Depois de ainda esta semana ter dado a conhecer a nova geração do Série 1 (a primeira com tração dianteira), a marca alemã revelou o renovado BMW X1, que para além dos tradicionais retoques estéticos passou a contar com uma inédita (na Europa) versão híbrida plug-in.

Esteticamente, o X1 passou a contar com uma nova grelha que (como não podia deixar de ser) viu o seu tamanho aumentar, seguindo a tendência recente da marca de Munique, novos faróis dianteiros e traseiros, pára-choques redesenhados e saídas de escape de maiores dimensões.

Já no interior, a renovação resumiu-se a novos materiais e à chegada de um pacote de iluminação interior opcional que permite escolher entre seis cores diferentes. Ao nível tecnológico manteve-se tudo inalterado, inclusive os ecrãs de 6,5”, 8,8” e 10,25” (dependendo das versões) que encontramos ao serviço do sistema de infotainment.

Versão híbrida plug-in é a grande novidade

Para além de, a partir de agora, todos os motores do X1 cumprirem a norma de emissões Euro6d‑TEMP — as versões Diesel sDrive16d e xDrive25d até já cumprem a futura norma Euro6d —, a grande novidade deste restyling do X1 é mesmo a versão híbrida plug-in, sendo esta a primeira vez que a BMW vai vender um X1 híbrido plug-in fora do mercado chinês.

Designada xDrive25e, esta versão conjuga três motores (dois elétricos e um de combustão) para alcançar uma potência combinada de 231 cv e 350 Nm de binário. Graças à presença de um motor elétrico acoplado às rodas traseiras, o X1 xDrive25e dispõe de tração integral.

A versão híbrida plug-in do X1 cumpre os 0 aos 100 km/h em 6,5s, e os consumos e emissões de CO₂ anunciados ficam-se pelos 2,0 l/100 km (valores WLTP convertidos a NEDC) e 43 g/km, respetivamente.

Com chegada aos mercados prevista para este verão (a versão híbrida plug-in só inicia a produção em março de 2020), ainda não são conhecidos os preços do novo BMW X1.