Estivemos com o novo Opel Astra L e já o conduzimos

O novo Opel Astra L está perto de chegar a Portugal com o chassis, motores e grande parte da tecnologia do ex-Grupo PSA, agora Stellantis, que há quatro anos comprou a marca alemã e a devolveu aos lucros.

A Opel tem uma longa tradição em automóveis compactos. O primeiro Kadett foi apresentado em 1936, tendo depois mudado de nome em 1991, para Astra, tal como o conhecemos ainda hoje.

Com vendas acumuladas de cerca de 15 milhões de unidades desde então, a sexta geração do modelo que sempre sonhou, em vão, destronar o Volkswagen Golf do topo do ranking de vendas na Europa, está prestes a chegar, com um total corte com o passado recente.

Isto porque é o primeiro Astra que deixa a base técnica da General Motors e passa a usar a mesma base mecânica do novo Peugeot 308 (com a plataforma EMP2), que ainda este ano começará a circular nas nossas estradas.

O Opel Astra L será também o último desta saga iniciada em 1991 (quando o primeiro Astra substituiu o Kadett) a usar motores de combustão — a Opel será 100% elétrica a partir de 2028. Outra das grandes inovações são as motorizações híbridas plug-in, que este modelo compacto da marca alemã nunca antes teve. Mas vamos por partes.

Novo design

Esteticamente voltamos a encontrar o rosto Vizor que o chefe de estilo da Opel, Mark Adams, traçou para os novos Opel (“inspirado no meu Opel preferido de todos os tempos, o Manta”, como nos confessa), a começar pelo Mokka, que estreou essa dianteira que parece tapada pela máscara do Zorro (a união negra das óticas dianteiras e da grelha).

Sobressaem igualmente o pilar traseiro muito inclinado para a frente, a largura ampliada, tal como a distância entre eixos (em 1,3 cm) e o comprimento total da carroçaria, que cresceu marginalmente (0,4 cm).

Por outro lado, a via dianteira foi alargada em 5,1 cm e a altura do carro reduzida em 1,5 cm (para 1,47 m), uma combinação que aponta para uma diminuição do rolamento da carroçaria em andamento. O ligeiro incremento de proporções contribuiu para o aumento do volume da bagageira, de 370 l para 422 l.

O último Astra que deita fumo

A Opel irá fabricar apenas carros 100% elétricos na Europa a partir de 2028 (muito antes disso, já dentro de três anos, toda a sua gama terá, pelo menos, uma variante eletrificada, leia-se,  híbridos plug-in e elétricos).

Dito de outra forma, significa que os motores todos os de combustão “descansarão em paz” dentro de sete anos e que o sucessor deste novo Astra não terá qualquer versão com tubos de escape. No caso deste Astra L que aqui lhe apresentamos, a sua versão 100% elétrica surge no princípio de 2023, um ano depois do início de comercialização das demais motorizações.

Percebe-se, por isso, que não haja grande investimento dos responsáveis da Opel em motorizações térmicas com prazo de validade demasiado curto e isso explica porque razão apenas haverá unidades de três cilindros a gasolina sobrealimentadas de 1.2 litros (com 110 cv e 130 cv) na oferta a gasolina, o que será escasso para combater na faixa alta da gama o que propõem rivais de peso como o Volkswagen Golf (GTI, R….) e o Ford Focus (ST).

Nada de versões OPC, portanto, caixa automática só de conversor de binário de oito velocidades (que em utilização quotidiana até é superior a muitas de dupla embraiagem, com estas a serem mais rápidas em versões desportivas que… não vão existir), nem sinais de tração às quatro rodas, nem de amortecedores eletrónicos variáveis, a que “nem” o primogénito 308 teve direito.

No lado do Diesel o motor de quatro cilindros e 1.5 litros que conhecemos bem nos Peugeot e Opel (entre outros) de hoje vai manter-se em funções, porque ainda haverá alguma procura no mercado europeu, unicamente com 130 cv e duas opções de transmissão: manual de seis velocidades ou automática de oito velocidades.

Híbridos plug-in pela primeira vez

É também o primeiro Astra que conta com variantes híbridas plug-in, que juntam o conhecido motor a gasolina de 1.6 litros turbo com 150 cv ou 180 cv e 250 Nm, a um motor elétrico no eixo dianteiro, com potência de 110 cv e binário 320 Nm, para dois níveis de rendimento máximo, de 180 cv e 225 cv.

A bateria de iões de lítio tem uma capacidade de 12,4 kWh. Na inevitável comparação com o carro historicamente mais vendido no segmento e na Europa — o Golf — uma vez mais o Astra fica aquém do rival, que dispõe também de duas versões plug-in, mas com 204 cv e 245 cv.

Porventura mais relevante — e nivelada — é a autonomia do novo Opel Astra L de 60 km em modo puramente elétrico, apenas marginalmente menos do que a prometida pelos Golf, que varia entre os 63 km (245 cv) e os 71 km (204 cv).

O consumo de gasolina poderá ficar abaixo dos 2 l/100 km (desde que o carro seja guiado com a bateria com carga e em trajetos até à centena de quilómetros) e o facto de a motorização a gasolina perder protagonismo na responsabilidade de fazer andar o carro, levou a que o depósito de combustível tivesse sido reduzido de 52 l para 40 l (o que também ajudou a dilatar o volume do porta-bagagens).

Interior “limpo” e digital

Já depois da experiência ao volante do Astra L de 2022, ainda como protótipo de testes e camuflado (que podem ver mais abaixo), tive oportunidade de me sentar numa versão final, idêntica às que vão chegar às concessões da Opel no início do ano que vem.

O interior é muito “clean” (limpo), com muito menos comandos físicos do que na anterior geração, ainda assim os mais importantes para um mais rápido e direto acesso por parte dos utilizadores. A instrumentação é digital e configurável, tal como o ecrã central de infoentretenimento, estando ambos (de 10” cada) harmoniosamente integrados debaixo da mesma pala (com construção robusta e de aspeto premium) e direcionados para o condutor. 

Por falar no condutor, este terá a ajuda de vários sistemas de assistência à condução e um avançado sistema de iluminação (Led Pixel com 168 elementos) inteligente, que a Opel usa no topo de gama Insignia.

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Os materiais na parte superior e intermédia do tablier são de toque suave e com aspeto de resistirem muito bem aos ruídos parasitas, o espaço na segunda fila de bancos é amplo em comprimento e altura, deixando quatro dedos de área livre por cima da cabeça deste passageiro traseiro. Há saídas de ventilação diretas para trás e a intrusão no piso, ao centro da fila posterior, é mínima.

Os engenheiros da Opel têm particular orgulho nos bancos que dizem ser especialmente confortáveis e que podem ser regulados eletricamente e dispor de funções de massagem e de refrigeração, o que continua a ser invulgar nesta classe.

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Ao volante do Astra L híbrido plug-in de 180 cv

Começamos por apreciar o silêncio de rolamento em modo totalmente elétrico, mas mesmo quando o motor a gasolina é ligado o ruído de fundo continua bastante baixo graças ao vidro laminado utilizado no para-brisas e às janelas laterais de maior espessura.

A suavidade da motorização é tal que as transições entre condução híbrida e elétrica são muito suaves e totalmente impercetíveis, mas tal como nas aplicações idênticas nos Peugeot e Citroën, a mudança de modo de condução demora tempo.

Não obstante o peso adicional dos componentes elétricos (especialmente a bateria), o conforto de rolamento é de bom nível e mesmo com a ajuda da superior largura existe alguma tendência para a carroçaria adornar em curva, sendo esse um dos pontos em que os engenheiros que estão a afinar o chassis continuam a trabalhar nesta reta final de desenvolvimento dinâmico.  A direção é outro dos aspetos com margem de progressão, podendo tornar-se mais comunicativa, especialmente no ponto central.

Andreas Holl, um dos responsáveis deste trabalho de apuro dinâmico do novo Opel Astra, explica que “o novo Astra tem uma carroçaria 14% mais rígida do que a do seu antecessor e tem os componentes de chassis com rigidez transversal aumentada para que, partindo de uma boa base técnica, fosse possível dotá-lo um caráter de comportamento tipicamente Opel”.

E o certo é que, mesmo não estando ainda esta etapa de acerto do chassis concluída (cerca de 80% do trabalho está feito, mas o carro apenas chegará aos concessionários em janeiro de 2022), o Astra L já se mostra mais competente em estrada do que o seu antecessor.

Quando chega?

A coisa promete quando o trabalho de Holl e da sua equipa estiver concluído, para que o início de produção na fábrica de Rüsselsheim aconteça em dezembro e as entregas aos primeiros clientes ocorra a partir de janeiro.

Na Alemanha a versão mais acessível (1.2 turbo, três cilindros, 110 cv e caixa manual de seis velocidades) começa nos 22 500 euros, sendo de esperar um valor na ordem dos 25 500 euros em Portugal, enquanto os híbridos plug-in se projetam para preços a começar acima dos 40 000 euros.

Autores: Joaquim Oliveira/Press-Inform.

Joaquim Oliveira

Com mais de 30 anos de carreira, Joaquim Oliveira é um dos mais reputados jornalistas do setor automóvel. Colabora com a Razão Automóvel desde 2019.

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