Testámos o Mercedes-Maybach GLS 600. Superluxo em forma de SUV

O Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC é a aposta renovada da (agora) submarca no segmento de superluxo, quase duas décadas depois de ser recriada.

Não será por falta de história que a Maybach tem dificuldades em ombrear com marcas de superluxo como a Rolls-Royce ou a Bentley.

E, na verdade, as três contam com a renomada engenharia automóvel alemã (a Rolls-Royce pertence à BMW e a Bentley à Volkswagen) debaixo dos seus muito exclusivos mantos para ajudar a criar uma auréola de supremacia para qualquer outro automóvel com que se cruzem na estrada.

A Mercedes-Benz procura abrir ainda mais esta nova janela de oportunidade para a Maybach, para já com os modelos Classe S e este GLS, que passa a constituir o primeiro SUV de sempre desta marca, num segmento de mercado de SUV de superluxo que, de 7500 unidades em 2018, a nível global, se prevê que possa triplicar até 2023.

E mesmo que uma mente europeia tenha alguma dificuldade em aceitar que um automóvel Mercedes-Benz de nome próprio e Maybach de apelido possa roubar clientes aos aristocráticos pesos-pesados britânicos, é muito provável que a marca alemã matricule quase três em cada quatro GLS 600 precisamente na China, onde a sua imagem de marca é insuperável.

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Com a mira na Rolls-Royce e na Bentley

A base rolante e a carroçaria partem da recente terceira geração do GLS, mas nos dois casos são acrescentados pozinhos perlimpimpim para elevar a qualidade geral e a excelência do rolamento para níveis que ameaçam até os seus principais rivais com genes de SUV-limusina, os sumptuosos Rolls-Royce Cullinan ou Bentley Bentayga.

Salta logo à vista a grelha específica com barras verticais proeminentes a combinar com os frequentes cromados na zona envolvente dos para-choques e a estrela da Mercedes de pé sobre a ponta do capô (em estreia num SUV, agora que saiu de todos os Mercedes-Benz “normais”).

Temos de referir os estribos cromados, que estão recolhidos para não estragar a silhueta elegante do GLS 600, mas que se estendem automática e silenciosamente assim que a porta que está por cima abre, para facilitar as entradas e saídas dos excelentíssimos ocupantes (voltam a recolher automaticamente quando é iniciada a marcha assim que os 15 km/h são superados).

Para tornar o mise-en-scéne ainda mais especial, a carroçaria desce três centímetros nesse momento e o estribo metálico – que aguenta 200 kg – é iluminado, para que possa conservar a sua utilidade de noite.

Os logótipos Maybach nos pilares traseiros marcam também a diferença, mesmo que de forma muito mais discreta do que a pintura da carroçaria em dois tons (um opcional com um custo faraónico na ordem dos 17 500 euros).

Requintes de malvadez

Se o exterior é sedutor, por dentro o Mercedes-Maybach GLS 600 é quase lascivo tal a proliferação de pele de vaca massajada, que passou a infância a ouvir a 5ª sinfonia de Beethoven para aliviar os nervos, combinada com metal e madeira sempre com níveis de design e qualidade próprios de mobiliário de luxo.

Mas existem diferenças importantes face ao que conhecemos num GLS “normal”: o Maybach tem apenas duas filas de bancos (o GLS transporta até sete pessoas em três) em configuração de cinco ou quatro lugares, sendo esta última a que mais procura deverá ter.

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As duas amplas poltronas elétricas traseiras definem novos padrões em termos de conforto, fazendo com que os seus ocupantes (que serão, quase sempre, os mais importantes que viajam dentro do Mercedes-Maybach GLS 600) se sintam a voar por entre nuvens (com a ajuda da suspensão, como veremos).

São aquecidos, refrigerados, têm massagem e podem reclinar até uma posição mais horizontal, além de disporem de apoio extensível de pernas e se juntarmos a possibilidade de escolher um de 64 tons da iluminação ambiente, de colocar uma playlist de chillout no sistema de som 3D da Burmester e de pulverizar o ar com uma fragrância de osmanto perfumado então a qualidade de vida a bordo roça a perfeição.

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Na consola que serve estes dois lugares pode haver uma mesa retrátil, um mini-frigorífico premium (a troco de uns 1000 euros) e base para flutes cromados para champanhe (750 euros) e um tablet amovível de 7” ao centro, que se junta aos dois monitores de 11,6” nas costas dos bancos dianteiros.

Menos passageiros e menos bagagem

Como existe menos uma fila de bancos, os da segunda fila foram montados 12 cm mais atrás e 3 cm mais para dentro para afastar “suas senhorias” dos painéis das portas.

É uma maneira original de “criar” um Maybach SUV com distância entre eixos longa (carroçarias muito apreciadas pelos chineses e americanos), apesar desta ser a mesma do GLS “normal” (o Rolls e o Bentley também não têm versão XL, ao contrário do Range Rover que existe com distância entre eixos esticada).

O banco do passageiro dianteiro também pode ser chegado à frente a partir da segunda fila de bancos, com um comando elétrico, para gerar um espaço para pernas de 1,34 m para o passageiro traseiro direito relaxar por completo. Ahhhhhh…

A bagageira tem um volume de 520 l, muito menos do que os 890 l disponíveis no Mercedes-Benz GLS com configuração de cinco lugares, porque foi criada uma divisória fixa entre a segunda fila e a bagageira, que os alemães dizem melhorar o isolamento acústico e térmico desta “sala de estar”.

Não trará grandes inconvenientes à maior parte dos futuros clientes que, pelo contrário, vão ter mais dificuldade em aceitar que o conceito do tabliê/sistema operativo (com dois ecrãs de 12,3” lado a lado) pareça “datado” quando comparado com o do novo Mercedes-Maybach Classe S (W223) – afinal de contas, o Mercedes-Maybach GLS deriva do GLS que deriva do GLE…

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Ou que, apesar de custar o mesmo que alguns apartamentos de três assoalhadas, seja necessário pagar principescamente pelo pacote de pele Designo (15 000 euros), pelo head-up display mais sofisticado (com Realidade Aumentada), pelos jatos de água aquecida para o para-brisas, pelo sistema de fecho assistido das portas ou por alguns sistemas de assistência à condução.

V8 em vez de V12

Outro campo em que o Mercedes-Maybach GLS 600 pode desiludir alguns potenciais clientes que exigem o melhor é o da motorização, neste caso um V8 de 4,0 l biturbo, com hibridização “leve”, ou seja, um pequeno motor elétrico de 22 cv e 250 Nm com funções de motor de arranque/alternador, para ajudar nos arranques, acelerações e permitir recuperar alguma da energia nas desacelerações e travagens, além de desligar metade dos cilindros (no modo Comfort entre as 800 e as 3250 rpm).

Se estes dois últimos recursos técnicos são ecologicamente muito corretos, a verdade é que poderão não chegar para compensar a inexistência de um motor V12, ao contrário do que acontece com o Rolls-Royce Cullinan e o Bentley Bentayga e, quase certo, o próprio Mercedes-Benz Classe S dentro de alguns meses.

Esta “desilusão” não terá tanto a ver com os níveis de prestações que o Mercedes-Maybach GLS 600 é capaz de rubricar (mesmo com as suas três toneladas de peso, incluindo condutor e um passageiro, dispara até aos 100 km/h em 4,9s e atinge 250 km/h) como com a condução mais quotidiana, uma vez que se nota menor fulgor nas acelerações intermédias, especialmente quando guiamos em estradas sinuosas de uma única faixa em cada sentido e há necessidade de fazer frequentes ultrapassagens.

Um “tapete” voador

Essa desvantagem relativa para os motores V12 não impede que o binário de 730 Nm pareça não acabar, também com a ajuda do bom funcionamento da caixa automática de nove velocidades que consegue extrair o melhor do V8 biturbo desde os mais baixos regimes e até às 6200 rpm. Deixar as rotações irem além disso poderia gerar demasiado ruído, apesar dos vidros duplos do habitáculo, quando tudo o que se quer é um leve ronco de fundo a assinalar a sua presença.

É rápida nas passagens de caixa quando se impõe, suave quando é o que conta e se escolhemos o programa de condução Maybach, esta caixa arranca sempre em 2ª, ao mesmo tempo que o sistema stop/start é desativado, a resposta do acelerador é suavizada (tudo para reduzir ao mínimo quaisquer vibrações ou solavancos passíveis de incomodar a “preciosa carga”) e a suspensão pneumática passa ao seu funcionamento mais suave.

Ativando o Controlo em Curva, o Mercedes-Maybach GLS inclina-se ativamente (até 3º) para o interior da curva da mesma forma que um motociclista o faria, para tornar as forças laterais ainda menos percetíveis. Haverá condutores que não apreciem esta contrapressão das forças centrífugas que ocorrem em curva (cria uma sensação contranatura por o seu corpo não se inclinar para o exterior da mesma) e, para esses casos, é naturalmente bom que o sistema se possa desligar.

A esse propósito há que enaltecer a maneira como os movimentos (transversais e longitudinais) da carroçaria são contidos, principalmente tendo em conta o peso, a altura e a suspensão suave deste super SUV.

E também a capacidade de a suspensão “engolir” até as irregularidades mais grosseiras na estrada, mesmo tendo em conta as jantes de 22” e os pneus de baixo perfil (40 à frente e 35 atrás). Tudo mérito da boa coordenação entre o trabalho da câmara que faz o rastreamento da estrada, da suspensão pneumática com três câmaras e dos amortecedores eletrónicos variáveis, com a particularidade de possibilitar que a mola e as forças de amortecimento sejam definidas individualmente em cada roda.

E porque o Mercedes-Maybach GLS não deixa de ser um SUV 4×4, há ainda a mencionar a capacidade de reboque de 3,5 toneladas e o modo de condução específico que eleva a suspensão para passar algum obstáculo mais saliente e regula a resposta do acelerador e do controlo de tração para melhorar a condução fora do asfalto.

Há ainda o “bounce mode” (modo de saltitar) dentro do programa Off-road que serve para permitir que o carro se liberte a si mesmo se ficar preso na areia. Como? A suspensão sobe e desce automática e continuamente o que faz com que a pressão dos pneus no piso diminua e aumente repetidamente, melhorando a tração. Mesmo que venha a ser mais usado para fazer filmes para o Instagram do que outra coisa, poderá ter utilidade quando algum sheik ficar atascado enquanto se diverte nas dunas do Dubai…

Autores: Joaquim Oliveira/Press-Inform.

Joaquim Oliveira

Com mais de 30 anos de carreira, Joaquim Oliveira é um dos mais reputados jornalistas do setor automóvel. Colabora com a Razão Automóvel desde 2019.

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