Ao volante
Lexus UX 250h. Qual é o nosso veredito?
O Lexus UX é a esperança da marca japonesa no que a crossovers compactos diz respeito. Será que começam com o pé direito? Foi isso que fui descobrir a Barcelona.

O Lexus UX é o primeiro crossover compacto da marca, uma proposta para um segmento altamente competitivo e onde o espaço para falhas é cada vez mais curto. É também uma oportunidade para a Lexus conquistar novos clientes na Europa, o que coloca ainda mais pressão neste modelo.
A única versão disponível para Portugal é a 250h, bem diferente daquela que o Guilherme testou há alguns meses em Los Angeles ainda antes do Lexus UX chegar à Europa. É que no velho continente a aposta segue pela via dos híbridos, algo a que já estamos habituados.
Ainda que seja altamente subjetivo, considero o aspeto exterior do Lexus UX bem conseguido. A Lexus assumiu, nos últimos anos, uma tendência de estilo algo exagerada, mas este UX acaba por ficar bem na estrada.
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Comparado com outros concorrentes, é o mais parecido com um familiar convencional, já que o facto de ser baixo anula o efeito crossover típico deste modelos. É pouco mais alto do que um Volkswagen Golf e bem mais baixo do que um Volvo XC40 ou até do que o BMW X2.
A traseira é motivo de orgulho para os responsáveis de design. Uma faixa de luz com 130 LED’s percorre toda a secção traseira e os japoneses da Lexus dizem que o efeito que provoca faz lembrar o “amanhecer”. Rebuscado? Talvez, mas fica-lhe bem.
Argumentos dinâmicos
As credenciais dinâmicas nunca foram o ponto mais forte dos Lexus, mas nos últimos anos esta foi uma das prioridades. Daí a carroçaria mais baixa do que seria de esperar. É que se por um lado limita a versatilidade nas (muito) raras incursões fora de estrada deste tipo de carros, por outro ajuda a melhorar substancialmente os atributos dinâmicos.
Como tal, o Lexus UX 250h conta com um centro de gravidade baixo o suficiente (594 mm) e técnicas de montagem específicas (tem 23 m de adesivos estruturais colocados com o objetivo de reforçar a rigidez) para almejar uma experiência de condução envolvente.

Para ajudar a baixar o peso fez uma dieta à base alumínio, com as portas e capô a recorrem a este material. O peso final? 1615 kg (EU), o que para um crossover híbrido compacto premium é aceitável.
À frente temos um esquema de suspensão Macpherson e multilink atrás. Para reforçar o potencial dinâmico do Lexus UX, está disponível amortecimento variável consoante o modo de condução escolhido. Um opcional que infelizmente não tive oportunidade de experimentar neste primeiro contacto — as versões Luxury e F Sport do Lexus UX têm suspensões pilotadas de série.

A verdade é que volvidas algumas centenas de quilómetros ao volante do Lexus UX 250h, com suspensões de série, a experiência foi positiva no que à parte dinâmica diz respeito. Ao nível da visibilidade também não há nada a apontar. Já o conforto merece nota alta: os bancos do Lexus UX são excelentes, algo a que a marca japonesa nos tem habituado.
A versão híbrida 250h do Lexus UX tem 184 cv, ainda que estejam bem filtrados. Talvez aqui a CVT não ajude, mas ao contrário do que acontece noutras propostas híbridas, pelo menos no Lexus UX 250h revelou-se uma agradável surpresa.
Info-entretenimento, o calcanhar de Aquiles
A montagem do interior continua a ser uma referência, mas comparando com os seus rivais premium, longe vai o tempo em que as diferenças eram tão assinaláveis. É bom, mas a Volvo, Audi, BMW e companhia também estão ao mesmo nível.

O que não está ao mesmo nível dos concorrentes é o sistema de info-entretenimento, que continua a ser o Calcanhar de Aquiles de todas as marcas japonesas e na Lexus, não é excepção. Aqui tantos os alemães, como os suecos, fazem melhor.
Para além de pouco intuitivo, o trackpad utilizado para operar o sistema não é uma ajuda brilhante e requer bastante habituação.
Os atalhos rápidos para o sistema de mídia na central de comando, localizada ao lado do trackpad, foram uma surpresa. São difíceis de utilizar? Nem por isso. Mas uma roda para aumentar ou diminuir o volume do rádio como aquela que tinha no meu leitor de cassetes portátil, era algo que pensava não voltar a ver… confesso que senti alguma nostalgia.

Questionei o responsável da marca sobre os futuros sistemas de info-entretenimento e se tendo em conta a importância da digitalização dos habitáculos e até da condução, se iriam apresentar soluções que apostassem mais na experiência de utilização. A resposta foi “vamos tentar trazer sempre o melhor para os utilizadores”.
Já o sistema de som opcional da Mark Levinson é soberbo. Se dás valor a este campo, então tens aqui uma solução que rivaliza com o sistema da Bowers and Wilkins dos Volvo, estando ao nível daquilo que melhor se faz na indústria.
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Preços
Com preços a começar nos 42 500 euros em Portugal, o Lexus UX 250h é uma proposta diferente das outras. Desde logo porque recorre a uma solução híbrida, o que é pouco comum no segmento, já que os seus concorrentes continuam a apostar em soluções tradicionais com motores térmicos e timidamente em propostas 100% elétricas.
A Lexus entra com o pé direito no segmento dos crossover compactos, resta saber se isso se vai reflectir nas vendas. Vamos esperar para ver.
Primeiras impressões
Qualidade geral
Feeling premium
Sistema híbrido
Sistema de infoentretenimento
Alguns materiais
Preço
Data de comercialização: Abril 2019
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