O Audi Q3 é o segundo SUV mais vendido da marca de Ingolstadt a nível global, só suplantando pelo Q5. Mais de 1,1 milhões de unidades foram vendidas durante a carreira comercial da primeira geração, que se iniciou em 2011, das quais Portugal absorveu mais de 3000 unidades.

A chegada do Q2 como o mais acessível da família “Q” veio reposicionar o Q3 — não só cresceu em dimensões, como também em… preço.

O crescimento em dimensões — mais 96 mm em comprimento (4484 mm), 18 mm em largura (1849 mm) e mais 77 mm em distância entre eixos (2680 mm) —, exceptuando a altura que é 5 mm inferior (1585 mm), teve como principal benefício o aumento de todas as cotas de habitabilidade.

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Destaque também para a versatilidade acrescida, com a introdução de um banco traseiro que além de rebatível em três partes 40:20:40 é também deslizante em 150 mm, o que permite que a capacidade da bagageira varie entre uns já generosos 530 l e 620 l.

Motores

A gama nacional do novo Audi Q3 divide-se em três motorizações — uma a gasolina e duas Diesel. Os Q3 35 TFSI estão equipados com um 1.5 Turbo e 150 cv, enquanto os Q3 35 TDI estão equipados com o 2.0 TDI de 150 cv, e por fim os Q3 40 TDI trazem o 2.0 TDI, mas com 190 cv.

Todos vêm equipados com a caixa de dupla embraiagem S Tronic de sete velocidades, com o 35 TFSI a ser o único possível de adquirir com caixa manual (seis velocidades). Tração às quatro rodas, ou quattro em linguagem Audi, só mesmo no 40 TDI.

Equipamentos

São três os níveis de equipamento disponível: base, Advanced e S Line, que podem ser identificados por opções de estilo próprias, seja através das jantes e nos para-choques, ou ainda, no caso do S Line, pelas proteções pintadas na cor da carroçaria.

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Relativamente aos equipamentos em si, estes são em grande número, mesmo na versão mais acessível: assistente de mudança de faixa com aviso de saída de faixa; Audi connect serviço e emergência; Audi pre sense basic; Audi pre sense à frente; MMI Radio Plus com ecrã de 8,8” e entrada USB para carregamento; faróis dianteiros com tecnologia LED com indicadores em halogénio; retrovisores exteriores elétricos e aquecidos; sensor de luz e chuva; volante de 3 braços multifunções em couro; entre outros.

O nível Advanced adiciona as jantes de liga leve de 18″ (17″ no base); o pacote de alto brilho; o rebordo da bagageira em aço inoxidável; para-choques específico com pintura de contraste cinzento Manhattan; e frisos nas soleiras das portas com inserções em alumínio.

O S Line, em relação ao base e ao Advanced, adiciona também jantes de 18″ específicas; para-choques com pintura integral; frisos nas soleiras das portas com inserções em alumínio iluminadas com a inscrição “S”; e ainda suspensão desportiva.

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Como é norma, a lista de opcionais é extensa, mas entre pacotes de equipamento e inúmeros itens destacamos o Virtual Cockpit; o Audi Drive Select; o ar condicionado automático; o Audi connect; os bancos dianteiros que podem ser desportivos, aquecidos e com múltiplas regulações elétricas; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara traseira e câmara 360º; cruise control adaptativo; elementos interiores em Alcantara; faróis Matrix LED; jantes em liga leve de 18″, 19″ e 20″ com múltiplos designs; MMI de navegação Plus; sistema de som B&O com som 3D; suspensão adaptativa; etc.

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Ao volante

Tivemos oportunidade para um breve contacto dinâmico com o novo Audi Q3 e as primeiras impressões são positivas.  É fácil encontrar uma boa posição de condução graças à amplitude das regulações possíveis entre o banco e o volante — oferece uma excelente pega, com a pele a ter um toque agradável —, e “respira-se” qualidade no seu interior cujo desenho reconhecemos de outros Audi, como o A6 ou o Q8.

A ergonomia é no geral correta, assim como a visibilidade, e facilmente verificamos a maior disponibilidade de espaço, principalmente na bagageira.

Tive oportunidade de conduzir aquela que deverá ser uma das versões mais populares, a 35 TDI S tronic Advanced, e se nada há a apontar ao motor — linear na entrega, e com médios regimes fortes —, relativamente à caixa S tronic, por vezes, desejaria que fosse algo mais rápida a responder. Não havia modos de condução e verdade seja dita, não senti que fizessem falta.

Grande parte do percurso foi em autoestrada, e o Q3 revelou-se bastante bom — não tão bom como o Lord of the autobahn —, estável e com os níveis de ruído de rolamento e aerodinâmico contidos de forma eficaz. Houve oportunidade por uma incursão fora de estrada — um estradão em terra batida, com alguma gravilha pelo meio —, e até acabou por surpreender, revelando-se sempre eficaz.

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Preços

A gama nacional do novo Audi Q3 inicia-se nos 42 000 euros para o 35 TFSI com caixa manual, e nos 49 000 euros para o 35 TDI com caixa S tronic.