Depois do Mega Comparativo SUV utilitários 2020, fica a conhecer todas as propostas do segmento

Não, não nos “esquecemos” dos outros SUV utilitários. Se viste o mega comparativo SUV no nosso canal de YouTube, o Guilherme refere, logo no início, que os modelos selecionados são as novidades 2020 do segmento dos SUV utilitários, também chamados de B-SUV.

É por isso que a escolha recaiu “apenas” nos FORD PUMA, NISSAN JUKE, PEUGEOT 2008, RENAULT CAPTUR e SKODA KAMIQ, precisamente as últimas cinco e absolutamente novas propostas a chegar ao mercado.

A luta foi renhida neste comparativo SUV, mas no final só um poderia sair vencedor. Se ainda não viste, não vou estragar o “final do filme” e dizer-te qual deles foi:

Agora sim, com o vídeo visto, já posso anunciar que o Renault Captur conseguiu, ainda que por uma curta margem, a vitória perante formidáveis rivais. Porém, quase todos eles podiam ser vencedores, dependendo do que mais valorizamos num automóvel.

Por exemplo, o Ford Puma é, sem duvida, o mais indicado para quem procura algo com um tacto mais desportivo, mas se és daqueles que procura uma experiência mais premium, o Peugeot 2008 será uma melhor opção.

Os outros todos

Regressamos ao mega comparativo SUV, mas desta vez decidimos reunir (praticamente) todos os outros membros do segmento — nada como ter toda a informação concentrada num sítio só, para uma pesquisa mais eficaz.

A competição no segmento é… feroz. Os cinco modelos que comparámos são os mais recentes e, consequentemente, os melhores no cômputo geral. Dado a competitividade do segmento (à volta de 20 modelos hoje à venda), a evolução é também ela rápida.

Não significa que as outras propostas, não tão “frescas”, não sejam válidas. Mas o salto é claro neste grupo que já faz parte de uma segunda vaga de B-SUV, mais amadurecida e evoluída, que conseguiu afastar-se, de forma mais clara, de muitas outras propostas do segmento.

Onde isso é mais evidente é precisamente nos Captur, 2008 e Juke, dado que são segundas gerações, ficando mais evidente o salto evolutivo, a vários níveis, para a geração anterior.

Dificilmente os muitos outros B-SUV teriam argumentos para se imiscuirem na luta pela vitória no nosso mega comparativo SUV, mas há uma exceção…

Candidato à vitória?

Entre os inúmeros B-SUV hoje disponíveis no mercado, aquele que mais probabilidades teria de lutar pela vitória no nosso mega comparativo SUV seria o VOLKSWAGEN T-CROSS.

Ainda é bastante “fresco” — chegou a Portugal há pouco mais de um ano — e apesar de não ser o mais acessível, está muito bem montado, é refinado e rivaliza em cotas de habitabilidade e versatilidade com as principais propostas do segmento.

Tecnicamente idêntico ao Skoda Kamiq (plataforma, motorizações), não é tão grande como este, mas em nada sai prejudicado nas cotas internas.

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Refrescados

Os cinco B-SUV em confronto ou são gerações 100% novas — Captur, 2008 e Juke — ou até modelo inéditos por parte dos seus respetivos construtores — Puma e Kamiq. Mas tal é o passo da indústria e a quantidade de propostas que não é preciso esperar muito tempo para que surjam atualizações, melhoramentos ou adições às propostas existentes.

O SUZUKI VITARA é um desses casos. Lançado originalmente em 2015, foi renovado em 2018, mas no início de 2020 recebeu mais uma série de melhoramentos e novidades. O destaque? A nova evolução do 1.4 Boosterjet, agora como mild-hybrid 48 V a prometer maior eficiência e menores consumos e emissões.

De notar que o Vitara continua a ser um dos muito poucos B-SUV a disponibilizar versões com tração às quatro rodas, revelando-se bastante competente fora do asfalto — se tem a fama de SUV, porque não o proveito…

No caso do KIA STONIC, ainda mais “fresco” é. Um Stonic atualizado, revisto e melhorado acabou de ser dado a conhecer. Destaque para a introdução de motorizações mild-hybrid e da chegada de novos conteúdos tecnológicos. Entre os argumentos mais fortes do Stonic até agora estavam a sua relação preço/equipamento — é para continuar? Acreditamos que sim.

De todos os SUV utilitários, este é um dos que mais próximo está dos automóveis convencionais. Esperem pelo renovado Kia Stonic já no próximo outono.

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Para entusiastas da condução

Ficámos fãs do Ford Puma pela sua condução cativante, sem dúvida aquela que mais entretém num encadeado de curvas. Não é, felizmente, o único.

Apesar do SEAT ARONA ser próximo ao T-Cross e Kamiq (mesma plataforma e motores), o acerto dinâmico é distinto. A resposta do eixo dianteiro é bem mais acutilante e isso traduz-se numa agilidade superior e até… divertida.

Apesar de não perder em conteúdos tecnológicos para os seus “primos”, não é capaz de oferecer, no entanto, cotas de habitabilidade equivalentes. O que o Arona tem e os outros não, é uma motorização a gás natural (GNC), caso único no segmento. Lançado em 2017, não deve tardar muito mais uma atualização do modelo.

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O HYUNDAI KAUAI assenta, curiosamente, sobre uma plataforma de segmento C e talvez seja a razão para as suas maduras competências dinâmicas, mas são acompanhadas por um caráter bastante vivaz. Não é o mais espaçoso do segmento, mas nada a apontar à sua robustez, acima da média.

O Kauai destaca-se no segmento, no entanto, pela oferta diversificada de motorizações. Além dos convencionais motores a gasolina e gasóleo, está também disponível como híbrido e como 100% elétrico — não são muitos no segmento. É acompanhado pelo Kia e-Soul, Peugeot e-2008 e DS 3 Crossback E-Tense. As suas versões eletrificadas destacam-se ainda pelo superior refinamento a bordo.

Lançado em 2017, não deve estar longe uma atualização do modelo, que deverá coincidir com o lançamento do Kauai N, um Hot SUV.

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Por fim, neste trio de propostas de tacto mais dinâmico não podia faltar o MAZDA CX-3. Os Mazda são famosos pela dinâmica cativante e apurada e o CX-3 não é exceção — optem pela excelente caixa manual e os níveis de interação e satisfação são amplamente recompensados. Porém, um pouco como o Arona e o Kauai, é mais acanhado que outras propostas no segmento.

Lançado em 2015 e renovado em 2019, os anos começam a pesar no CX-3 face do passo rápido de evolução do segmento. Os rumores apontam para um novo Mazda CX-3 em 2021, mas ainda sem certezas.

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Genes de MPV

Culpem os SUV! Foram eles a principal causa para a quase extinção dos mais práticos e acessíveis, mas por norma menos desejáveis, MPV. Temos visto as marcas compensar essa perda com a introdução de soluções de flexibilidade e versatilidade típicas dos MPV nos interiores dos seus SUV.

Uma dessas soluções? Os bancos traseiros deslizantes. Vimos-los no vencedor do mega comparativo SUV, o Renault Captur, mas não é o único a oferecer essa característica.

O CITROËN C3 AIRCROSS também tem. Por fora parece o elo perdido entre os MPV e os SUV, mas não deixa de ter um desenho apelativo e distinto. É no conforto, espaço e flexibilidade para os ocupantes — cortesia também dos bancos deslizantes em 150 mm — que o C3 Aircross se destaca.

Lançado em 2017, e após termos conhecido a renovação do Citroën C3, não deve estar longe também a renovação do C3 Aircross.

O que foi dito para o C3 Aircross podia ser dito para o OPEL CROSSLAND X, pois ambos partilham a base, volumetria geral e principais características — no entanto, o design exterior e interior é bastante diferenciado.

Tal como o seu “primo” francês, poderá estar para breve uma atualização.

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Apesar de não se parecer nada com um MPV, o HONDA HR-V tem tudo a ver com eles. Ao derivar do pequeno MPV que é o Honda Jazz, herda deste soluções que não se encontram em mais nenhum modelo do segmento. Refiro-me, claro, aos “bancos mágicos”, em que é possível rebater não só as costas, como também os assentos dos bancos traseiros.

É um dos mais, senão o mais espaçoso modelo do segmento. Porém, limitado apenas a um 1.5 atmosférico ou um efervescente 1.5 Turbo, ambos a gasolina, ficam a faltar opções que o tornem mais apelativo ao mercado — opções que existem noutros modelos da marca japonesa.

O HR-V atualmente à venda ainda é bastante recente, tendo sido atualizado o ano passado. Foi lançado originalmente em 2015 e é um dos modelos mais vendidos na Honda no planeta.

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Uma questão de imagem

Talvez um dos aspetos mais positivos de haver tantas propostas neste segmento é que há espaço para tudo: do mais utilitário, ao mais familiar, ao mais dinâmico e até, ao mais alternativo.

Com muitas ambições premium e mais focado na imagem e estilo, o DS 3 CROSSBACK prescinde de alguns argumentos espaciais e práticos quando o comparamos com outros B-SUV. Por baixo da sua distinta carroçaria ninguém diria que fosse tão próximo do Peugeot 2008.

Apresentado em 2018, chegou a Portugal em 2019, pelo que ainda é bastante recente. Tal como o seu “primo” 2008, além das motorizações a gasolina e gasóleo, é um dos poucos a ter uma versão 100% elétrica, a E-Tense, com mais de 300 km de autonomia oficial.

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Talvez sem as ambições de posicionamento do gaulês, é também claro o foco do FIAT 500X em questões de imagem, ainda que sem tantos compromissos de ordem prática. Apoia-se na imagem do incontornável e pequeno 500, mas, ao contrário do citadino, oferece espaço q.b. para quatro ocupantes e respetivas bagagens.

É um dos veteranos do segmento, ao ter sido lançado em 2014. Foi renovado em 2018 onde recebeu os novos motores Firefly e o ano passado ganhou uma versão de caráter mais desportivo, o 500X Sport. Fala-se de uma nova geração para 2021 que também tomará o lugar do 500L.

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Ainda neste grupo encontramos o KIA SOUL, que apesar do seu design distinto e… cúbico, não deixa de ser uma aposta forte na imagem e estilo, e… na mobilidade elétrica.

Argumentos não lhe faltam — não é à toa que é Carro Urbano Mundial do Ano 2020 —, mas na Europa (lançado em 2019) só o podemos adquirir, exclusivamente, como elétrico. E apesar dos 452 km de autonomia anunciados, o preço elevado afasta potenciais interessados neste muito distinto e interessante B-SUV.

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O mais SUV deles todos?

Não temos problemas em atribuir esse título ao JEEP RENEGADE. A maioria das propostas no segmento são mais crossover que SUV, mas o Renegade é o mais que faz por se afastar dessa indefinição e confusão à volta do termo. E isto apesar da proximidade técnica com o Fiat 500X.

Seja pelo seu design, posição de condução e também… capacidade de sair do asfalto, o Renegade é o que melhor nos transporta para o universo SUV.

Caso optes pela (nada acessível) versão Trailhawk tens acesso ao melhor trepador do segmento… por larga margem. As suas capacidades offroad surpreendem.

Não é o único Renegade com tração às quatro rodas, já que a nova e inédita variante híbrida plug-in (até 50 km de autonomia elétrica), Renegade 4xe, também tem, graças ao eixo traseiro eletrificado — só o Renault Captur, de momento, oferece uma versão híbrida plug-in.

Com o 500X partilha ainda a idade, tendo sido lançado em 2014, e atualizado em 2018. Não sabemos ao certo quando será substituído, mas de acordo com os planos da marca, tal acontecerá até ao final de 2022.

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SUV utilitário, de facto

Por fim, mas não menos importante, estamos na presença de um dos mais bem sucedidos B-SUV do mercado e não admira. O mais acessível de todos os B-SUV e um dos mais espaçosos no segmento, o DACIA DUSTER pode não ter a finesse dos seus rivais, mas a sua competência tem provas dadas.

O Duster é também um dos poucos B-SUV com versões com tração às quatro rodas e ainda tem motorizações alternativas à escolha. Tal como o Captur, podemos adquirir um Duster versão bi-fuel, ou seja, uma versão a GPL.

Apresentado em 2017, os rumores apontam para que em 2021 possa conhecer um restyling.

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Brevemente…

São 14 modelos incluídos nesta lista, sem contar com os cinco do mega comparativo SUV inicial — não vai ficar por aqui… Em 2021, o segmento dos SUV utilitários vai crescer com mais duas novas propostas ao segmento.

Em primeiro lugar o TOYOTA YARIS CROSS. A versão SUV da quarta geração do Yaris recorre à mesma e nova plataforma GA-B, mas cresce para todos os lados prometendo muito mais espaço.

Tal como o Yaris, o destaque está nas motorizações híbridas (não plug-in); além do Kauai Hybrid, é o outro e único no segmento a contar com elas.

O OPEL MOKKA é a segunda geração do bem sucedido B-SUV germânico que teve uma existência muito tímida em Portugal — culpem o anacrónico sistema de classes das nossas portagens. Agora já totalmente integrada no Grupo PSA, a Opel vai recorrer à mesma plataforma do Peugeot 2008 para o seu novo Mokka.

E além de estrear a nova e distinta linguagem de design na marca alemã, o Mokka, tal como o 2008, será lançado logo de início com uma variante 100% elétrica.

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Guilherme Costa

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Guilherme Costa

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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