O Citroën ë-C4 quer ser a alternativa às versões com motor de combustão do C4 e ao mesmo tempo que tenta fazê-lo, coloca na «mira» potenciais concorrentes como o Volkswagen ID.3 ou o Hyundai Kauai EV.

Posto isto, será que o ë-C4 consegue destacar-se da concorrência interna, assim como dos adversários externos?

Altura de o colocar à prova.

Igual em (quase) tudo

Admito que procurar diferenças estéticas entre o ë-C4 e os outros C4 com motor de combustão — que já também passaram pela garagem da Razão Automóvel — é uma tarefa que se pode revelar frustrante. Afinal de contas, estas são muito escassas.

No exterior resumem-se aos apontamentos em azul, à ausência das saídas de escape e, claro, aos logotipos. Já no interior, com exceção dos menus específicos no sistema de infoentretenimento e do “modo B” da caixa pouco há a separá-lo das versões com motor de combustão.

O espaço a bordo continua a ser generoso, a qualidade de montagem não merece reparos e até a bagageira manteve a sua capacidade inalterada, oferecendo na mesma 380 litros de capacidade, valor que está na média da classe.

A máquina elétrica

A verdadeira diferença entre o ë-C4 e os seus «irmãos» está, claro, debaixo do capô. Aí encontramos um motor elétrico com 100 kW (136 cv) e 260 Nm e a alimentá-lo uma bateria de 50 kWh de capacidade.

É o mesmo sistema de propulsão elétrica dos Peugeot e-208/e-2008 e Opel Corsa-e/Mokka-e, propostas que também já tivemos oportunidade de testar:

Desde 37 520 euros

Peugeot e-2008 testado. Um SUV compacto elétrico pode ser o único carro da família?

Desde 35 955 euros

Mokka-e. Testámos o elétrico que abre uma nova era na Opel

Os 50 kWh da bateria permite anunciar uma autonomia de 350 km para o ë-C4, um valor que o coloca na média do segmento neste campo. Mas passando do «papel» para o mundo real, será que cumpre?

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Não são referencia no segmento, mas a agradabilidade dos materiais e a robustez da montagem não merecem críticas.

No que à autonomia diz respeito, fiquei um pouco longe dos valores oficiais, conseguido numa utilização normal 280-300 km por carga. Neste campo, ë-C4 podia beneficiar de mais alguns modos de regeneração de energia.

Desde 40 230 euros

CUPRA Born testado. O primeiro elétrico da CUPRA convence?

É que ao contrário de modelos como o Kauai EV (ou até o Twingo Electric), a proposta da Citroën conta apenas com o “modo B” — onde a regeneração é mais forte — para nos ajudar a «esticar» a autonomia.

Ainda assim, a eficiência da cadeia cinemática revelou-se positiva, com as médias a serem de 18,6 kWh/100 km em cidade, enquanto a média no final deste teste a fixarem-se nos 15 kWh/100 km.

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A bagageira continua a oferecer uns interessantes 380 litros de capacidade.

Já no campo das prestações, os 0 aos 100 km/h são cumpridos em 9,7s (no modo Sport melhora um pouco), contudo os 1616 kg não facilitam a vida aos 136 cv e 260 Nm, fazendo com que as prestações sejam apenas medianas.

Ainda assim, os números anunciados pela Citroën não andam longe dos averbados pelo C4 com o 1.2 Puretech de 130 cv (9,4s).

Já disponível

Já conduzimos o novo Kia Niro. Mais radical no estilo mas melhor do que antes?

Tudo conjugado faz com que consigamos usar o ë-C4 no dia a dia como se de um carro «normal» se tratasse,.sem grandes preocupações relacionadas com a autonomia e, acima de tudo.

Mais pesado, melhor dinâmica?

Contrariamente ao que seria de esperar, a massa adicional da bateria e, sobretudo, o seu posicionamento no chão da plataforma — baixando o centro de gravidade — acabaram por beneficiar o… comportamento dinâmico do ë-C4 em relação aos outros C4.

Não, o conforto não passou para segundo plano (e ainda bem), mas o equilíbrio entre conforto e estabilidade saiu favorecido. Ainda assim, há elétricos mais “amigos das curvas” que o ë-C4, como o Hyundai Kauai EV ou o Mazda MX-30.

Uma questão de números

É impossível falar acerca do Citroën ë-C4 sem abordar a questão do preço. Na versão Shine aqui ensaiada (um dos níveis mais elevados), o ë-C4 vê o preço arrancar nos 40 217 euros. Já o C4 a gasolina com 130 cv, caixa automática e o mesmo nível de equipamento fica-se pelos… 29 267 euros!

Além do mais, apesar de ser uma proposta equilibrada dentro das cada vez mais opções elétricas no mercado, o Citroën ë-C4 fica um pouco aquém das referências da classe e das mais recentes novidades.

Entre os novos rivais temos, por exemplo, o Renault Mégane E-Tech EV40 — 130 cv, bateria de 40 kWh, 294 km de autonomia —, com preços a começar nos 35 850 euros, enquanto o ë-C4 Feel, o mais acessível, começa nos 37 817 euros. Ainda que a bateria maior permita, potencialmente, uma autonomia maior.

É o carro certo para si?

A escolha entre o Citroën ë-C4 e os C4 com motor de combustão depende, e muito, do tipo de utilização que pretendem dar ao carro. Se as deslocações habituais são, maioritariamente, feitas em circuito urbano e suburbano, o ë-C4 pode ser a escolha certa, mesmo tendo em consideração o expressivo diferencial de preço.

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Sim, é mais caro que o C4 equivalente com motor a gasolina, contudo o potencial de poupança é grande não só no que aos carregamentos diz respeito, como no campo fiscal — os elétricos não pagam, ainda, IUC — e até na hora da compra, caso se consiga usufruir dos incentivos à compra de elétricos.