Euro NCAP avalia mais 11 modelos mas nem todos chegaram às cinco estrelas

Na última ronda de testes do ano pelo Euro NCAP estão 11 novos modelos, mas nem todos conseguiram as cinco estrelas: apenas oito conseguiram a pontuação mais desejada.

Sinal dos tempos, a grande maioria dos modelos são 100% elétricos, ainda que o novo BMW Série 5 e o Hyundai Kauai ainda tenham versões com motor térmico. O Honda ZR-V é o único a incluir um sistema híbrido.

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Além disto, há ainda outras «curiosidades». Por exemplo, dos 11 automóveis em teste, apenas três pesam menos de duas toneladas e apenas o Smart #3 está classificado como um pequeno automóvel familiar.

A grande maioria são SUV equipados com pesadas baterias e há mesmo quatro modelos com mais de 2,5 toneladas.

O Euro NCAP reconhece esta “tendência preocupante, por parte dos consumidores, de (preferirem) automóveis mais pesados, mais potentes e mais altos, que não só colocam em risco os outros condutores, como também têm um efeito adverso no ambiente”. No entanto, elogia positivamente o facto de a grande maioria serem automóveis 100% elétricos.

Cinco estrelas para a larga maioria

Quanto aos resultados, como já referimos, oito deles alcançaram as cinco estrelas: Volkswagen ID.7, BMW Série 5, Mercedes-Benz EQE SUV, BYD Tang e BYD Seal-U, Kia EV9, Xpeng G9, e Smart #3.

O Euro NCAP destaca a performance do Volkswagen ID.7, que conquistou uma das melhores pontuações globais do ano, com um particular destaque para a proteção de adultos com um valor de 95%.

Foi seguido de perto pelos conterrâneos BMW Série 5 e Mercedes-Benz EQE SUV (destacou-se no desempenho das tecnologias de assistência à segurança).

Saltando para o outro lado do mundo, na China, a BYD atinge o pleno: com os excelentes resultados do Tang e do novo Seal-U, toda a gama europeia do construtor chinês atingiu as cinco estrelas nos testes Euro NCAP. Se houvesse dúvidas sobre a integridade dos automóveis vindos da China, aqui fica a resposta.

E não foi apenas a BYD. Também o Xpeng G9 (SUV), alcançou as cinco estrelas, ainda que haja espaço para melhorar: verificou-se que a pélvis do manequim feminino pode escorregar para baixo da parte subabdominal do cinto, podendo gerar lesões; e a proteção da cabeça dos peões também foi inferior à maioria dos modelos testados.

Apesar das origens serem europeias, hoje a Smart é metade chinesa. O Smart #3, tal como o #1, foi desenvolvido e é produzido pela Geely. Apesar das cinco estrelas, há também aspetos a melhorar. A Euro NCAP refere a falta de um sistema de deteção de crianças no habitáculo e um possível contacto direto entre os passageiros dianteiros em caso de colisão lateral.

Por fim, mas não menos importante, temos o sul-coreano Kia EV9, o primeiro SUV 100% elétrico de sete lugares do construtor que impõe-se pelo seu tamanho e… peso: 2,55 toneladas. Não foi impedimento para atingir as cinco estrelas, destacando-se na proteção de crianças e no desempenho de alguns dos seus assistentes, como a travagem autónoma de emergência.

Quatro estrelas

Dos 11 modelos avaliados pelo Euro NCAP, apenas três ficaram-se pelas quatro estrelas: Honda ZR-V, Hyundai Kauai e VinFast VF8.

O Honda ZR-V foi o único híbrido presente e era o mais leve nesta ronda de testes, com 1635 kg. Contudo, apesar das boas notas nas várias áreas de avaliação, não foram altas o suficiente para atingir as cinco estrelas.

O Hyundai Kauai foi apontado pelo Euro NCAP como a “verdadeira desilusão desta edição”, tendo ficado mesmo a uma curta distância de uma pontuação final de três estrelas. A razão? O fraco desempenho nos testes aos sistemas de assistência ao condutor e de prevenção de colisões.

Por fim temos o Vinfast VF8. Para quem não conhece, trata-se de uma jovem marca vietnamita que começou, recentemente, a expandir-se pelo mundo.

O SUV VF8 é o primeiro da marca a ser testado pelo Euro NCAP e as quatro estrelas são um reflexo nos resultados muito positivos na proteção de crianças e de utilizadores vulneráveis (peões). No entanto, a falta de robustez dos sistemas de retenção impediram o VF8 de fazer melhor.

André Mendes

Jornalista automóvel desde o final dos anos 90. Assistiu às grandes transformações do setor e acredita que o melhor ainda está para vir.

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