenças

A plataforma do novo Dacia Duster é a mesma da geração anterior, mas recebeu importantes melhorias. Essas melhorias passaram pelo incremento da rigidez estrutural, e pelo reforço dos materiais responsáveis pelo isolamento acústico.

Estas melhorias juntamente com a nova direção elétrica, foram suficientes para terem impactos muito positivos na experiência de condução do Duster. Pode parecer pouco, mas estas alterações fizeram mesmo toda a diferença.

Em termos de suspensões manteve-se tudo igual — excepção feita para o mercado português, que na versão 4×2 é ligeiramente mais baixa para conseguir a homologação Classe 1 nas portagens. Mas o Duster sempre foi bem comportado, característica que se mantém nesta nova geração.

E quando eu digo bem comportado é mesmo apenas isso: bem comportado. Porque se apertarmos um pouco mais o ritmo a carroçaria adorna, os pneus de alto perfil dobram e os movimentos da carroçaria começam a incomodar demasiado o sistema de controlo de estabilidade electrónico.

Preocupante? Nem por isso… o Duster não nasceu para atacar estradas de montanha nem track-days.

Não há milagres meus caros. A parte boa de tudo isto é que o novo Dacia Duster lida muito bem com as imperfeições do asfalto, oferecendo um conforto de rolamento superior à geração anterior. Viagens? Venham elas…

Em fórmula mexe-se… pouco

Quanto a motorizações, voltamos a encontrar «velhos conhecidos». Refiro-me ao motor 1.5 dCi de 110 cv (gasóleo) e 1.2 TCe de 125 (gasolina).

O motor 1.2 TCe tem músculo suficiente para a maioria das situações, apresentando consumos que se situaram durante o meu contacto em torno dos 7,2 litros/100 km numa toada calma. Subindo o ritmo contem com médias em torno dos 8 litros/100km.

Fazer viagem em autoestrada acima do limite legal de velocidade — digamos que… na casa dos 140km/h — é relativamente fácil graças à disponibilidade deste motor a gasolina e ao escalonamento da caixa manual de seis velocidades. Ultrapassar também não exigem cálculos de distância/tempo muito complexos.

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Guilherme Costa

O motor 1.5 DCi mantém-se igual a si mesmo: poupado, disponível e agora mais silencioso. A revisão dos materiais que isolam o habitáculo resultaram na perfeição e parece que o motor 1.5 dCi está mais silencioso. Face ao seu homologo a gasolina, nota-se que este 1.5 DCi tem mais músculo e gasta menos.

Consegui médias abaixo dos 6 litros com o 1.5 DCi. Mas como privei durante mais tempo com o Duster 1.2 TCe, vão ter de aguardar por um novo teste para vos confirmar os consumos da versão Diesel.

Em termos de preços, a diferença entre estes motores é de 3 000 euros. É um valor significativo, mas depois de ter experimentado ambos, continuo a achar que o 1.5 dCi 110 cv é melhor negócio. Não que haja alguma coisa de errado com o 1.2 TCe, mas o popular motor 1.5 dCi continua a ser uma excelente motorização.

A menos que façam poucos quilómetros por ano, o novo Dacia Duster 1.5 dCi é a melhor escolha.

Novo Dacia Duster por dentro

Lembras-te do Dacia Duster atual? Esquece. O novo Dacia Duster é melhor em tudo. A começar pelos dois elementos cujo nosso contacto é mais intenso.

É isso mesmo, adivinhaste: bancos e volante.

Os bancos dianteiros foram totalmente revisto e oferecem agora mais conforto, maior apoio e regulações mais amplas. Quanto ao volante, também é totalmente novo, oferecendo uma boa pega e um conjunto de botões que permitem controlar o volume do rádio, computador de bordo e cruise-control.

Os materiais também melhoraram substancialmente, mas a montagem melhorou ainda mais.

Os plásticos duros continuam a marcar presença em todas as superfícies, mas a montagem melhorou e os barulhos parasitas não incomodam — o modelo que testei tinha pouco mais de 1 000 km, veremos como será no futuro.

Independentemente da qualidade dos materiais e da ausência (temporária ou não) de barulhos parasitas, nota-se que a Dacia se esforçou para oferecer o melhor possível com todos os constrangimentos naturais de um produto cujo o preço é dos fatores mais importantes. Acho que é importante afirmar isto:

Em nenhum momento senti que estava ao volante de um modelo low-cost. Troquem a palavra low-cost por honesto. O novo Dacia Duster é um produto honesto.

Novo Dacia Duster mais equipado de sempre

Entrar num Dacia Duster e encontrar ar-condicionado automático, cruise-control, sistema de infotainment, avisador de ângulo morto, câmaras de estacionamento 360º e um computador de bordo com inúmeras informações seria algo impensável há pouco anos.

É óbvio que o sistema de cruise-control não é adaptativo, que o avisador de ângulo morto não contempla um sistema de manutenção na faixa de rodagem, ou que o sistema de infotainment não permite o emparelhamento dos smartphones através dos programas Apple Carplay ou Android Auto.

É tudo muito simples, básico até. Mas funcional, definitivamente funcional.

Dou-vos o exemplo das câmaras de estacionamento 360º. Oferecem uma resolução de imagem muito fraca, mas cumprem a sua função com brio. Mas apesar de tudo, já há lugar para alguns luxos, como por exemplo o sistema de chave por cartão, herdado diretamente da Renault e que é de série nas versões topo-de-gama Prestige.

Faz swipe na galeria de imagens do interior:

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Em estrada e fora dela

Fiz mais de 800 km pelo Alentejo, ao volante do novo Duster. Autoestrada, estrada nacional, fora de estrada, todo o terreno… enfim, os mais diversos cenários.

Em estrada como já disse, o Duster é mais confortável do que propriamente dinâmico. O comportamento é correto, mas não abusem dos ritmos. Devido à taragem das suspensões, sempre que subimos o ritmo, os movimentos da carroçaria intensificam-se.

Em autoestrada, é a nova direção assistida que brilha, oferecendo mais confiança ao condutor.

Saindo de estrada, agradecemos o carácter suave da suspensão. Mesmo na versão 4X2 o Dacia Duster passa por cima de QUASE toda a folha e absorve as irregularidades com facilidade, sem esgotar o curso suspensão.

No que a SUV’s de tração dianteira diz respeito, este é dos que vai mais longe. Pena é que não dê para desligar o controlo de tração, algo providencial para superar as superfícies mais escorregadias.

A versão 4X4 é absurda

No paragrafo anterior escrevi que “o Dacia Duster passa por cima de QUASE toda a folha”. Pois bem, na versão 4X4 passa mesmo por cima de todas as folhas.

Para a apresentação nacional a Dacia fechou uma pedreira — à semelhança do que já tinha feito na apresentação internacional na Grécia  — mas ao contrário da pedreira grega, a pedreira portuguesa, situada perto de Vila Viçosa, oferecia um verdadeiro desafio para o Duster 4X4.

Há pouco queixava-me da resolução das câmaras 360º  — que têm a resolução de uma “batata”  — mas acabei por agradecer o facto de lá estarem quando mal conseguia ver para onde devia apontar as rodas. E parecendo que não, é importante saber para onde vamos quando temos um precipício com 100 metros de altura do nosso lado esquerdo…

Vamos aos preços?

Os preços dos Dacia Duster iniciam-se nos 14 900 € para a versão Essencial. Mas essencialmente vais levar para casa pouco mais do que quatro rodas e um volante. A lista de equipamento é muito reduzida e nem sequer contempla o ar-condicionado manual.

A versão Confort é bem mais equilibrada, já oferendo mínimos olímpicos. E por mínimos olímpicos entenda-se ar-condicionado, jantes de liga leve, cruise-control e detalhes exteriores em cromado. No topo da gama, temos a versão Prestige, onde já encontramos elementos como o ar-condicionado automático, sistema de infotainment, jantes de 17 polegadas, estofos em couro e sistema de ajuda ao estacionamento.

Faz swipe para veres a lista de equipamento das versões:

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Versão 4×4 condenada?

Se quiseres optar pela versão 4×4 é importante que saibas duas coisas. A primeira é que vais ter de desembolsar mais 3 000 euros, e a segunda é que vais ter de pagar Classe 2 nas portagens.

Dito isto, vale a pena comprar a versão 4×4? Se precisas verdadeiramente de um veículo todo-o-terreno, não vais encontrar nenhum tão barato como este. Mas se não precisas, tens no Duster 4×2 mais aptidões fora de estrada do que vais precisar em 95% das ocasiões.

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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