Desde 40 217 euros
O Citroën C4 elétrico faz esquecer as versões a combustão?
Mais caro, mas mais «verde» que os seus «irmãos» com motor de combustão, será o Citroën ë-C4 a melhor proposta da gama do familiar francês?

O Citroën ë-C4 quer ser a alternativa às versões com motor de combustão do C4 e ao mesmo tempo que tenta fazê-lo, coloca na «mira» potenciais concorrentes como o Volkswagen ID.3 ou o Hyundai Kauai EV.
Posto isto, será que o ë-C4 consegue destacar-se da concorrência interna, assim como dos adversários externos?
Altura de o colocar à prova.
A NÃO PERDER: Citroën ë-C4 X. Mais espaço e autonomia para o C4 elétrico fastback
Igual em (quase) tudo
Admito que procurar diferenças estéticas entre o ë-C4 e os outros C4 com motor de combustão — que já também passaram pela garagem da Razão Automóvel — é uma tarefa que se pode revelar frustrante. Afinal de contas, estas são muito escassas.
No exterior resumem-se aos apontamentos em azul, à ausência das saídas de escape e, claro, aos logotipos. Já no interior, com exceção dos menus específicos no sistema de infoentretenimento e do “modo B” da caixa pouco há a separá-lo das versões com motor de combustão.
O espaço a bordo continua a ser generoso, a qualidade de montagem não merece reparos e até a bagageira manteve a sua capacidade inalterada, oferecendo na mesma 380 litros de capacidade, valor que está na média da classe.
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A máquina elétrica
A verdadeira diferença entre o ë-C4 e os seus «irmãos» está, claro, debaixo do capô. Aí encontramos um motor elétrico com 100 kW (136 cv) e 260 Nm e a alimentá-lo uma bateria de 50 kWh de capacidade.
É o mesmo sistema de propulsão elétrica dos Peugeot e-208/e-2008 e Opel Corsa-e/Mokka-e, propostas que também já tivemos oportunidade de testar:
Os 50 kWh da bateria permite anunciar uma autonomia de 350 km para o ë-C4, um valor que o coloca na média do segmento neste campo. Mas passando do «papel» para o mundo real, será que cumpre?

No que à autonomia diz respeito, fiquei um pouco longe dos valores oficiais, conseguido numa utilização normal 280-300 km por carga. Neste campo, ë-C4 podia beneficiar de mais alguns modos de regeneração de energia.
É que ao contrário de modelos como o Kauai EV (ou até o Twingo Electric), a proposta da Citroën conta apenas com o “modo B” — onde a regeneração é mais forte — para nos ajudar a «esticar» a autonomia.
Ainda assim, a eficiência da cadeia cinemática revelou-se positiva, com as médias a serem de 18,6 kWh/100 km em cidade, enquanto a média no final deste teste a fixarem-se nos 15 kWh/100 km.

Já no campo das prestações, os 0 aos 100 km/h são cumpridos em 9,7s (no modo Sport melhora um pouco), contudo os 1616 kg não facilitam a vida aos 136 cv e 260 Nm, fazendo com que as prestações sejam apenas medianas.
Ainda assim, os números anunciados pela Citroën não andam longe dos averbados pelo C4 com o 1.2 Puretech de 130 cv (9,4s).
Tudo conjugado faz com que consigamos usar o ë-C4 no dia a dia como se de um carro «normal» se tratasse,.sem grandes preocupações relacionadas com a autonomia e, acima de tudo.
Mais pesado, melhor dinâmica?
Contrariamente ao que seria de esperar, a massa adicional da bateria e, sobretudo, o seu posicionamento no chão da plataforma — baixando o centro de gravidade — acabaram por beneficiar o… comportamento dinâmico do ë-C4 em relação aos outros C4.
Não, o conforto não passou para segundo plano (e ainda bem), mas o equilíbrio entre conforto e estabilidade saiu favorecido. Ainda assim, há elétricos mais “amigos das curvas” que o ë-C4, como o Hyundai Kauai EV ou o Mazda MX-30.

Uma questão de números
É impossível falar acerca do Citroën ë-C4 sem abordar a questão do preço. Na versão Shine aqui ensaiada (um dos níveis mais elevados), o ë-C4 vê o preço arrancar nos 40 217 euros. Já o C4 a gasolina com 130 cv, caixa automática e o mesmo nível de equipamento fica-se pelos… 29 267 euros!
Além do mais, apesar de ser uma proposta equilibrada dentro das cada vez mais opções elétricas no mercado, o Citroën ë-C4 fica um pouco aquém das referências da classe e das mais recentes novidades.

Entre os novos rivais temos, por exemplo, o Renault Mégane E-Tech EV40 — 130 cv, bateria de 40 kWh, 294 km de autonomia —, com preços a começar nos 35 850 euros, enquanto o ë-C4 Feel, o mais acessível, começa nos 37 817 euros. Ainda que a bateria maior permita, potencialmente, uma autonomia maior.
É o carro certo para si?
A escolha entre o Citroën ë-C4 e os C4 com motor de combustão depende, e muito, do tipo de utilização que pretendem dar ao carro. Se as deslocações habituais são, maioritariamente, feitas em circuito urbano e suburbano, o ë-C4 pode ser a escolha certa, mesmo tendo em consideração o expressivo diferencial de preço.

Sim, é mais caro que o C4 equivalente com motor a gasolina, contudo o potencial de poupança é grande não só no que aos carregamentos diz respeito, como no campo fiscal — os elétricos não pagam, ainda, IUC — e até na hora da compra, caso se consiga usufruir dos incentivos à compra de elétricos.
Nota: as imagens do interior e do exterior são oficiais da marca e não correspondem exatamente à unidade testada.

Preço
unidade ensaiada
Versão base: €40.217
Classificação Euro NCAP:
- Motor
- Arquitectura: Motor elétrico
- Posição: Dianteira transversal
- Carregamento: Bateria de iões de lítio de 50 kWh
- Potência: 100 kW (136 cv)
- Binário: 260 Nm
- Transmissão
- Tracção: Dianteira
- Caixa de velocidades: Caixa redutora de uma relação
- Capacidade e dimensões
- Comprimento / Largura / Altura: 4360 mm / 1800 mm / 1525 mm
- Distância entre os eixos: 2670 mm
- Bagageira: 380-1250 litros
- Jantes / Pneus: 195/60 R18
- Peso: 1616 kg
- Consumo e Performances
- Consumo médio: 16,6 kWh/100 km; Autonomia: 350 km
- Emissões de CO2: 0 g/km
- Vel. máxima: 150 km/h
- Aceleração: 9,7s
-
Equipamento
- Banco do condutor com regulação do apoio lombar
- Sistema áudio MP3 6 altifalantes
- Travão de estacionamento elétrico
- Climatização automática bi-zona
- Acesso e arranque mãos livres Proximity
- Citroën Connect NAV
- Onboard Charger 7 kW
- Jantes em liga leve 18’’ CROSSLIGHT diamantadas bi-ton cinza / preto
- Vision 360°
- Pack LED Vision com High Beam Assist
- Sistema de vigilância do ângulo morto
- Smart Pad Support Citroën
- Pack Drive Assist Plus
- Cabo de carga Modo 2
- Retrovisores exteriores rebatíveis, com regulação e desembaciamento elétricos
- 2 Tomadas USB (tipo A + tipo C) disponíveis para os lugares traseiros
- Banco do condutor com apoio de braço
- Faróis de nevoeiro
- Piso da bagageira com duas posições em altura
- Luzes diurnas em LED com assinatura em V
- Cluster digital TFT a cores de 5,5''
- Vidros laterais traseiros e óculo traseiro sobreescurecidos
- Retrovisor interior electrocromático
Avaliação
- Equilíbrio conforto/estabilidade
- Mala com volume igual à versão térmica
- Comportamento melhor que os C4 com motor de combustão
- Visibilidade traseira
- Preço
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